汽车商报6月13日报道 6月8日，讴歌在第十七届深港澳首日宣布向中国市场导入两款新产品：旗舰车型RLX与SUV车型RDX 3.0L精英版，同这两款新车同台亮相的还有紧凑型概念车SUV-X。此前有消息称，基于SUV-X研发的量产车型计划在未来3年左右以国产形式上市销售。
此前，讴歌国产的消息在业内广泛流传。此次两款新车上市之后，外界普遍猜测国产前夜引入新车型，本田中国意欲何为？
新车
新上市的两款车型中，RLX的售价为85.8万元，RDX 3.0L精英版的售价为43.9万元。发布会现场，汽车商报记者观察到，作为旗舰车型的RLX本身亮点颇多：全球首创的PAWS四轮精准转向系统、全新研发的敏捷操控辅助系统以及大胆前卫的外观设计与不规则头灯采用的“宝石眼”LED光源，加之讴歌标志性的进气格栅，都显示出其旗舰车型的定位；而相较此前3.5L版本的RDX，作为低排量车型的RDX 3.0L精英版上市后将使该RDX车系的价格进一步降低，提升其在市场中的竞争力。
发布会现场，讴歌事业部副部长陈悦表示，上述两款新产品对于讴歌中国事业来说具有非同寻常的意义。新一代旗舰轿车RLX是讴歌技术标杆的象征，代表了讴歌未来技术与设计方向，而RDX 3.0L精英版则是讴歌为中国消费者而改变的代表作。
“算上刚刚发布的RLX，讴歌旗下的轿车产品在中国看似已经形成了完整的产品谱系——A级车ILX、B级车TL与C级车RLX；SUV方面，无论是RDX、ZDX还是MDX，也可以说在各个级别上拥有了对应的产品。但这还远远不够。”6月8日展会现场，一位资深业内分析人士告诉本报记者，“近年来讴歌一直在执着于产品谱系的完善，但一个企业、一个品牌，在拓展市场的时候需要的是‘尖兵’——比如之前的奥迪A6L，包括现在的凯迪拉克XTS，这就是最好的例子。”
但是，也有人提出了不同的观点：“讴歌之前在中国的宣传偏弱，不仅是消费者，很多业内人士与媒体同行对讴歌之前投放的广告也是‘看完就忘’，宣布国产、导入新车型，这两步走看上去确实有些着急，但是对于讴歌，如果可以提高在媒体上的曝光度也是好事。”
2012年4月，本田中国发布中期战略计划当天，本田中国内部的一位工作人员也曾对本报记者表达过类似想法：“对于讴歌品牌来讲，发出声音总是好的——起码我们能出现在媒体上。”
国产
两个月前的上海车展，本田中国投资有限公司的总经理仓石诚司正式宣布：讴歌已在积极筹备国产的事项，首款国产产品计划约在三年后上市销售。但是，本田中国上下并没有透露讴歌国产后的工厂地址以及合作伙伴等更多规划。面对年销量仅仅2300辆这一尴尬的数字，仓石诚司在强调 “中国市场上很多竞争对手，包括奔驰、宝马、奥迪现在都已经进行国产，为了在今后进一步提高竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤”的同时也坦言：“国产就必须有一定的销量”。同时，仓石诚司也再次表示，讴歌没有针对中国市场进行开发的举措是“完全不够的”。
国产的举措立即引起媒体的兴趣，甚至有人在讴歌国产消息传出后几日内将厂址驻地以及合资公司的条件进行了比较。有报道称，讴歌拟在华北建厂。更有报道明确指出，大连在去年丢掉了英菲尼迪的国产项目后，对于讴歌项目的跟进“十分积极”。而合资公司方面，大部分媒体一致看好东本：以生产平台的易用性及成本运作为考量目标，与广本相比，东本现有的生产平台更接近讴歌未来将要投产的车型。据了解，目前讴歌旗下的多款车型均与东风本田的国产车型采用接近或是相同平台，比如本田CR-V与讴歌MDX，本田思铂睿与讴歌TSX等。
但也有媒体指出，考虑搭配东风拥有了日产英菲尼迪的项目，本田方面更希望广本可以“主动”，广汽本田前执行副总经理姚一鸣此前也曾公开表示：讴歌国产项目广本一定要争取。
然而，这都是媒体的一厢情愿，对于国产、合资以及未来，除了本田中国，广本与东本方面也基本保持在“不予评论”的状态。
6月8日晚，一位行业研究者告诉本报记者:“在国产前夕引入两款新车，日方或许是在对合作伙伴释放大干一场的决心。”
作者：宋文豪
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