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网易汽车7月9日报道 受泛亚之邀，我在近期探访了泛亚汽车技术中心。没错，我是谍报栏目的负责人，但我绝对不会冒着触碰法律危险，掀开贴在手机摄像头上的贴纸，偷偷摸摸地在设计室内偷拍一通。对于神秘的研发设计中心，我是抱有敬畏感的。反而，我会珍惜这个机会，好好与泛亚的设计总监交流，一探泛亚未来的设计趋势，一探设计背后的故事。这才是最最有价值的信息。
把来自各地的十几位记者汇聚于此，通用的主要目的仅有一个：向全国最核心的媒体展示、讲解其最新的设计语言。这些抽象的设计语言最形象化的表现，就是早前新近上市的新君越。看腻了关于外观、内饰的介绍，希望这篇带点历史介绍的设计剖析，能让你知道的更多。（ 点击查看全新君越更多图片 / 全新君越试驾 / 全新君越全系导购 ）
直瀑式格栅的演变
说到别克，你会第一时间想到什么？相信大多数人和我一样，对别克的直瀑式进气格栅印象最为深刻。这一设计，甚至可以追溯到1938年别克推出的世界上第一台概念车Y-Job。
Y-Job的设计师哈利·厄尔是通用汽车第一任设计总监，他预见到未来高速公路网将四通八达，汽车速度会有提高，于是有了Y-Job低矮、修长，更符合空气动力学的设计。Y-Job的前格栅如同一个扁扁的线条圆润的“凸”字，其中均匀排布着梳子齿一样的竖直镀铬线条，简洁而大气。
4年以后，采用直瀑式格栅的量产车正式投产。当时别克的Roadmaster和Super Model车型都装上了与Y-Job近似但数量更少也更粗的直瀑式格栅。从前脸看去，格栅就像咧开嘴露出的牙齿，因而被称作“齿状”风格（toothy）。
1945年二战结束后，汽车巨头们重回老本行，在来不及开发新品的情况下，各厂家都翻出尘封的1942款产品图纸重新生产作为过渡。而这一直瀑式格栅，十年间虽然有各种变形，但一直统领着品牌的全系车型。
二战以后，60年代的汽车设计受到了国际主义风格影响。汽车变得有棱有角，横条以及方格成为当时的流行元素。这点从1963年的Riviera不难看出。
上个世纪80年代初，当市场对横条及方格形状感到审美疲劳后，直瀑式格栅开始回归，出现在1982款Skylark云雀系列上，但只是作为多种风格之一，而且外框还保留了那个年代流行的方形。
直到90年代，在1990款ParkAvenue林荫大道、Regal君威、Century世纪、Riviera里维埃拉以及1991款LeSabre名仕等的集体带动下，直瀑式格栅才正式回归，成为别克的家族化设计语言直到今天。
从凯越、英朗到君威、君越，尺寸巨大的直瀑式进气格栅给大家留下了深刻印象。不过设计师并没有把原本的进气格栅照搬到全新君越上面，而是对其进行重新设计，融入新的设计元素。
从图片不难看出，新设计的进气格栅造型已经悄悄发生了变化，中网被拉得更长，边缘的棱角也变得更为明显。另外，细节部分也融入了更多的有意思的设计。
新的中网采用粗细格栅交替排列，其中较粗的竖条采用了扭转立体型面设计，搭配不同材质的细条纹，呈现出更强的层次感，细节设计更为丰富。
另外，格栅向前移动了55mm，引擎盖前端也加高了15mm，增加了碰撞的缓冲空间，提升了行人保护性能。
镀铬舷窗的深层涵义
除直瀑式进气格栅以外，别克给人留下的另一印象是发动机舱盖上面的镀铬舷窗。虽然镀铬舷窗当前仅以装饰品存在，不具备任何实际功能，但我不得不说说它的由来。
在1907款ModelH车型上，发动机舱侧面就出现了竖直的百叶窗式的散热口，倒不是为了美观，确实是功能上的需要。
到了1934年，Model90把散热片由竖改横，首次出现设计上的变化。在1937款的三大主力车型：Special、Century和Roadmaster上，散热片成鳃状横向排布，具备了日后舷窗的雏形。之后，随着发动机散热技术的成熟，用于散热的舷窗于1942年在别克车型上正式消失。
以装饰品出现的舷窗首次出现在1949年款的Super Model、Roadmaster及其敞蓬车上面。在那些车型上，每边四孔舷窗表示配备8缸发动机，而三孔的则是6缸发动机。
这些舷窗还有另一层涵义：当时的赛车多将发动机排气管布置在翼子板两侧，如此布置是一来可以提升发动机的效率，另外，还与当时飞机发动机的排气管布置相吻合。
直到上个世纪七十年代中期以前，舷窗一直是别克车型的主流设计，尽管它的形状或圆或扁，位置或高或低。
与直瀑式格栅相似，舷窗设计一度消失在别克车型之上。直到2008年，这一设计才在的昂科雷、君越等车型上再度出现，并成为别克区别于其他车型的一个小设计。
在全新君越上面，镀铬舷窗的位置发生了些许变化，挪到了更容易被发现的侧面，突出了这一家族特征。
弧光曲棱腰线
“弧光曲棱”指的是君越侧身那道在后门板处向上转折扬起的腰线。这种设计在不少强调肌肉感的车型上都曾出现，在别克的族谱里面，它最早最早出现在1904年，别克的第一款量产车Model B上面。
在Model B上，遮泥板并没有循规蹈矩地沿着轮胎四周布置，而是巧妙地与踏板连着一起，构成一幅迎风前行的运动姿态。这种姿态在后续的30年代华丽设计风中得到延续，只不过单薄的遮泥板已经变成丰满的夸张的轮拱。
1942年，与直瀑式格栅相伴生，前轮拱首次将外凸的弧面向后延伸至与后轮拱相交，清晰呈现了“弧光曲棱”腰线的形状。
到1953年的各款别克车型上，外扩的轮拱彻底消失了，弧光曲棱腰线被镀铬彰显出来。而这个设计在随后的十年里成为别克车的特征，在各款车型上都可见到。
虽然迈进60年代之后，这种夸张的设计手法逐步被返璞归真的设计所取代，弧光曲棱腰线只在主打运动的车型上偶尔出现，比如1967款Wildcat野猫双门运动版等等。
2008年，随着别克君越的发布，弧光曲棱特征线再次浮现在人们的眼前。由于是中期改款车型，全新君越的侧身并没有作出太多的修改，不过据设计师透露，在下一代的别克车型上面，弧光曲棱特征线将得到更明显的呈现。
环抱式内舱设计的进化
一般来说，内饰设计上较少有太明显的家族传承。不过别克是一个例外，常出现在广告语当中的环抱式内饰设计，便轻易可以在历史车型中找到踪影。无论是在1938年推出的Y-Job概念车，还是在1955年的Roadmaster车型，你都能够看到连贯一体的内饰设计。在当时的工艺水平下，这样的环抱式内饰设计，对制造商提出了更大的要求。
毫无疑问，环抱式内舱在全新君越上得到了继承，在新君越上开始出现的IceBlue冰蓝氛围灯，则让座舱显得更有质感，更有情调。
在科技年代，全新君越不得不继续在内饰上进行创新。Intellilink车载交互系统的电子仪表、触摸屏、独立手写输入板的出现，则让传统设计有了新的表现形式。
未来的别克
从以上几种设计要素的变迁不难看出，设计与年代，与潮流是密不可分的。二战前的现代主义，60年代的国际主义，70年代的多元风格以及21世纪的科技潮流，分别塑造出了不同时代的别克车型。未来的别克会长成什么模样？新一代Riviera概念车给我们画出了一个雏形。
细心的网友一定发现，在别克设计进化史上，Riviera都扮演了先行者的角色。从1956年的Riviera，到1963年的Riviera，无不代表了当时的设计潮流。踏进2000年，于20006年推出的Riviera概念车，影响了直到现在的别克车型。才于今年4月上海车展首发的新一代Riviera概念车，将是未来别克的一个缩影。
让我们看看曾经的经典元素，在新一代Riviera概念车上，都演变成什么模样？
直瀑式格栅：作为家族特征的直瀑式格栅当然不会取消，只是当前尺寸巨大，气势磅礴的中网将变得精致、内敛不少。概念车上，有镍钛合金精密衔接的新进气格栅将是新一代别克车系的重要象征，而这一设计，已经为未来的新能源车做好铺垫。
镀铬舷窗：舷窗在新一代Riviera概念车上依然有所体现，只不过其设计已经融入车身曲线当中，显得更加的流畅、自然，并没有被突出放大。
弧光曲棱腰线是新一代Riviera概念车上进化最为明显的家族元素。首先，前段轮廓延伸到了引擎罩上，将侧面与前方的界限打破，塑造了无死角的视觉感受。另外，尾部的弧形拱线进一步延伸，与车尾造型结合，形成夸张的肌肉线条，增强了力量感。
除了这些传统要素，在新一代Riviera概念车上，你还可以看到引入欧宝的“回旋标”式日间行车灯。这一光学标识在当前的全新君越上已经出现，未来将作为别克的一个品牌要素传递下去。
在一次交流中，别克市场营销部部长施弘给我讲了个小故事。
事情发生在1998年，在知道施弘接手别克工作后，一名美国友人千般劝说：“你知道在美国，别克都是怎样的用户么？一辆别克的车门打开，往往最先出来的一条腿，是拐杖。”
虽然带有点夸张的意味，但也说明，老别克在美国，用户群多缺乏活力，几乎都是上了年纪的客户。这是给施弘的挑战，更是给别克团队的挑战。
时到今日，这一切已经发生改变。曾经遇到低落期的别克，如今也焕发活力，依靠新产品，新设计，赢得了更多的消费者的青睐。更重要的是，别克的精神，别克的要素，也一直得以传承，进化。值得一提的是，在后续的进化过程中，中国市场所产生的影响，越来越大。
作者：Figner
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