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网易汽车6月14日报道 由于Boxster一直只有敞篷版本，而入门级硬顶跑车的市场保时捷也并不想就这样放弃，所以Cayman在2005年应运而生。Cayman是一种短吻鳄，虽然体型较小，不过十分机敏，所以这样的名字对于保时捷的入门硬顶跑车来说再合适不过了。
2005-2012年：第一代保时捷Cayman
Cayman作为硬顶版的Boxster，除了那个硬顶以及部分细节设计以外，在设计方面基本继承了Boxster的所有风格。虽然也配备同样的发动机，但在Cayman身上时会拥有比Boxster更漂亮的参数。
采用VarioCam Plus系统的Cayman每分钟转速在4600和6000之间时扭矩高达273N·m。五速手动变速箱及其精确和快速的换挡确保了动力传输。Cayman还可以选装结合Porsche主动悬挂管理系统的六速手动变速箱。除此之外，Porsche还为客户提供了其著名的在方向盘上配备摇杆控制按钮的五速Tiptronic S 自动变速箱作为第三选择。
Cayman还可以选装Porsche主动悬挂管理系统PASM，该系统可使车身降低10mm，并且能够根据道路情况自动调节减震级别。同时驾驶者还可通过中控台上的按钮选择正常模式和运动模式。
2010年保时捷汽车发布了最强的Cayman——Cayman R。相比之前家族中的最强型号CaymanS，Cayman R减轻了55公斤同时发动机的最大马力提升了10匹，在此之上，保时捷重新调校的底盘，所以Cayman R有着比Cayman S更强的运动性。
这款中置发动机跑车采用升级的3.4升六缸发动机，最大马力可至330匹。标配车型通过六速手动变速器将动力传递至后轮，百公里加速约用时5.0秒，而如果选择7速的PDK双离合变速器则百公里加速时间只用4.9秒。如果追求更佳的运动表现，Cayman R可以选择加装Sport Chrono套装，这样百公里加速只用时4.7秒。采用六速手动变速器极速可至282KM/H，而采用7速PDK变速器可至280KM/H。油耗方面，六速手动变速器的百公里油耗为9.7升，7速PDK变速器百公里油耗仅为9.3升。
这款Cayman R就是为运动而生的，除了动力提升之外的手段就是瘦身了。现在这款车仅重1295千克，现在六挡手排版的马力重量比仅为每匹推动3.9千克，而7速PDK版为每匹推动4千克。在减重方案中贡献最大的是使用轻量化的组件并完全放弃舒适性装备。就像911 GT3/GT3 RS与Boxster Spyder一样，这次也可以选择轻量化的锂电池，最后这个顶级版还装备了最轻的19英寸合金轮毂，加上轮圈装饰重量还不超过40千克呢。
Cayman R在外观上也显出与普通版的不同来，比如车身高度相比Cayman S就降低了20毫米，再加上个性化的后扰流器，高质量银漆轮毂，众多内外运动组件都在散发一种与众不同的印象。黑色框架头大灯、黑色的车外后视镜与侧面的“PORSCHE”字样都是参照保时捷赛车而设计的。
2012年至今：第二代保时捷Cayman
2012年日内瓦车展上，保时捷发布了全新一代Cayman。每次保时捷的改款车型都是以不变应万变，因为那造型已经足够经典也足够不会过时。但这次全新一代Cayman相对于保时捷来说已经算的是改动比较大的了。Cayman和Boxster的关系不言而喻，两者一直体现着浓浓的血脉亲情，只不过一个硬顶一个敞篷，一个外形更加硬朗一个样貌更加妩媚。所以在前脸造型上，Cayman和Boxster的近似度也是如此之高。之所以用上了“近似度”这个词，说明两者之间还是有着一些细微区别的。
虽然有着完全相同，并深受918启发的前大灯设计。但Cayman的左右两侧冷却空气进口比Boxster要更大，而且采用了四点式日间行车灯或示廓灯的圆形大灯的设计，而在Boxster同样的位置上则是更接近于911的条状日行灯设计。
和Boxster一样，Cayman的车身侧面极富造型感，车门更长，轮拱也更宽大，以容纳增大至20英寸的轮毂。精确的线条和犀利的边缘则进一步突出了保时捷独具魅力的造型风格，完美展示了跑车舒展低平的侧面轮廓。只不过软顶不见了踪影，取而代之的和上代车型相似，却又能够完全区分于911的平滑车顶曲线。车门后方的凹槽不但以其匠心独具的设计让人过目难忘，还能将空气导入后侧围板上独特的进气口而直接进入发动机，堪称个性外观与实用性能的完美结合。
而Cayman的车尾则会让我们回想起911经典的鸭尾式造型。新增的一体式扰流板设计向两侧延伸至尾灯。同时在车尾的Cayman字样上也增加了Porsche的品牌标识。后扰流板的薄翼片直接安装在后盖上，与Boxster 明显不同的是，翼片位置更高，并能在时速超过120公里时以更陡直的角度自动伸出，或者通过中控台上的按钮手动控制伸出。同时，Cayman 配备一根椭圆形尾管，而Cayman S 则配备一对圆形尾管。
而在内饰设计上，全新Cayman和Boxster则几乎完全一致。要说不一样的地方可能就是Cayman较Boxster少了一个开闭软顶的按钮吧。其实在Cayman以及Boxster的车内最有特点的可能就是那一组长条形的空调出风口设计了，我一直坚信其灵感来源于911 Speedster或者Boxster Spyder座椅后面的突起设计。
在内饰细节方面，Cayman和Cayman S有着“轻微”的区别。例如，。Cayman 的转速表是黑色的，而Cayman S则是银色的。Cayman采用下减上加的换挡拨片，而CaymanS采用左减右加的换挡拨片。当然，一如既往的，内饰颜色多多任君挑选。同时，Cayman标配了Bose音响系统，并可以选装针对此款车型进行单独调校的Burmester音响系统。
新款Cayman与前代车型相比，轴距更长、轮距更宽、自重更轻。从外观上来看，新Cayman的轴距加长了60mm、前悬缩短了26mm、且侧面轮廓更为修长。这同时增加了新款Cayman的实用性：载物容积将增加15升，前后行李箱总和达到425升。
继911 Carrera和Boxster之后，新款Cayman亦采用了保时捷创新轻质车身，较前代车型自重最多减少30 公斤，百公里耗油量最多降低15%。
搭配2.7升水平中置发动机的 Cayman具有高达275 hp (202 kW) 的最大输出功率，在搭配Sport Chrono 组件时，5.4秒内便能从静止加速到100 km/h，最高时速可达264 km/h；搭配3.4升发动机的Cayman S可产生325 hp (239 kW) 的最大输出功率，搭配Sport Chrono 组件时，其 0-100km/h加速时间仅需4.7秒，最高时速可达281 km/h。
与此同时，保时捷为新Cayman车型的选装配置也进行了全新升级。诸多个性化配置包括:首次出现在选装目录中的自适应巡航定速控制系统（ACC）——该技术能使这款硬顶跑车在交通堵塞时自动调整与前车的车距并控制车速，以及免钥匙出入及驾驶系统同样也是首次成为选配组件。
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