美国汽车新闻7月1日报道 本月菲亚特和克莱斯勒首席执行官Sergio Marchionne向媒体透露可能寻找新的中国合作伙伴来帮助在中国生产克莱斯勒的吉普品牌。
这对菲亚特及其目前的中方合作伙伴广汽集团来说，可不是好消息。
吉普品牌的本地化生产对于目前在中国的合资企业的成功起着关键作用，不应延误。
2010年菲亚特和广汽在长沙组建了各占50%股份的合资企业，但广汽菲亚特因为只销售菲亚特品牌的车型，总体销量平平。
广汽菲亚特可年产汽车14万辆，但目前只使用了大约10%的产能。
要在短期内促进菲亚特品牌的销量并不容易，而吉普在中国却有着较高的品牌认知度。
这主要是因为吉普是第一款引入中国的西方汽车品牌，1983年美国汽车公司曾与北汽集团组建了合资企业，生产切诺基吉普。
几年后生产停止，但北汽被允许使用老款切诺基的平台生产自主SUV车型，北汽称之为北京吉普，这让中国消费者记住了吉普品牌。
上世纪80年代和90年代，只有少数中国家庭购买轿车，吉普切诺基和北京吉普一般由政府官员和中国军队使用，这让中国人认为吉普是个高端品牌。
中国消费者喜爱吉普品牌还因为他们喜爱SUV，SUV在驾驶时坐得高，视野好。过去几年，SUV在中国的销量保持了20%以上的年增长率。
这一切解释了去年吉普品牌在中国的销量高达46000辆，远高于菲亚特品牌的原因，但要进一步提高吉普的销量则较为困难，因为进口车必须缴纳25%的关税。
为了充分利用其总装厂，菲亚特和克莱斯勒的唯一选择方案是在中国生产吉普车型。
事实上，克莱斯勒的管理层也同意这一观点，在4月份的上海车展上，吉普品牌首席执行官Mike Manley告诉记者可能在中国生产改款的切诺基。
但我们无法理解Marchionne称需要寻找新中国伙伴的原因，一些中国媒体推测是因为广汽希望在总部所在地广州生产吉普，而Marchionne反对这一做法。
要加快在中国生产吉普，菲亚特必须坚持与现有伙伴合作。菲亚特与南汽结束合作后，花了数年时间才与广汽结成合作伙伴，没人知道要在中国寻找到另一合作伙伴需要多长时间。
此外，广汽菲亚特的成功对于广汽来说也意义重大，因为后者与丰田和本田的合资企业自去年以来深受中日关系紧张的影响。
所以，对于两家企业而言，明智的做法是消弥不同意见，重启吉普品牌在中国国产的进程。
作者：杨坚
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