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网易汽车6月1日报道 诞生于1966年的COROLLA车系已经发展了第十一代，COROLLA也如同人一样走到了其生命周期的中年，过去47年里平均40秒钟就有一辆COROLLA售出，累计销量已经超过4000万辆，同时也累积了全球最多的车主客户。如今丰田开始为这些COROLLA的老车主们换车的需求考虑了，同时伴随日本本土开始进入老龄化社会，中老年人也逐渐成为消费的主力，丰田为招揽这批客户，推出了第十一代COROLLA则是完全迎合了中老年消费者的需求。以往我们说换代的车总是更年轻更运动，而此次COROLLA则是另辟蹊径，定位其它厂商尚未重视的中老年换车客户的市场，推出一款成熟实用的经济型COROLLA。
外观是此次COROLLA换代最受争议的地方，主要是整体风格跟国产的第十代卡罗拉差距甚远，其实丰田的COROLLA车系在全球不同地区都有着不同的造型，尤其是日本本土的型号更是跟大多数地区截然不同。新COROLLA日本版定位就是中老年人的代步车型，自然要有着更为成熟稳重的设计理念。
车头的造型偏向中庸成熟的风格，直瀑式的进气格栅与头灯连为一体，明显是迎合40-50岁的消费者审美观，突出成熟稳重的气息，但是在时尚和动感方面则有所欠缺。
新COROLLA车身长宽高分别为4360mm、1695mm和1460mm，轴距为2600mm，前后轮距分别为1480mm和1470mm。最小转弯半径4.9米，最小离地间隙155mm。
车身的轴距仍维持在2.6米，侧面的腰线笔直从而起到拉伸视觉效果的作用，从头灯出延伸到尾灯的整车线条简约，平直的车顶为后排保留足够的空间。
虽然造型有些中庸保守，但是头灯却有着很实用的科技含量，官方称为HID自动开关高亮度放射式头灯连自动光线高低调教功能，冗长的名字也体现出这个头灯真的不简单，除了能自动开关外，还能根据行车环境自动切换远近光灯，在夜间会车时能极大增加行车安全。
内饰方面，新 COROLLA营造的是温馨舒适的乘坐氛围，创造性地运用了绒布面料装饰中控台和门板，相比高档车的皮质面料手感更为柔软，而且冬天不会冰凉，夏天也不会发烫，有着不错的实用性。
造型设计上则相比车身外观要时尚许多，简洁而实用的理念也得到体现，除了采用绒布面料外，中控台的按键也得到简化，功能区分明确，而且腾出了不少空间用于设置储物格。
车内乘坐不得不提的是其有着面积颇大的车窗，无论是前排还是后排都有着较为宽大的车窗，使得车内的视野十分开阔，极大拓展了乘客的视线范围，有着更好的空间感。
三幅式的方向盘手有着适合手掌握位的凹槽，而且配有利用率很高的音响系统控制键，有着很高的实用性。
仪表盘的设计则体现出应对中老年消费者的需求，字迹大而清晰，采用最为简单的圆盘平面组合，同时底部的液晶屏也是黑白搭配以最简单清晰的样式传递信息。
空调系统采用了自动恒温空调，带有nanoe纳米离子空气净化功能，虽然是经济型车但是对乘客健康还是很重视的，大城市污染严重，对付猖獗的PM2.5就需要有车载空气净化器。
后视镜采用了防炫目配置，夜间能有效减少后面车辆开远光灯时对司机的干扰。车内没有花哨的配置，各种细节都体现最为简单实用的功能搭配。
座椅的配置则是舒适至上，全系配置绒布座椅，坐垫柔软，而且靠背都比较平直，不会对身体有约束，好处是乘坐感较为轻松，但不适合需要固定身体的激烈操控，正好符合新 COROLLA的经济性家轿定位。
空间方面，新 COROLLA努力做到用最小的体积营造最大的空间，车身尺寸不大，但是内部空间则在同级别车型有一定优势。编辑身高1.7m坐在前排感觉空间较为舒展，紧凑的中部手扶箱没有占据太多位置，乘客手部和腰部空间都十分宽松。
后排头部空间仅仅够用，而得益于前排座椅的曲面线条，腿部空间仍较为宽大，即便是身高腿长的朋友坐在后排也不会很拘谨。而座椅十分平整，适合三个乘客同时乘坐。
尾箱容积为471L基本达到同级别主流水平，但是内部纵深有限，而且布局不算太规整，要放置大件物品会比较麻烦，更适合应对日常的购物使用。
在配置方面，新 COROLLA 带有四向调节方向盘、 4/6分折后排座椅、带有空气净化系统的自动空调、自动防眩目后视镜、ABS、EBD、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统、侧面安全气帘、后排ISOFIX标准儿童座椅锚点、带有自动远近光控制功能的氙气大灯等。值得一提的是其搭配了8个安全气囊，在同级别车中十分罕见，同样是出于对车主安全的重视。
动力方面，新 COROLLA搭配1.5L直列4缸自然吸气引擎，带有丰田著名的VVT-i技术，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩136N/4800rpm，搭配CVT变速器，没有手动换挡功能，但带有B挡和S挡的发动机制动挡位，适合在城市走走停停的或是在下坡路段较多的路况下驾驶。
悬挂系统方面，采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，也是经济型车的常见配置。制动系统采用前碟后鼓的配置，情理之中没有意外。
轮胎采用的是邓禄普的城市经济性轮胎，尺寸为175/65R15,84H的等级标明其最高支持时速为210km/h，轮胎支持最高总承重2060kg。175的胎面较窄，能减少摩擦力降低油耗，同时也对操控性能造成一定不利影响。
试驾感受——很灵活但不够快
驾乘方面，新 COROLLA的确十分适合于在城市中游走，1.5L引擎动力恰到好处，虽然没有大排量车型的澎湃动力，但是应对城市穿梭则游刃有余；而灵巧的车身转向十分灵活，尤其是低速时出入市区的大街小巷十分轻松，悬挂系统有着较好的舒适性，对各种减速带都能有效降低颠簸。然而毕竟是经济型车，在进入高速驾驶的时候，车内会有明显的风噪，而且方向盘也显得不够淡定，弯道中的倾斜也较大。
驾驶在石澳的山路中，新 COROLLA面对各种弯道方向盘转向轻盈灵活，而且紧凑的车身不会有拖泥带水的感觉，但是175轮胎的抓地力有限，高速过弯很容易突破轮胎极限，而车身的倾斜尚在可以接受的范围内。
遇到坡度较大的上山路段，1.5L引擎的动力要在4000转以上才会真正显现，推动载有两个人的车身并不吃力，但是CVT变速器的反应时间则要比一般的AT变速器更慢，总是要深踩油门后稍作等待，伴随引擎轰鸣声到来才能给到足够的动力输出，少了一些驾乘乐趣。
而在高速路段上，新 COROLLA上CVT变速器的优势得以体现，提速十分平顺，不知不觉间已经让车速升至100km/h，而且引擎转数在2500rpm左右有着很好的燃油经济性，官方的油耗标准为每百公里5L，也是获得了香港政府承认的环保节能车型。
综合而言，新COROLLA无疑是满足于城市中年人换车的需求，中年消费者有着更为成熟的用车理念，而且对花哨的配置和前卫的科技不感兴趣，更不会追求高性能的驾驶快感，更多的是用于经济实用的代步出行，而新 COROLLA正是在营造出省油耐用的特性，以最简单的配置达到最大的使用价值，在各种细节也处处为中年消费者度身定制，售价方面高配版港币19.88万（RMB15.9万）和低配版16.55万（RMB13.24万），适合需要换车的消费者。
作者：车海文少
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