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网易汽车5月7日报道 2013年5月4日，全新荣威550正式公布了11.88-18.28万元的售价，作为上汽倾力打造的“第二代全时数字轿车”，全新荣威550以高科技配置和更低的售价受到广泛关注，价格发布后的媒体沟通会上，上汽乘用车公司副总经理蒋峻、汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛和上汽乘用车公司产品规划部总监褚健三位领导接受了媒体访问，透露了更多荣威550车型及品牌的未来规划。
以下为采访实录：
记者：全新荣威550在外观设计和数字化技术方面内容很丰满，相比而言，动力总成方面只有1.8升一种动力。今后这款车会不会有其他动力配备？是否会引入小排量涡轮增压发动机？
蒋峻：首先讲一下发动机的情况，在车展中我们和媒体也陆续有过一些沟通。总体上汽现在第二代后续的直喷发动机目前都在紧锣密鼓开发过程当中，主要是和通用联合开发的小型直喷发动机，覆盖1.0L到1.4L，以及与之配套的双离合器变速箱，以及新的6速的手动变速箱；我们大排量的直喷发动机目前开发也已进入尾声，预计最晚明年2.0T、1.8T的直喷发动机会陆续投产。
我们这次上市的全新荣威550，配备的是1.8T涡轮增压发动机和1.8DVVT的发动机，这两款发动机目前在细分市场上竞争力都非常强，静音水平也好，功力曲线也好，都有了很大的提升。
记者:昨天沟通会上上汽多次提到全新荣威550是上汽第二代战略产品，这款车对于整个荣威品牌的意义。以及就这款车在整个自主品牌中，它处于一个什么样位置？
蒋峻：全新荣威550是我们第二代的产品，在昨天沟通会上我们已经跟大家报告了整体技术配备，科技含量提升等等。可以说是整个A+级细分市场上的新标杆，无论是跨国企业还是国内企业，都没有达到这样高的科技配备。
在A+级车中，EPB只有我们的全新荣威550是标配；Start-Stop数字智能启停节能系统除了两款最低配的车型外也都是标配，这也是这种新型节能系统在A+级车上的首次大面积的应用。再加上TST油冷双离合器变速系统使全新荣威550的整个节能效果明显提升，我们的1.8T和1.8的车型油耗表现水平基本和目前市场上同级别的1.6L，甚至1.5L发动机油耗水平相当，特别像北京、上海、广州这些拥堵的城市，节能优势会更加明显，代表了目前A+级车细分市场上的标杆水平。
毫无疑问，科技的提升、产品力的提升会使荣威品牌进一步站稳中高端位置，进一步拓展消费者对于我们中高端定位的认同感。全新荣威550上市也会为我们今年实现24万辆的销量,提供了强有力的支撑。
记者：我仔细对比一下全新荣威550和老款车型的价格，发现这次基本配置提升，价格降了4000-7000元的幅度，除了提高车型竞争力之外，是否是基于市场调研结果的考虑。另外想问一下在上一代车型的经验教训中，有哪些可以借鉴到全新荣威550这款新车型上？
蒋峻：全新荣威550在整车配置、科技含量，包括安全水平有大幅度提升以后，我们确实在价格水平做了一些调整。
我们现在的产品定价是根据目前A+级车市场的价格重心制定的。我们要适应市场价格竞争，与跨国主流合资品牌的产品基本上在同一个基准线上。相比而言，中国品牌的品牌力会稍弱一点，但是我们能够在同样价格的情况下，提供给消费者更好的产品，品质溢价和技术溢价，会为消费者选择我们中国品牌提供一个理由。
另外，对于自主品牌企业本身，由于我们是完全自主的中国企业，没有合资企业的诸如授权费这样的东西。我们的定价，与目前主流产品的定价一致，如果对比一下我们全新荣威550和一些核心竞品，诸如福克斯、轩逸等，你就会发现，我们的配置，技术含量毫无疑问是最高的。
上一代荣威550上市后销量确实很好，但后来由于换代较慢，落了下来，这与我们自主品牌发展过程有关。上一代产品，我们是从头开始，推新品的速度与跨国企业不能比。合资企业的产品线本来就是齐全的，平台也是齐全的，而对于上汽来说，我们需要从B、A+、A级一款一款地开发出来，所以整体我们的开发能力受到了“开发容量”的局限。这是汽车行业的发展规律，是一个新的品牌，全新打造产品体系必须的一个轻重缓急的过程。而市场竞争非常残酷，如果几年里面没有一款新产品冲击市场，那么销量就会受制。
我们认为这是无法克服的客观现实。当然现在我们解决了这个问题。因为我们的整体企业实力，包括我们的研发能力已经有了翻天覆地的提升。我们已经有了积淀，不是原来的“一张白纸”，我们现在A+、A、A0、B都有平台，在这个基础上做新产品的开发，我们完全能够完成两年推一个车型的节奏。
我们的第二代荣威550是一款要真正撼动市场的产品。我们在新技术开发当中花费了很长时间。仅仅是油冷双离合器自动变速箱就花了六年多时间开发，经过了无数次的试验。一般产品的试验两冬一夏就结束了，而我们反复经过了六冬五夏，确保产品的稳定性和技术的领先性。
这些新技术的提升，许多时候必须由我们自己来做，就像双离合器的自动变速器这样的核心技术，没有任何一个汽车列强会给你，只能完全靠自己开发。这个当初也是制约全新550换代节奏的重要原因。
记者：来之前我去咱们经销商看了一下，老款荣威550基本没有了，但是展厅里面新车型展车还没有到，另外经销商他现在产品没有升级。经销商说，上汽在传播和营销这块做的很到位，能不能在产品供应上加快一些节奏，新产品能够更快、更及时提供到市场。
蒋峻：总体上，我们昨天开始的是我们的上市沟通会，因为我们不单单是产品，我们还希望我们的产品能够带给消费者感情认同，我们这次希望能得到目标消费群体感性的认同。我们这次之所以稍稍提前了一些，选择了5月4日提前进行了媒体的产品沟通，主要出发点希望能够结合“五四”这个点。
产品销售节奏大概是在6月15日左右，我们大范围的上市宣传也会全面启动。经销商正式首批用户交车基本也是在6月15号前后决定。我们在5月底大概会在经销商层面实现一千台到两千台左右铺货。总体节奏是这样的。这次应该说产品节奏完全跟着市场的节奏走，是没有问题的。
记者：一个关于销售的问题，我之前听说新的荣威550出来以后新款旧款同堂销售，跟各位领导求证一下，如果是，我们全新荣威550销售策略什么样？老款售价调整是由官方统一下调价格呢，还是让市场调节？这两代同堂销售情况会不会对现在热销荣威350市场产生一个影响?
刘涛：关于新老同堂，荣威350基本上覆盖7万到9万这样的价格区间，而全新荣威550价格在11.88万到18.28万。大家可以很清楚地看到在9万多到11万5之间的价格空档。所以我们的确在内部认真讨论和规划这件事情，首先一点可以确定我们第一代荣威550会选择性继续存在，而价格也会是在我刚刚说的价格区间内找一个比较合适的点，因为今天还不是一个“经典版荣威550”公布时间，我只能把价格区间给大家做一个介绍。
记者：我记得当时荣威2006年推出的时候，曾经提出一个目标，就是上汽自主品牌的国际化，在产品销售海外市场方面我们节奏和规划怎么样呢？能不能介绍一下，目前海外布局情况，包括今年24万辆目标海外占多大比例？
蒋峻：回到您提出第一个问题海外战略，上汽这几年开始，内部开始加速海外战略布局，关于总体布局我想在其他层面会跟大家有一个详细的沟通。目前我只把一些我们包括上汽乘用车，作为海外战略部分战略的执行者，所做的一些事情跟大家报告一下。
上汽乘用车公司去年实现了海外销量大概1万台，今年的目标是1.2万，主要是稳步发展，同时今年我们会进行比较大的转型。原来1万台的销量目标之下，我们的定位主要是在一些相对的小市场进行试水，让团队对于整个国家的法律环境、运作环境积累经验。原来的模式偏贸易，主要是选择一些好的渠道商，好的当地代理商，把品牌基本委托给代理商来做。当然我们有一些限制性规范，比如说品牌的CI、VI的要求，品牌定位的宣传，但是大多数是依靠依托代理商来做。
今年我们相应会走到第二步，就是我们在国际市场上，特别是一些重量级市场上，我们会实行品牌的战略，包括品牌策略、服务策略、产品策略等。大概在今年八九月份，我们在两个海外市场当中，会在当地建立相应的营销派出机构，来实现属地化的管理。包括刚刚提到以色列，实际我们出口不仅在以色列，在整个中东地区我们都有不错的销量，因为毕竟整个销量能达到一万台，目前做的比较好是南美和中东地区。总的来说，今年上汽整个海外出口会从原来的相应试水阶段，从今年下半年转到品牌化，区域品牌化管理，区域品牌化的营销方式，营销模式会进行切换。
另外上汽本身也做了一系列的海外拓展。因为海外战略光靠整车出口模式来说并不划算，很多税费、运费并不理想，真正实现量的扩大是要在当地建厂。上汽跟埃及的一个工厂建立了合作，这个合作我们是以授权、也就是知识产权授权模式，允许他生产荣威750，这个厂将在今年6月19号全面投产。另外一个前段时间上汽已经公布的与泰国的合作，这绝对不是“大米换汽车”的模式，我们选择与大家都耳熟能详的正大集团进行合作，正大集团是在泰国当地极具实力的企业，之前刚花了八百亿、还是九百亿把平安的股份也收了很多，所以我们是与正大集团进行强强联手。我们整个团队已经在筹备建立，并且已经开始在泰国工作了。前天我和我们泰国那边的营销副总经理做过一些沟通，我们整个MG系列产品将全线过去，先是MG6、MG3，包括MG5也会全面过去。因为东南亚人口数非常高，印度尼西亚都是过1亿的人口，我们也会依托整个泰国合资企业，包括生产、销售，来覆盖全东南亚市场，。
另外包括英国桥头堡，这三个基地就是上汽目前大的CKD项目。关于其他市场的选择，集团内部专门有一个海外的战略制订团队，他们也在具体实施当中。因为从上汽本身来讲，作为一个百年老店，或者说百年企业，上汽实际上有两大核心竞争力，一个就是国际竞争力，如果国际上没有突破，在中国市场也根本不具备核心竞争力。关于海外战略我们志鑫总也跟各位媒体朋友做了一定沟通，海外大概是这样的节奏。
记者：今年上海、北京、广州这些城市实现新能源汽车政策补贴，这个对整个传统汽车市场有怎样的影响？上汽有怎么的准备？另外，汽车三包在10月1号正式实施，很多企业和经销商对汽车三包都不怎么清楚，上汽对汽车三包方面做了哪些准备？
蒋峻：实际上汽自主品牌在成立之初就一开始非常关注新能源汽车。从这几年我们陆续下线的多款新能源汽车产品，就可以看出我们对新能源汽车关注度。包括去年年底我们荣威E50纯电动轿车，包括前几年我们荣威750混合动力轿车，包括实际去年我们已经小批量试生产的全新荣威550插电式强混等这一系列的产品，以及再早前我们做过燃料电池的汽车等等。
上汽不单单把这些产品开发出来，实际上汽专门成立部门负责整个新能源产业链，就是整个制造产业链部署。因为如果整个制造产业链我们自己不能把控，就无法掌握新能源汽车发展的未来。
所以从目前来看，我们的新能源车型，从我们从B到A+级到A，甚至小的A0级车，我们基本上各式的新能源汽车都有。如果国家尽早推出新能源补贴政策对于我们来说肯定是利大于弊，对于我们来说就是一个市场契机，我们可以迅速把前期的投入产品推向市场。
由于新能源汽车成本比较高，直接投入市场还是有一些障碍的。实际新能源汽车从目前来看，特别纯电动轿车来看最大障碍可能还在于社会配套的问题，这个问题可能短期内需要逐步有一个非常强大的政策引导。
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