加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

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网易汽车7月2日报道 自主品牌现在有些命名方式挺让人困扰的，比如这台M3就被不少同事误认为是挂着蓝天白云标那个，白激动一场，而当体验了三四天之后，我才感觉到这台便宜得多的M3所具备的不错素质，除开燃油经济性由于客观因素没有测量，其他方面都令人满意，这就是今天的主角——海马M3。

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此前我们的同事也在参加活动中体验了海马M3，诸如外观内饰介绍在内的很多方面已经比较详细了，所以我们重点还是说说深入的体验和新发现的一些东西。

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走简单务实路线 网易汽车试驾海马M3

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外观内饰造型和谐

作为一款售价6万多的自主紧凑级家用车，海马M3并没有诸如逸动等车型看上去就很吸引人的外观，它的整体造型比较平实，不过日间行车灯的出现还是给人以小小惊喜，虽然不是LED的吧。

内饰方面，上黑下米的内饰配色不错，可惜虽然有炮筒式仪表盘，但是低配车型没有行车电脑功能，实际上实现诸如续航里程这些功能并不需要太高的成本，这些还有待后续车型的改进。

空间和配置都属于中规中矩的类型

买个六七万的代步车，空间绝对是这些用户非常在意的，所以如何提升空间利用率也是摆在这些自主品牌设计师们面前的重点问题，毕竟M3只有2600mm的轴距，还是需要好好布置一番，从实际体验看，M3的表现令人满意。

另外，配置也是消费者很看重的，至少我的身边就有不少人为了丰富的配置选择自主车型。不过，这台指导价6.88万元的M3手动舒适型上面并没有太多吸引我的配置，即便是那套舒适度已经很不错的皮质座椅，当然，不同人对于配置的取向性也不太一样，至少对于价格来说，M3的性价比还是不错的。

另外，我们还欣喜地看到海马M3在一些细节设计上的进步，对于一款家用车来说，这些设计显得非常体贴。

从空间和配置的体验看，M3对于家用车的本职工作可谓十分称职，当然一台车开起来如何也是左右消费者的重要理由，所以我们对海马M3的动态驾驶感受进行了一番体验。

市区动力够用，普及自动挡是关键

在体验的时间内，主要是市区内的代步，时间也集中于早晚高峰时段，非常接近普通消费者的使用环境。整体上来说，海马M3的转向和离合、油门踏板力度都略微重了一点，对于男性驾驶者这些不是大问题，换成女士再遇到拥堵就比较费劲了。M3先期只公布了一款自动挡车型的价格，看来要获得都市用户的青睐，普及自动挡是个关键。

由于法规限制，我们在市内的最高行驶速度并没有超过80公里/小时，发动机的转速也没有超过4000转，即便是这样，在开启空调的情况下，M3上这台海马1.5升VVT全铝自然吸气发动机依然表现出不错的动力输出，推动整备质量1140公斤的M3还是挺轻快的。

噪音控制可谓海马M3的一个亮点，对于很多同级车型发动机转速一超过2500转就开始让人烦躁不同，M3在我们体验的转速区间（低于4000转）之内发动机噪音都控制得比较得体。当然，良好的噪音表现的前提是你不要粗暴对待它，一款家用车当你刻意提升转速时，还是会发出不太和谐的声音。虽然M3采用的佳通轮胎主打耐用，但是胎噪也还在接受范围之内，符合家用车应有的水平。

海马M3的底盘表现也还是给人以小小的惊喜，不但在弯道具备足够的侧向支撑力，给驾驶者较强的信心，同时作为扭力梁后悬挂，依然保持着较高的舒适性，无论是遇到地铁修路还是通过铁路道口的连续坑洼起伏路面，对振动的过滤和抑制都比较到位。

小结：海马M3总体来说，外观内饰方面与同级自主主流产品基本持平，空间和配置中规中矩，而不错的舒适性有望成为它的卖点。虽然没有特别突出的优点，但也没有明显的短板，这就是海马M3给我们留下的印象。

坦率的讲，现在自主车型进步不小，但车型缺乏亮点，仅靠价格竞争依然是大多数自主车选择的套路，而且它们也面临着“合资自主”带来的空前压力，就拿今天这台海马M3来说，虽然整体表现均衡，但要获得都市用户的青睐，普及自动挡依旧是个关键。

作者：侯杰

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