悄悄地在进步 网易试驾海马S7自动智享版

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车5月30日报道 在自主阵营里，海马的产品几乎都显得比较低调，估计有些人都快忘记了有款叫海马骑士的SUV车型了，抛去产品自身的因素，厂商在宣传方面有点保守使它曝光度偏低。之所以提到骑士，是因为海马带来了第二款SUV产品——海马S7，该车将于6月正式上市，是下半年海马的重点主推产品，厂商也花费了很多的精力用来提升内功，比如全新的内饰，更加严格的NVH（噪音与振动控制）以及细节处的全面优化，力求打造一款全面的SUV。

海马S7给人的第一印象不属于特别惊艳的那种，如果你看得稍微仔细些不难发现，它在车身轮廓方面与骑士区别不大，但车头和车尾进行了重新设计，如果将它称之为骑士升级款的话也未尝不可，但厂商更愿意听到“全新车型”这几个字。其实谁是谁的谁并不重要，综合素质才是评判一款车的根本标准，在听完试驾讲解后，我对它充满了期待。

插播一句，车辆上市后将有智尚版、智享版和智臻版三款配置，我们试驾的是中配车型也就是智享版。

● 外观——符合大众审美

相对于海马骑士，S7拥有全新的前脸，灯组、中网和保险杠都重新设计，LED日间行车灯和LED转向灯在S7上也得到应用，点亮之后增加了不少神韵，只是日间行车灯只有顶配的车型才会有。S7的中网和下方进气口都有镀铬装饰条点缀，让整体效果显得更为精致。

4498×1830×1730mm的车身尺寸属于紧凑型SUV的标准身材，高度和宽度比哈弗H6略有优势，长度方面略逊，看上去感觉跟哈弗H6差不多大。当然了，体积大小并不能作为胜负的依据，我只是给大家一款更加熟悉的车型作为参考。

前风挡的玻璃喷嘴是S7注重细节的地方之一，它采用雾化设计，让喷洒更均匀，再配合静音的无骨雨刷，让清洗效果得以保证。

海马S7的侧面相比骑士改变不多，你可以看到它波浪形的上腰线设计，设计灵感来源于张开翅膀的鹰，上扬的下腰线和外凸的轮拱则是突出它动感和肌肉感的元素。尽管2619mm的轴距不及哈弗H6和比亚迪S6，但235mm宽度的轮胎比两款竞品更为厚道，五辐亮面轮毂造型也很有特点，S7全系只有最低配的车型为215mm宽度。

LED尾灯是S7的亮点，它抛弃了之前的三角尾灯，采用了跟宝马类似的导光带，让光线看上去更加均匀，有点巧合是，它的尾灯设计与新款的宝马5系GT非常相似，考虑到新5系GT刚刚发布不久，我更愿意用“如有雷同纯属巧合”来解释。

在试驾过程中，我遇到了一个哭笑不得问题：带无钥匙进入的顶配车型在怠速（P挡）开启车门的时候，喇叭总会嘀嘀鸣叫，不知道厂家设计此功能的目的是什么，因为它的确太烦了，我想的是在安静的小区里会不会打扰到居民。

我想不出什么激情的词汇来形容海马S7的外观，因为它长得很朴实，很大方，也算耐看，自主味道很浓，没有明显的模仿痕迹，也许你会说它缺乏特点，但对市场而言，这种中庸之道无疑是最稳妥的。

● 内饰——中控台应用大面积软质材料

如果说海马S7的外观与骑士相比变化不大的话，那内饰绝对是焕然一新，这种变化不仅仅体现在设计上，在材质、工艺以及人性化方面做了改进。

海马S7内饰大气、风格硬朗、有设计感，中控台大面积应用了搪塑软质材料，在同价位车型中还是很少见的（包括合资车），对手哈弗H6和比亚迪S6都为硬邦邦的塑料材质。此外，中控台还采用了碳纤维和镀铬条在作为装饰。

自主品牌已经不是以前的自主品牌，海马S7的做工已经接近或者达到合资品牌的水平，尤其是中控台处，接缝细致规整，旋钮和按键的阻尼一点也不松散，丝毫不输于同价位合资车型，真的。

我其实很喜欢海马S7的中控台设计，样式好看，功能区划分清晰明了，带触摸功能的中央液晶大屏界面友好，分辨率也不错，音响和空调信息都在这块屏幕上显示，该系统还提供了USB和AUX接口，而且能通过蓝牙播放手机里的蓝牙音乐，让人惊喜的是，S7的音响效果还不错，尽管我们的试驾车仅为四喇叭（顶配为六喇叭），绝对不是那种同价位很多车“能响就行”的态度。

仪表盘不再像骑士那样使用炮筒式造型，而是回归了普通的平板式设计，表盘设计没弄什么花样，以最直接的方式将信息传递给驾驶员。行车电脑可以显示续航里程和瞬时油耗，还有车门开启等信息，如果能显示平均油耗就更好了。

方向盘上采用真皮包裹，手感尚可，但只能上下调节在今天看来有些落伍了，方向盘多功能按键齐全，上面集成了音响控制、行车电脑、定速巡航和蓝牙电话功能。除最低配车型外，海马的S7的两个遮阳板上都同时配备了化妆镜和化妆灯，在同价位车型中不是谁都做到的。

ESP电子稳定程序在最低配以外的车型上都可以见到，而无钥匙进入、一键启动、电动后视镜折叠、自动空调等海马S7也可以提供，只是出现在顶配车型上。

文章前面说到海马S7在细节方面设计比较注重，实际上诸如软性中控台、细致的接缝处理、遮阳板上的化妆灯等是注重细节的体现，相比其他同级别自主SUV很有优势。

● 头部空间充裕 后备厢放倒不够人性化

像多数SUV一样，海马S7拥有出色的头部空间，前排和后排均是如此，此外它的前排座椅还配备了主动式安全头枕，在碰撞时能够保护乘客的颈部尽可能受伤最小。

2619mm让它的后排纵向空间看上去一般，但因为座椅较高加上脚部能较多的伸到前排座椅下面，实际的体验其实还不错，座椅后背角度也可以调节，能够满足不同喜欢的乘客。

如果后排乘坐三个成年人，也不会很难受，平地板的设计功不可没。但后排座椅有个小bug，就是中央扶手太倾斜了，几乎失去了使用价值，我想厂商应该考虑考虑如何改进了。

至于储物空间，海马S7没有让人印象深刻的地方，表现平平，只是后排储物空间的实用性偏低，车门储物槽过窄小，倾斜的中央扶手也让上面的倍加形同虚设。

后备厢一直是SUV的亮点，S7在正常状态下满足五个人的基本行李需求还是没有问题的，如果需要装载大件物体，可以将座椅放倒来增强实用性，而且放倒后的地板非常平整。

● 舒适性/隔音不错 动力不太理想

海马S7搭载了2.0L升自然吸气发动机，最大功率150马力，最大扭矩180牛米，具备可变气门正时技术，实际上就是骑士上那一款延续了下来，调教也完全相同，与发动机搭配的是五速手动一体变速箱，来自韩国现代。

我不得不夸奖一下它的动力匹配，在正常驾驶下，这台变速箱的工作尽职尽责，升挡悄无声息，虽然速度不算快，但对海马S7来说这种顺滑感远比结合速度重要的多，出色的动力衔接性也得到了在场所有媒体的认可。

驾驶海马S7很轻松，EPS电子助力转向在低速时毫不费力，高速行驶时又能加重手感来保证更好的稳定性，虽然它的转向机不是很直接的那种，但也没有与转向毫无关系余量，整体感觉还是比较细腻。

在试驾前的讲解会上，厂商就宣称S7在一些看不见的地方做了优化，其中NVH便是重点，行驶中的多数噪音被隔绝在车外，因为试驾路程较短也没开太快，至少在普通的柏油马路，100km/h之内不会影响到车内成员交谈。此时，悬挂很敬业的吸收着路面的震动，柔软的减震系统让舒适性得到保证。

虽然主办方也设计了绕桩等项目，但我认为对S7来说并不算合适，较高的重心和偏软的悬挂还是不能使车身在连续的转弯中迅速响应，我相信真正的车主也不会去这么蹂躏它，舒舒服服的开，就行了。

说到动力，海马S7可能会显得有些羞涩了，2.0升的自然吸气发动机驱动这台体重超过1.5吨的车型并不能说从容，甚至有些吃力，将油门踩到底，变速箱才会有点不情愿的降挡来让发动机升到高转速区间，即使这样，它依然展示的是温顺的一面，就像一位沉稳的不急不慢的中年男子，换句话说，如果年轻人开，也许会有点着急。

● 全文总结

海马S7将于6月初上市，我想厂商已经定好了它的指导价格，作为一款主打舒适的城市SUV，海马S7开起来的整体感觉还不错，在做工用料等一些细节方面它做得也比同级对手更为讲究。同级对手？是的，它的直接竞品将是哈弗H6和比亚迪S6，这两位的起步售价分别是9.58万和8.99万，海马在品牌宣传力度方面没有前两者高调，如果价格不够有吸引力的话，很难抓住群众的视野。在跟厂商人员的闲聊中得知，海马S7的制造成本可能比对手更高，但捏着十万元买车消费者对价格尤为敏感，好产品是一方面，如何能够吸引大家去关注它也是不得不考虑的，或许惊喜的售价是解决方案之一。

作者：文/图 孙涛

你关注的车又降价啦！

点此看热门车型本地最新降价信息