能否拥有话语权？点评全新福特蒙迪欧

新华网2013年6月21日报道　AUTOMAN侃车栏目简介：“AUTOMAN侃车”是新华汽车推出的一档点评上市新车的栏目。在这里我们除了会进行常规的新车外观、内饰、动力配置的介绍外，还会在每一期中为您解读厂家推出该车的目的、该车是否有吸引消费者 的看点。表现形式上，我们将会采用图片与内容相互结合的方式，希望大家能够喜欢。本期我们将对福特全新蒙迪欧进行深入剖析——

[AUTOMAN侃车]端午节之前，长安福特举办了新蒙迪欧的试驾活动，让我们第一次近距离的接触到这款备受关注并肩负使命的重点运动型中级车。而在几天前，官方还公布了新蒙迪欧的预售价为18.99-27.59万元，这样的价格确实足见诚意，那么新蒙迪欧的重要性究竟如何？其它方面是否还会给我们带来惊喜呢？

新蒙迪欧是对长安福特的考验

2011年4月福特正式发布了中国1515战略，计划2015年福特在华产能要达到150万辆，其中长安福特将占到80%。同年6月长安福特发动机工厂动工，设计产能为40万台。

一直以来，长安福特难以摆脱靠福克斯打天下的局面，不可否认福克斯是一款成功的家用车，2012年新福克斯的推出也赢得了市场的肯定。不过车型单一、产能不足依旧是长安福特最大的羁绊。

伴随着发动机工厂的投产以及多款车型的引入，2013年将成为长安福特转折的一年。自年初翼虎和翼搏投放市场后，长安福特销量增幅高居全国第一，一季度产销量分别为130268辆和134991辆，销量实现同比增长92%。

除此之外，福特的另外几款新车型也会在下半年发布，而在这一系列的新车型中新蒙迪欧的地位尤为关键。在如今中级轿车竞争白热化的背景下，新蒙迪欧能否依靠外观运动化设计、引入新动力总成跃升进一线品牌行列将是对长安福特提升品牌形象的一个重大考验。因此，新蒙迪欧的市场反应将对销量能否持续增长产生一定影响并且还会左右着未来长安福特进军中高端市场的战略。

1.5L GTDi引擎首次使用 前景并不看好

新蒙迪欧将搭载福特全新2.0L或1.5升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，其中1.5升EcoBoost发动机为首次使用，这也是国内中级车中首款搭载1.5T动力系统的车型。这款发动机的最大功率为133kW/6500rpm，最大扭矩为240N m/1750-4500rpm，账面上的数据足可以让人眼前一亮，而6.9L的百公里油耗也足以令对手汗颜。

通过与迈腾1.4TSI的对比可以看出，发动机的最大扭矩要比对手高出20N m并且转速范围也高出对手1000rpm，通俗的说就是动力来得猛持续时间长。在最大功率方面，新蒙迪欧超越对手不止一个级别，这样的表现在2.0L发动机中都算是比较不错的。油耗并没有因为动力提升而增加，与对手同为6.9L/100km，表现出了较高的能耗比。

尽管发动机自身的硬件表现值得肯定，不过令人担心的依旧是产能问题，就算发动机工厂投产可以提升产能，但仍会遇到部分进口部件供应不及时的问题。从公布的新车信息来看，1.5L GTDi的车型只有两款而2.0L GTDi的车型则有五款，也就是说1.5L GTDi车型并不作为新蒙迪欧的重点车型，面对翼虎的供不应求长安福特势必会压缩这款车型的产能配比。届时，很有可能出现类似福克斯2.0L车型订单式生产的情况，较长的等候时间致使潜在客户转移品牌，这也与通过新蒙迪欧提升品牌形象的初衷相违背。

从EcoBoost发动机系列来看，1.5L GTDi与现有的1.6L GTDi发动机的动力参数几乎相同，时隔不到一年的时间推出如此接近的两款发动机的意义何在？这不禁让人想起去年底北美地区福特翼虎召回的事件，召回原因是因为1.6升引擎在驾驶过程中存在温度过高的现象，很有可能引发车辆起火。而此时这款发动机即将引入国内，长安福特一再表示不会受到北美市场召回事件的影响。不过时隔半年的时间，福特又推出了1.5升引擎，难免会产生1.5L GTDi是1.6L GTDi改良版的怀疑。那么随之而来的疑问就是发动机过热的情况有没有得到根本的解决？

市场接受程度对于新蒙迪欧1.5L GTDi同样是一个考验，福特瞄准的一直是大众，新蒙迪欧的主要目标为迈腾，但是一个主打运动一个主打商务在风格上并不相同。从前三个月的销量上来看，迈腾1.4TSI单月销量最多的时候也就500多台，与1.8TSI和2.0TSI的销量相差甚远。对于主打运动风格的新蒙迪欧来说，1.5L GTDi车型的销量也不会太理想。

外形运动化彻底 受年轻人青睐

福特新蒙迪欧的外观设计具有强烈的时代感和前瞻性，类似阿斯顿 马丁的前脸造型让人血脉喷张，带有侵略性的前大灯、欧范儿的后视镜、高扁平比的轮胎以及嵌入式双尾排都传达出了新蒙迪欧力求将运动进行到底的理念。

车身尺寸方面，新蒙迪欧的长宽高分别为4860mm/1854mm/1480mm，基本与老款车型保持一致，轴距依旧是2850mm。这种非“伤筋动骨”的做法还算巧妙，凭借超前的外观设计就能够征服一大批的“外貌协会”成员，并不用全部推倒重来。另外，2850mm的轴距在同级别中都算是佼佼者，完全能够满足乘客对空间的需求。

内饰用料、做工是成败的关键

不可否认现款蒙迪欧-致胜确实一款性价比较高的车型，不过较为粗糙的用料和差强人意的内饰做工给人一种廉价的感觉，完全不像这个级别车型所应具备的水平。老气横秋欠缺层次感的内饰设计更是让人提不起兴趣，这也是导致蒙迪欧-致胜销量不佳的主要原因。

与极富前瞻性的外观相比，新蒙迪欧内饰设计的改进则显得平淡了一些，不过仍在可接受的范围之内。镀铬饰条的钩边配合木纹饰条的点缀装饰的仪表台以及钢琴漆面板包围的档位操作台，这些都让内饰显得精致了不少，满足了视觉上对档次感的需求。

做工方面新蒙迪欧有了不小的进步，使用软质材料覆盖的仪表台、模具之间均匀的接缝以及旋钮的手感都能够令人接受。不知道随着国产化率的逐步提高，是否还能保持较高的品质？希望新蒙迪欧不要重蹈覆辙。

“新鲜”配置不少 实用性逐一解读

——配置一：主动关闭式进气格栅

——评价：很好的卖点 实际作用不明显

新蒙迪欧全系标配了“主动关闭式进气格栅”，对于主流中级车来说这还是个新鲜玩意，但对于福特来说这项功能并不陌生，全新福克斯就已经采用了这项技术。

这项技术的本质就是根据发动机水温来选择打开或关闭进气格栅，从而更灵活有效的控制发动机温度，还可以在一定范围内降低风阻系数。还记的以前冬天“戴口罩”的公交车吗？它的作用同样是为了给发动机保温，使发动机冷启动变得更加容易。

不过随着技术水平的提高，现在大部分轿车冷启动都不是一件难事，“主动关闭式进气格栅”最大的作用就是缩短发动机启动后到正常温度的时间。至于进气格栅关闭时减小风阻而带来的节油功效并不明显。厂商在对装有此项功能的新福克斯试验后，得到以每小时120公里时速行驶状态下，百公里油耗降低0.15-0.2升。如果在市区行驶的话，其节油效果可以忽略不计，其噱头的作用远大于实际作用。

——配置二：LED前大灯

——评价：未来趋势 前瞻性值得肯定

A8使用的LED大灯

新蒙迪欧还成为国产中级车里首款配备LED前大灯的车型，不过这项配置将在中高配车型上才能够见到。国内消费者熟悉LED前大灯是伴随着新A8的面市，不过由于是选装配置真正接触到这项配置的人并不多。

LED大灯的发光原理与目前普遍使用的卤素灯和氙气灯有很大的区别，LED作为一种半导体，在通电时只有一部分电能通过半导体材料流通，大部分的电能将以光能的形式释放出来，其亮度与电压没有直接的关系，而是决定电流的大小。

前大灯使用LED作为光源具有一些明显的优势，其点亮时间快无延迟，而且发光纯度和效率也更高，能耗也更低。目前LED前大灯大都由一组LED光源组成，某一个光源出现问题就要整体更换，其维修成本较高。LED前大灯将是未来汽车发展的一个趋势，这项配置和外形设计一样具有前瞻性，值得肯定。

——配置三：MyFord Touch车载多媒体系统

——评价：科技含量高 实际体验/实用性不够理想

MyFord Touch系统我们同样不陌生，前不久国产上市的福特翼虎和之前进口的福特锐界上都配备了，8英寸的触控屏和SYNC通讯系统都是重要的卖点。这套系统几乎涵盖了车内的所有功能，导航、蓝牙传输、外接设备播放以及通过WIFI连接互联网，甚至还能控制空调系统，就系统本身而言其高集成度、多功能性让它罕逢敌手。

不过高集成度带来的问题就是操作的复杂程度也大幅提升，系统本身的逻辑和功能的划分并没有问题，但是过多的层级设置给行驶中的操作带来很大的麻烦，较小的触点区域不利于行驶中控制。下面触控式按键设计看上去科技感较强，不过它与显示屏最大的问题就是车辆静止时操作较为轻松，而行驶中驾驶员需要多花费一些精力去找触控位置，这是MyFord Touch系统一直以来的通病。

去年8月份，美国知名质量检测机构《消费者报告》对MyFord Touch系统提出指责——屏幕下方的触摸感应按钮很难进行识别，除非驾驶员俯视去寻找；语音命令在执行简单任务时很繁琐；同时一些车型上的屏幕很难触及，混乱地分布着诸多按钮，等等弊端。

不可否认MyFord Touch车载多媒体系统确实是一套很强大的系统，但是人机工程学以及行驶中的使用感受却没有被考虑进去。消费者往往被华丽的造型与多种功能所吸引，但这一切不如适合、实用来的实在。

——配置四：MyKey安全钥匙技术

——评价：目前可实现功能简单 人性化努力值得肯定

如今车辆的电子化程度都越来越高，驾驶员可以根据自己的喜好对车辆功能以及状态进行个性化设置，而MyKey的主要功能是将这些设置进行存储，可以做到一个驾驶员一把钥匙一种使用习惯。

工作原理与发动机防盗系统类似，发动机汽车时车辆电脑与钥匙之间进行通讯，密码验证正确将允许发动机启动。MyKey安全钥匙则是在此基础上增加了更多的存储信息，车辆启动时电脑会读取数据，并按照相应存储信息对车辆功能进行设置。

对于中级车来说，MyKey这样的配置算得上是新鲜玩意了，在人性化方面新蒙迪欧又进了一步。美中不足的是目前MyKey能够存储的信息并不多，换人驾驶后很多功能还需要重新设置，实用性上多少有些打折，不过让人欣慰的是已经看到在人性化方面的努力。

——配置五：气囊式安全带

——评价：安全保护措施的重大进步

美国福特汽车公司研发的一种新型安全带，在发生碰撞时气囊弹开增大身体与安全带之间的受力面积，避免安全带束缚过程中引起的二次伤害。安全保护措施上是一项重大进步，这项功能绝对属于加分项。不过气囊式安全带配备在后排，实际生活中后排乘客系安全带的情况并不多，再强大的功能也无用武之地。

全文总结：

中级车一直是商务型轿车的天下，运动型轿车似乎很难立足。主打运动的蒙迪欧-致胜上市多年，其市场表现一直不温不火。与它同时期同样主打运动的老迈腾（第六代PASSAT）日子也并不好过。而市场表现还算令人满意的锐志在换代之后也表现出乏力。反观迈腾，换代之后改走商务路线，市场反应也大为改观，销量排名名列前茅。

新蒙迪欧依旧坚持走运动路线，甚至还运动的更加彻底，其市场表现多少会让人带有一些担忧。不过随着当初喜欢运动型中级车而不具备购买能力的80后逐渐成为市场的主力消费群体，积攒了数年的消费能力将会得到释放。无论是外形设计还是功能配置，新蒙迪欧都算得上是运动型中级车的引领者，但如何拥有这部分市场的话语权才是能否最终成功的关键。(文：安国臣/图：来源网络)

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