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网易汽车5月4日报道 千万不要被这个看起来笨重的大家伙给骗了，因为实际上它开起来一点也不像是一个重达2吨的SUV。搭载3.7L发动机的传动系统还天真的以为自己肩上背负的是身手矫健的G系列躯壳，仍然一个劲儿的往7800rpm极限转速不断逼近，直到巨大的风阻开始影响加速度数值的时候才知道自己已经赋予了FX37极大的动能。
FX的精髓来自令人振奋的VQ37自然吸气发动机，不把油门踩到底就永远不知道把大排量6缸发动机逼急了的时候，再大的车身重量也不能阻挡351马力爆发出的惊人推力。全铝发动机将汽缸里的爆炸导向车位两个碗口粗的“扩音器”，从4000rpm起排山倒海地声浪就喷薄而出，透过工程师精心铺垫的隔音层，直冲进脑海里。
7挡变速箱始终严阵以待，随时监测油门踏板被压缩的深度以及速度，强制降档总是伴随着发动机转速的陡然升高而发生，在连续可变气门正时VVEL技术支持下，实现发动机高扭矩、快速响应、高燃油经济型和低排放的特点，但是身为驾驶员只能在那一刻察觉到363Nm让自己和座椅贴合更紧密所带来的快感，还有副驾驶的惊恐。
带稳定杆的前独立双叉式悬架和后多连杆式独立悬架提供了强有力的支撑，尤其是在驾驶员发神经的时候，以80km/h时速使用一个紧急变线的动作，轮胎依然能够在悬挂的控制下保持准确的路径，同时驾驶员可通方向盘的反馈从容地做出正确处理，将车头重新拉回到最初的路线上，这是行走机构的又一次绝佳配合。
在舒适性上，庞大的身躯再一次占了便宜，绝大部分震动都可以被化解，偏重运动的调教让FX浑身都会随着路况起伏，这种起伏是温柔的获得路况信息而不是照本宣科。从而使驾驶员无论在何种时速下都能感觉到自己驾驶的是一款运动范十足的跑车型SUV而不是左摇右摆的越野车。
在见慢车就超，排头起步就是地板油的情况下，这个经常游走在江湖的鲁智深“酒量”最终定格在12.8L/100km，因为自始至终都顶着限速走，6挡和7挡的燃油经济性让这个大胃王保持了一周的合理饮食，但我认为如果开过这个综合油耗以下，买FX37也失去了意义，因为真正值得炫耀的，是埋在引擎盖下方的大功率引擎。
和粗狂的行为举止相比，成熟豪华的内饰能让驾驶员在绝大部分时间处于冷静状态，从车门到座椅，额外的真皮缝线复古典雅，塑造出华贵的氛围，银色亚光散发金属材质的装饰条是力量的展示。此刻唯有小尺寸三幅运动方向盘和大耳朵换挡拨片是环境中最大的反差，电子液压助力调教偏重，每一次转动都需要身体更多肌肉的参与，能够时时刻刻感受巨大车身带来的震撼，可以说在驾驶感受上FX37营造的运动氛围是非常成功的。
副驾驶设计的很特别，环绕式的座舱让乘坐者感觉更独立。座椅通风功能感觉要比一般带此配置的车功率更高，在车厢温度较高的时候打开通风，顿时觉得一屁股坐进清凉的游泳池一样，所以FX37除了在行走方面有令人难以忘怀的表现之外，高舒适性也是它捕获人心的一个方面。
乘坐空间上，FX37能够给足乘客的活动空间，后排靠背角度手动可调，而且前后排的包裹性非常强，在车轮开始横向滑动之后乘客仍然能够在原地保持惊慌失措的表情，这让早有准备的驾驶员可以保持良好的视野和冷静的头脑。至于乘客会不会喜欢头顶上的DVD屏幕就要看在激烈驾驶时播放的是不是一部扣人心弦的赛车主题电影了。
实用性方面，英菲尼迪FX拥有大而平坦的后备箱和电动尾门，后排座椅可以非常方便的放倒，从而进一步营造更宽阔的后备箱容积。主动巡航系统能够让长途驾驶时变得更加安全和轻松，BOSE音响系统声音震撼，轻松进入系统从无钥匙进入、座椅方向盘自动从最宽松位置调整至记忆位置，再到一键启动，FX37从全方位带给我豪华舒适的享受。
导航系统很好用，能够显示实时路况。一套全景监视系统让我对这类身材魁梧的SUV来说很有依赖感，无论是侧方停车还是躲避障碍物，都能让我更加自信。当然要想获得这一套令人满意的驾乘感受还要付出77.8~87.2万元的价格，抛开品牌价值，我倒认为和同价位的保时捷卡宴相比，英菲尼迪FX有更高一筹的性价比，和更有个性的辨识度。
英菲尼迪FX37也有缺点，比如换挡逻辑有时候令人纠结，行驶也不是特别安静，但总体上我对它的综合评定还是给8/10的高分。一方面FX有撒野的资本，动力随叫随到，同时也有吓人的歌喉，另一方面FX37配置十分齐全，无论从安全性（请参见高晓松的100%正面碰撞测试）还是使用性来说没有硬伤。从运动性来讲，英菲尼迪FX是一款能够给我带来乐趣的SUV，这正是它吸引我的地方。
作者：张维 摄影:薛京城
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