全新胜达的加大号 网易试驾进口现代格锐

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网易汽车7月12日报道 在SUV在国内持续热卖的同时，七座SUV成为越来越受逐渐步入而立之年的消费者的青睐，理由其实很简单，他们不求激情驾驭不求激烈的操控，几乎所有的要求就是围绕空间宽敞，驾驶安逸舒服，还需要满足全家7口人出行的需求，于是乎像汉兰达这样的七座SUV成为重点关注对象，在七座SUV阵营里，国内上市不久的北京现代全新胜达也是个很好的选择，如果你还嫌空间不够的话，也许该考虑一下现代格锐了。

● 现代“格锐”是何方神圣？

第一次听到“格锐”这个名字时，我也有点不知所措甚至有点奇怪，因为这个名字的确是超出了大家熟知的现代汽车的名称范围，看到英文名字“Grand SantaFe”才知道真相。StantaFe就是现代的全新胜达，而Grand则往往代表“大号”，所以Grand StanFe（格锐）其实就是长轴距版本的全新胜达。不知道现代为何起“格锐”这个全新的中文名称，要是让我起名，没准儿会叫“全新胜达长轴距版”或者“全新胜达L”这种更通俗易懂的名字。

◆ 延伸阅读：

试驾北京现代全新胜达

http://auto.163.com/12/1128/00/8HBUF1FH00084TUR.html

● 外形加肥，长度和轴距增加明显

既然格锐是长轴距版的新胜达，体积的增加是必然的，格锐的三围和轴距相比全新胜达都有了增加，尤其是长度由胜达的4690mm一下涨到4915mm，轴距由2700mm升级到2800mm，这算是对“Grand”最好的解释。

● 格锐的造型更居家 消弱了全新胜达的霸气

无论前脸还是尾部造型，全新胜达的设计都带有些霸气感，格锐的前脸在雾灯和中网处进行了细节的修改，整体效果依然霸气，不过，设计师对格锐的尾灯进行了比较大的修改，装上这款造型更朴实平庸的尾灯之后，全新胜达的霸气浑然不再，而是显得更加居家，这也更加符合格锐的定位。

● 推出格锐的初衷

随着八零后一代逐渐步入而立之年，他们的对车辆的需求会越来越讲求实用，极限性能不再是首要的选车因素，4+2+1模式（双方父母+小两口+孩子）家庭越来越多也促使了消费者对七座车型的需求越来越强烈。全新胜达虽然也有七座版本，但由于车身尺寸的限制，全车并不能很宽松的容纳7位成员，而这格锐则能更好的解决这个问题。

● 空间增大了多少？

对于格锐的消费者来说，最为关心的是它的实际乘坐空间到底增加了多少，要不就不会多花这份冤枉钱了（虽然还不知道价格，但肯定比全新胜达贵），下面就以我们编辑的实际体验来看看有何升级。

● 第二排有座椅加热、第三排有独立控制的出风口

格锐为第二排的乘客提供了座椅加热、深色隐私玻璃和手动遮阳帘，而第三排则提供了可独立控制的空调出风口，并在左右两边都有杯架。

● 后备厢有多大？

在7座状态下，格锐提供的后备厢容量不多，但灵活的座椅布局可以大幅度的提高载物空间，当第二排座椅放倒时，深度可达到1.83米！

● 超大的全景天窗太诱人了！

全景天窗是一个可以取悦多数人的配置，而格锐上超大全景天窗足以让人垂涎三尺，玻璃面积达到1.08㎡！

● 内饰造型与全新胜达一样，有四种配色可选

● blueLink系统是亮点

这是一套类似的通用安吉星的人机交互系统，功能也十分相似，包括一键语音导航、远程救援、车辆状态远程诊断以及手机APP控制车辆启动、开锁等功能。

● blueLink手机APP的缺点

blueLink手机APP不支持Retina分辨率的iPhone，而我用iPhone5打开此软件时，因不支持高分辨率，画面字体模糊有毛刺，而且画面比例为iPhone4屏幕大小，不能在iPhone5上全屏使用，希望厂商尽快更新此应用程序，不仅在功能上做到位，程序本身也要与时俱进。

● 其他亮点配置

格锐还提供了如自动泊车、偏航提醒、前排座椅通风、胎压监测、前雨刷除霜等配置，这些功能大家在中高级车上基本都能见到，我也没必要去解释每项配置的作用了。

● 三款发动机可以选择，试驾车型为3.0L汽油动力

全新格锐将有三款动力选择，分别是一款2.2L柴油机，3.0L和3.3升两款汽油发动机，与发动机搭配的都是6速手自一体变速箱。我们试驾的车型为搭载3.0L车型。

这台Lambda Ⅱ3.0L V6 GDi发动机采用缸内直喷技术，最大功率194kW/6400rpm，最大扭矩为306N·m/5300rpm。从车辆启动的一刹那开始，这台发动机就表现出了出色的平顺与静谧性，细腻的声音不会像四缸机那样唐突，它更像是一位充满阅历的中年男子一样沉稳。

◆ 动力表现：稳重但稍显慵懒

发动机与变速箱犹如一对知己配合非常默契，正常驾驶时它总是很积极的升挡，这个过程轻的让你难以察觉，变速箱非常着急地想挂入6挡进入巡航状态，这对燃油经济性来说是个好事。不过，格锐的整体动力调教稍显慵懒，有时候油门踩下1/3变速箱才会不情愿的降1个挡位，想得到比较明显的加速效果最好将油门踏板踩过一半，看到转速表接近4000转时，才会带来强烈一些的推背感。

我想这种慵懒风格一定是工程师调教的，对于这种大块头的SUV来讲，安安稳稳不慌不忙的驾驶才能与它的定位搭调，像愣头青一样去追求什么推背感那是飞思该做的事情。发动机和变速箱的配合其实是非常有规律的，我很容易找到它的换挡逻辑和节奏，而不是像有些车型一样，油门一旦不好好踩变速箱就乱了阵脚。

◆ 油门响应：线性、顺滑、不窜车

我之所以提到“窜车”这个字眼，是日韩系车给我留下了太多初段油门过于灵敏的印象，比如索纳塔，轻轻一点车辆就往前窜，不仅给人一种加速快的假象，而且对脚部控制的要求很高，稍微踩多了就会让车内人员感觉不适。

大排量自然吸气发动机很重要的特点就是线性和顺滑，驾驶格锐每次将脚踏在油门踏板上时，感觉ECU都会小心翼翼的以渐进的方式开启节气门，这种细腻的感觉好极了，再加上偏重的地板式油门踏板，与奔驰车的调教非常相似，当然我单单指的是油门调教。格锐在油门踏板细腻线性的同时，响应也很快。

◆ 悬挂表现：初段略硬，而不是真的硬

格锐悬挂调教具有很典型的韩系车特点，就是初段行程似乎让你感觉有些硬朗，实际上如果你要真的压缩悬挂，后段的支撑力还是有些不足。在经过细小琐碎的颠簸路段时，悬挂会吸收掉大部分的震动，同时底盘也能传来些许路感。对于这台超过4.9米的大块头来说，你最好不要尝试做一些危险的动作，尾部总会比你的方向盘慢上半拍才有动作，我想购买它的用户也不会尝试突破它极限的，就像路上几乎看不到汉兰达发飙一样。

◆ 方向盘力度可调，但指向模糊

格锐的转向系统应该与全新胜达是完全一样的，EPS电子助力转向可以让驾驶员通过方向盘上的按键选择方向盘转动力度，如果将其调教为“轻”，我都感觉有些轻得过头了，用一根手指拨动它都毫不费力，适合女士市内停车。

随着车速的上升，方向盘的力度开始变重，然而它的手感并不好，转弯时助力机干预太多，总是向你的反方向跟你较劲，此外，格锐的转向也有些突兀不均匀，表现为小幅度转动时车轮几乎没有反应，继续转动方向盘，前轮又会突然转向，总之让人很不舒服。

◆ 四驱结构：中央多片离合器适时四驱

● 全文总结 格锐是一个全面的城市SUV

现代格锐是一款非常全面的城市SUV：造型大气不张扬，内饰做工细致，拥有超大天窗，舒适性配置丰富，空间宽敞而且对第三排乘客也有着周到的照顾，作为一个全家老小使用的七座SUV而言，无论从配置还是实用角度表现都很好。当然，格锐并不是面面俱到，在动态方面它还有些升级的空间，比如它的方向盘力度不均，底盘支撑力一般，以及没有强悍的四驱系统，但这些瑕疵都不能影响到格锐的那堆优点。

目前格锐还没有上市，参考进口全新胜达28.88-36.18万的价格区间来看，格锐肯定会高于这个价格，不过作为韩系车的现代格锐肯定会习惯性的保持高性价比的优势，多数情况下花同样的价钱不会买到空间或配置相同的产品。大号版的进口全新胜达会卖多少钱呢？大家猜猜吧

作者：孙涛

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