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网易汽车5月12日报道 如果拥有35~47万元之间的预算去考虑购买一台中型轿车选择可能会很多，德国三大豪华品牌ABB肯定位列其中，而且各有所长。但如果把目光放得再广泛一些就会发现，美国凯迪拉克XTS和日本雷克萨斯ES同样也有令人无法抗拒的招牌优势，这对从未考虑过这两个品牌的消费者来说可能一片净土。
虽然是两款车的对比，但我心中一直还有一个第三方标准（以价格）宝马3系，因为在开过ES250和XTS 28T之后都曾经触动过我曾经要买3系的坚定信念。雷克萨斯ES非常稳重成熟，但不会给人老气横秋的感觉，对于30+的年龄层的人来说正合适。看看把家族特征发挥到极致的雷克萨斯IS就知道，新元素的介入让ES开起来更有范儿。
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凯迪拉克XTS的确像奥斯卡颁奖典礼上抢镜的小黑马，同样是LED行车灯，光导纤维的应用让XTS仿佛跨越了时代，即便在宝马“光环”的照耀下也不畏惧。同时大范围的镀铬格栅也表现了美国车的粗狂与豪放的特点，厚重的车头很容易就将自己的身份和级别再次提高，在第一印象里，显然凯迪拉克更适合喜欢高调的人。
雷克萨斯ES（和凯迪拉克XTS）的车身尺寸分别为4900*1820*1450mm（5131*1852*1501），轴距为2820mm（2837），XTS在车身上要大过ES 200mm，余下的数据差不太多，在真实感觉上差距并不特别明显，但总体XTS还是要魁梧一些。ES250整备质量为1595kg，而凯迪拉克XTS 28T整备质量达到1840kg，多出来的255kg也将成为影响油耗的主要因素之一。
ES车尾灯依然使用传统卤素刹车灯，抛开安全性和可靠性来说，相比日渐流行的高亮度LED刹车灯，我更喜欢这种有淡入淡出的调调。而XTS的刹车灯却设计的如此有特点，目前也只有凯迪拉克能够在这么多车的设计当中脱颖而出。
另外XTS方形的排气管与下保险杠做成一体，看起来也比ES的更有设计感。凯迪拉克XTS在外观方面有很多出彩的地方，好像见棱见角的线条一直就没能在汽车设计界流行起来，不过这也造就了XTS特立独行的一面。ES就像宴会里的黑色正装一样，不会给人留下特别深刻的印象，但是是绝对稳妥的搭配，适合低调的受众。
我们借到两款分别是厂商指导价44.9万元的ES250豪华版和46.99的XTS 28T领先型，两款车均是该型号的顶配，价格上相差不大，但是风格迥然。同样是全景天窗，雷克萨斯的车顶表面全部使用黑色玻璃材质，感觉十分统一而且完整，XTS则是中间有两块连在一起的大玻璃。前排天窗都差不多，而作为后排乘客来讲，我更喜欢ES所设计的位置，后排乘客抬头就可以看见车顶之外的景物，而XTS后座位置较深，后排天窗在视觉上给乘客留下的面积较小，感觉没有ES来的有针对性。
雷克萨斯ES的内饰设计简直像一件当代艺术品，仪表台层次分明、错落有致，大量使用曲线让整体看上去很有延展性，仪表台做了抬高处理，所以整体感觉内饰非常宽大。黑色软性材料、真皮缝线、贯穿整车的木纹装饰与金属质感装饰线搭配相得益彰，豪华感十足。凯迪拉克XTS延续了粗狂的性格，简单的真皮搭配木质与金属装饰条，论精致程度来说我更喜欢ES精致的风格。
ES多功能方向盘手感极佳，有真皮的地方很柔软，木纹装饰也恰到好处，金色点缀让造型更加运动。转向的时候能够明显感觉助力提供的帮助，快速转动方向盘的时候甚至还会有惯性，所以在城市驾驶雷克萨斯ES是一件非常轻松的事。XTS的方向盘也很带感，从镀铬和木纹装饰到自发光按键的功能组合，给人留下深刻印象，但操作起来还需要一张大手。
雷克萨斯ES的自发光仪表十分淡雅，符合亚洲人的审美，中间的行车电脑是高分辨率彩色液晶屏幕，能够提供平均油耗、模拟瞬时油耗、车门未关信息以及轮胎压 力值（包括备胎），由于在轮胎中埋有传感器，所以数值是非常精确的。凯迪拉克就眩多了，配备了电子化的仪表盘，传统车型上的整块仪表已经被尺寸达到12.3英寸的液晶屏幕所取代，并且提供了四种显示模式，一副高科技的感觉，用户体验非常棒。
漂亮的中控台是提供一流音质的源泉，带CD歌曲复制存储功能的机头还可以播放DVD影片，8个扬声器就已经能够迸发出效果一流的音效了。而ES350尊贵版还可提供顶级的Mark Levinson音响系统，拥有多达15个扬声器和12通道数字播放功能，这时候车不仅仅是简单的交通工具，更是一台可移动的音乐厅。
XTS配最新的Bose Centerpoint环绕音响系统，通过BOSE 14扬声器，营造出剧院级音响体验，支持蓝光播放功能的后排剧院式8寸双屏影音娱乐系统，XTS还细心的在后排单独设计一组USB、AUX-IN和230V通用电源插口，更加提升了后排的便利性与尊贵感。在硬件条件上，凯迪拉克有绝对优势。
ES250豪华版配有双区空调，前排座椅加热通风功能，让驾驶者迅速进入到舒适的驾驶环境显得十分重要。位于仪表台正中央的时钟很有品味，也算是内饰部分的点睛之笔。XTS也都拥有ES的这些配置，而且方向盘也带加热。后排则是三区空调，后排可电子独立调节风速、温度，并且拥有座椅加热功能。后排中央扶手继承了带液晶屏的媒体控制系统，而且整体也比ES250讲究。
雷克萨斯ES的Remote Touch信息操作系统配合8英寸VGA液晶显示屏，类似鼠标的操作杆会通过力反馈可对信息系统轻松操作。与视线平行的屏幕可提高行车操作的安全性，除了感觉界面有些呆板以外，功能上没什么可挑剔的。凯迪拉克XTS中控台的屏幕尺寸为8英寸，支持多点触，分辨率为800*480像素，CUE是一款功能高度集成采用带交互的触摸式操作系统，功能非常强大，操作也直接，一两句话说不完，请参考《 让操作更直接一些 体验凯迪拉克CUE系统 》
雷克萨斯ES前排座椅特别柔软舒适度很高，方便出入系统在每次系安全带和拔开安全带的时候都会自动调整坐姿，方便上下车。同时，主驾驶座椅拥有三组记忆功能，而且坐垫长度可电动调节，头枕不仅柔软而且不乏支撑性。XTS座椅风格与雷克萨斯的高包裹性截然不同，座椅整体偏硬，包裹性更适合身材高大的人，而且座椅高度较高，如果身高超过190cm，恐怕会产生压抑感，作为我来讲，我更喜爱ES的柔软风格。
ES250的2.5L直列四缸发动机最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，整备质量1595kg，6AT变速箱，官方百公里加速9.8秒，实测8.8秒。虽然是四缸发动机，但是平顺性令人印象深刻，强劲的动力在任何转速区间都能快速响应油门的指令，对于以舒适性为主的ES来说不会给驾乘人员带来任何未知的闯动现象。
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而凯迪拉克1840kg的整备质量着实不轻，所幸2.0T发动机还是相当给力。SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率198kW，峰值扭矩355Nm，动力与一部 3.6L自然吸气发动机相当接近，1600rpm起可输出300Nm的扭矩，2000到5300rpm时爆发最大扭矩，与雷克萨斯相同使用6AT变速箱，官方百公里加速8.1秒。在日常驾 驶过程中动力充沛，只要舍得踩下油门踏板，随时可以得到令人满足的推背感。
XTS的油门调教比ES更加敏捷，踩踏相同深度，驾驶员的得到的动力在XTS身上感觉更猛烈，而ES的自然吸气发动机就没有增压发动机那么神经质，自始至终都是那么平静舒适，ES还拥有ECO、NARMAL和SPORT三种预设驾驶模式。这就是为什么两款车的测试油耗XTS达到了11.5L/100km，而ES只有8.8L/100km，其中固然还有排量、自重和阻力等其他方面因素影响油耗成绩，但低油耗是靠多个方面综合的结果。
隔音降噪方面XTS采用了BOSE ANC主动降噪静音技术，通过管理系统不间断接收噪音信息，之后由扬声器发出相反相位的声波，大幅度减少传递到车舱中的噪音。与此同时，车内麦克风也可监 测车内噪音水平，为管理系统提供调整的依据。ES没有什么高科技，只是依靠安静的发动机和隔音技术营造宁静的驾驶氛围。在低速时ES比XTS要安静、超过100km/h XTS的主动降噪优势就开始大展拳脚Zzzz
在安全方面，凯迪拉克XTS 引入ESS强化安全策略，通过全方位无盲区雷达监测系统，运用雷达技术和特别设计的摄像头，实现对周围环境全方位监测，包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警等功能，并通过首创的震动预警座椅，帮助驾驶员扩大车辆周围的视野，识别潜在的事故危险，并且根据具体的危险形式发出视觉、听觉以及触觉（振动）的多重提示，以更加直观的方式避免事故发生。当然也只有顶配的XTS才具备这些安全配置，余下的被动安全ES也不输给XTS。
凯迪拉克XTS减震使用了第三代MRC主动电磁感应技术，由于减震筒内的液体是带磁性的，通过对它施加电流改变液体密度，从而改变减震的阻尼，车载终端以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，以适应路面状况。不仅如此，后悬挂还使用高度自适应调节的空气弹簧，后排拥有极高的舒适性。同样，XTS这么高级的悬挂系统只有顶配才有。雷克萨斯ES相对传统的前麦弗逊后多连杆悬挂也相当舒适，不过在快速通过减速带时会有多余的震动，而XTS正好相反。
总结：在价格区间差不多的情况下凯迪拉克XTS 28T领先型的性价比要高过雷克萨斯ES250豪华版，而且配置大大超过ES。不过就我个人而言最终可能还是会选择雷克萨斯ES，因为ES在各个方面都营造了一种让人更加放松的舒适感，简单的操作模式，没有那么多看起来复杂、花心思使用的电子设备。舒适，作为不选择更运动的3系的最大理由，ES要胜过XTS。XTS更先进的电子化显示模式也绝对是未来汽车的趋势，超级齐全的配置和主动安全系统即便在ABB面前也能扬眉吐气，并且使用效果非常好，除此以外还有很多没有介绍到的小亮点，欢迎查看相关阅读。
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作者：张维 摄影:薛京城
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