汽车商报7月19日报道 7月2日上午，神龙汽车第三工厂在武汉投产，该工厂设计产能30万辆，项目总投资额64亿元，完全建成后神龙汽车总产能将达75万辆。尽管标致雪铁龙集团（PSA）在2012年全球业务出现50.1亿欧元的亏损，但其在中国的投资却丝毫不减。
值得一提的是，在神龙汽车第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场，PSA全球总裁菲利普·瓦兰，PSA董事、全球副总裁杜谦永，PSA全球副总裁柯玛，标致品牌全球总裁毕高诚和PSA亚洲区总裁奥利维悉数亮相。神龙公司总经理邱现东、执行副总经理穆浩然、东风雪铁龙总经理潘家年、副总经理博纳文等也共同见证了这一具有里程碑意义的重要时刻。
挑战80万产销
汽车商报：第三工厂对你们来说有什么重要性？在中国成功建设第三个工厂有什么积极意义？
邱现东：今年神龙公司的目标是销售54万辆，目前时间过半，任务过半，全年任务有可能完成得更好。而按照一厂和二厂的产能精心安排，我们把产能提高了20%，从45万辆提高到今年的55万辆，这本身就是一个挑战。神龙公司要实现“5A计划”、“三年倍增计划”，必须要做到75万辆，甚至到80万辆以上，这就需要产能的扩充。从这一点上看，第三工厂的建设对神龙公司未来的发展是至关重要的。
穆浩然：第三工厂对于神龙公司来说是我们的生命线，也是我们的“5A计划”的具体体现，对我们来说是向前迈进了很大一步。第三工厂不仅代表了新的生产能力，也代表了我们新的技术，是我们的一个标杆工厂，是一个绿色的、代表着最先进的科技的工厂。
汽车商报：现在有PSA股权准备出卖的传言，东风实际上不差钱，有没有考虑利用这次机会抄底？
邱现东：刚才有一个词用得非常好——传言。在我们这个层面看到的也是传言，也是从网上看到一、两篇文章。关于PSA出卖股权的传言，对于神龙公司来讲，我们作为一个子公司，核心任务是按照股东董事会制定的战略目标，把我们的经营做好，把我们未来的工作安排好，来满足中国市场上用户的需求，这是我们的主要任务。
“差异化”突围 不惧“钱荒”
汽车商报：从今天的全新爱丽舍开始，在竞争最激烈的中级车市场上，东风雪铁龙已经有C4L、世嘉、全新爱丽舍三款车，三箭齐发中级车市场。您有什么绝招使下半年的销量突破30万辆呢？
潘家年：东风雪铁龙在中级车市场布局了三款主力车型。我一直想讲一个案例，神龙公司的世嘉和C4 L两款车是市场上差异化做得最好的，C4L定位的是高性能高端中级车，而新世嘉已经是一款进入成熟期的产品，全新爱丽舍产品相对来说比世嘉在细分中级车市场要低一些。从价位布局来说，三个车是有差异化的。另外一个很重要的就是时间的差异化，世嘉已经取得了40万以上的销量，有良好的客户口碑，有良好的客户印象。
汽车商报：自银行“钱荒”以来，中国的经销商受到很大影响，在这种情况下，神龙汽车公司将打算对这些经销商采取哪些保护性措施？
邱现东：对于神龙公司本身来讲，到现在为止没受任何影响。原因非常简单，在几年前神龙公司和PSA集团、东风公司，包括早期的中国银行一起组建了一家汽车金融公司——东风标致雪铁龙汽车金融公司。即使真的出现了金融行业流动性不足的情况，神龙公司也已经做了一些准备。神龙公司通过与境外银行开展合作，借境外的流动性资金来补充神龙公司在工业领域的投资和发展。这项工作在五年前我做财务部长的时候就已经开始了。现在神龙公司的大部分融资都来自于境外，而汽车金融公司在去年开始也已经和五家外资银行达成合作协议，解决了金融公司资金来源的问题。有了汽车金融公司对经销商网络的支撑，我相信不论是东风雪铁龙还是东风标致的经销商网络，都可以顺利度过现在所谓的“钱荒”困难。我们会和经销商网络一起面对问题。
作者：陶梦兰
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