网易汽车5月16日编译报道 作为最大的广告制造者之一，汽车广告却讽刺地陷入了“家人朋友一起长途旅行”的桥段，唯一不同的无非是从孟买开到纳乌拉，还是从德里开到杰赛默。在创意上有突破并为长期品牌形象做贡献的汽车广告少之又少。正如一个不愿透露姓名的汽车行业营销人员说的，不管有没有广告，汽车一样卖。雷诺的全球市场和信息沟通高级副总裁Stephen Norman坦白承认，广告的创意反映了市场的情况，现在可能就是缺少一点“创意的声音”。这对想要打保守牌的客户和代理来说正是这样。这也就导致了电视和印刷品上大量毫无创意而只把注意力放在里程上的汽车广告.
Bates CHI & Partners公司的全国规划总监、组织首席战略官AversSourabh Mishra说：“我们没有从汽车广告中看到有感染力的故事。”当一个标致性汽车品牌运用像有声报纸一样的手段广告时，你就知道这个系列面临着严重的创意问题了，他说。
据商业咨询Frost& Sullivan的报告，公司印度客车市场如今销量高达268万辆，到2017至2018年会翻番到550至600万辆。这将使印度在2020年成为继中国和美国之后的第三大市场。在报告中，通用汽车正计划销往印度3亿辆汽车，这几乎相当于美国的总人口。在发达市场，常常是先做出品牌决策，然后消费者走进展厅买车。而在印度，品牌决策取决于每一桩交易和交易对象，且交易量会因为中介而翻倍。Law& Kenneth 的首席执行官和管理合伙人AnilNair补充道。“所有的印刷广告都是好看的照片，所有的电视广告都把时间花在内部装饰和外观上，只有很少一部分是在讲述故事。”
仅仅是广告领域的巨大投入就让它成为了最好的也是最坏的商机。美国汽车咨询公司AMCIGroup的总裁兼首席执行官DavidStokols说：“预算是有限的，品牌不能什么都做，但它确实可以做自己想做的。市场随时都在变化，品牌也要不断重新设计自己和提供的服务，这一变化的速度是其它产业无法相比的。”因此，这也导致了广告和营销行业的大量集群。
而有争议的是，汽车行业似乎选了一条最无挑战性的道路。它视市场为同质性的。有一部分已经适应了汽车的消费者正从品牌中寻求更奢华的体验。ZenithOptimediaWorldwide的印度首席执行官SatyajitSen指出 ：“有一些30岁朝上的人，已经有车很长时间，正处在要换车或者升级车型的阶段，即便他已经换过车了。”
福特汽车公司林肯轿车的全球营销、销售和服务执行副总James D. Farley在早前的一次采访中说，无差异化的创意往往是因为人们只对广告施压而不改变营销战略。把所有的广告预算在三个月内花完是毫无意义的。今天的消费者能够消遣娱乐的东西太多了，对汽车行业来说，多尝试新的策略与开展新的营销活动同样重要。
Rich Dealers的创始人，同时也是《重力营销（GravitationalMarketing）》一书作者的JimmyVee 和 Travis Miller说：“通过广告来卖车不是个好主意，汽车也是商品。这会导致低价策略、价格战和不堪的总收入。你必须要广告汽车之外的东西。”例如，在宣传印度第一辆电力汽车Mahindrae2o（原称Reva NXR）时，我们不仅把它定位为一辆汽车，更是一个全新的想法。由StrawberryFrog设计的营销活动鼓励人们问问题。“我们相信，只有当人们开始问问题，未来才会更好。”StrawberryFrog印度管理合伙人RajKamble说。在打造一个品牌的时候，重点是在打造品牌文化。
作者：Maia
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