再度领航 网易海外试驾全新奔驰S级

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网易汽车7月21日报道 看着书桌上堆砌如山的官方资料，我才意识到此次的工作是如此艰巨。我甚至一度犹豫是否要像厚如新华词典的说明书一般，将他条条罗列；再或者像写小说一般，用华丽的词藻大肆赞美，在投机取巧的避重就轻一带而过。但职业的习惯却让我不禁自问，是什么才让S级成为“世界上最好的豪华汽车”，并让众多成功人士心甘情愿的慷慨解囊。我想，这才是我要带给大家全新S级的故事吧。

外形：一定要运动吗？

或许我无法描述，全新S级的崭新风格能否再次引领全球的设计风潮。但身处中国汽车消费的大环境，我们至少对中国消费者的口味还是有所把握。翻看S级的历史，从底盘编号为W140的“虎头奔”开始，那种庄严大气的风格在今天来看依然不怒自威，也更容易博得成功人士的青睐；而作为接任者W220则走上了优雅又不失运动的清新路线。随后就是我们现在大街上能见度最高的W221，一番轮回之后，我们又可以看到庄重威严的W140回归；而我们今天的主角，底盘代号W222的全新S级又是怎样的回归呢？

梅赛德斯—奔驰公关部总监王燕女士在晚宴上的谈到，奔驰S级在中国往往都是婚庆的头车。没错，这份自信确实代表着以往奔驰品牌威严庄重的气质与历史底蕴。但事实上，抛去新一代S级的技术含量，仅从表面来看，我们很难再找出这样的特质。在上一代W221上鲜明的拱形前翼子板已经放弃，犀利的腰线更像取自CLA，我倒不是说向低级别车型靠拢拉低了他的档次。但事实上，在中国对于一款后排才是主座的豪华品牌来说，真的有必要彰显更多的运动个性吗？

借鉴自SLS等车型的车尾处理方式确实提升了整体美感度。类似于翅膀的LED光源不但符合整车的运动气质，同时也增强了科技感和豪华气质。其实从整个外观部分的布局来看，新一代S级展现出来的设计核心思路就是顺应时代、顺应目前主流的运动之风，而且这样的变化在一向以保守著称的S级中是非常少见的。除此之外，全新奔驰S级还会提供多达11种外观配色以供用户选择，但就中国的消费环境来说，相信黑色依然会是主色调。

不管怎么说，谈论外形永远都是仁者见仁智者见智的事情，好在技术层面，梅赛德斯奔驰从来不会让人失望。车顶弧线及侧窗造型设计体现了奔驰在这类大型D级车上设计掌控能力，C柱镀铬饰条上的细节，以及空气动力学的优化也让这款新车的风阻系数降到同级罕见的0.24。而归功于辅助的空气动力学优化措施，S300 BlueTEC HYBRID的风阻系数甚至更低，仅为0.23。

除此之外，全新S级车还是全球首款完全不使用灯泡的汽车。纵观全车，你将找不到一颗传统光源，整车使用近500颗LED光源，其中每个前灯56颗，每个尾灯35颗（外加车尾雾灯的4个LED），内饰还有近300颗。而如此复杂的灯组不仅仅只是展示他炫酷的效果，其堪比人眼般的智能化系统，才是我和我的小伙伴们都惊呆了的地方。

比如，考虑到后方车辆的安全与舒适性，在夜间或者当车辆在红绿灯处等候时，制动灯的光线强度会自动减弱。而两个增强型辅助系统——自适应远光灯辅助系统（Adaptive Highbeam Assist Plus）和夜视辅助系统增强版也进一步提升能见度。比如在接近前方来车，头灯会自动遮蔽部分光线，以避免晃到对方视线。

而增强型夜视辅助系统（NightView Assist PLUS）则可以通过聚光灯功能向检测到的前方行人发出闪烁光，提醒驾驶者注意车辆前方的行人或动物。同时，显示器上的内容则从车速表自动切换到清晰的夜视图像，并高亮显示危险源。同时，全新S级车还配备了新型立体摄像头和多级雷达传感器，使其拥有了360°环绕视野，可更好地检测出路上的危险。

尺寸：除了加长，还有更长

全新一代奔驰S级标准版的轴距为3055毫米，而长轴距版本则达到了3165毫米的水平，宽度和高度分别为1899毫米和1496毫米，从长度来看，长轴距版本要比普通版长出130毫米。和竞争对手相比，全新一代奔驰S级在数据上并不是最强的，轴距方面宝马7系Li凭借着45毫米的微弱优势领先，而奥迪A8L则在宽度和长度方面异军突起，但整体来看三车之间的差距都不是很大。

内饰：该有的它都有了，不必有的也有了！

除了在外观部分拥有巨大的变化以外，新一代S级的内饰部分则可以看到更多老款的影子。悬浮式的中控台，拱形的仪表盘弧顶，以及如西服般考究的方向盘，我们都可以看成是对原有造型的全新演绎。不过坦白说，相比宝马7系，那融入到骨子里的运动气质，以及奥迪A8中大量堆砌的科技感。相信全新奔驰S级的优雅和奢华风格更能打动这个级别的用户，我想这也是为何新S级在内饰上没有大刀阔斧改革的原因吧。

如果不是看到实车，我很难想象在SLS、SL、SLK、CLA甚至B级中广泛使用的圆形出风口，是如何应用到S级当中。但当你用触觉和视觉近距离体验，我才终于明白劳斯莱斯为何将这一元素延续了如此悠远。冰凉的触感与环绕内饰的一圈镀铬饰条就像珠宝一般耀眼，尽管我还是对那银白色的木饰颇有微词，但那种由工艺品包围的感觉，用文字来表达确是显得如此的苍白。

来自德国“柏林之声”（Burmester）的世界顶级Hi-End音响品牌，其中有两套方案供选择，一个是增加1200欧元选装9声道13个扬声器，总功率530W，另一个是增加7200欧元左右，选装带有3D环绕效果的24扬声器，总功率达到1540W。而我们此次试驾的就是顶级版本，在音响开启后，两侧高音喇叭会缓缓旋转而出，堪称艺术与科技的完美结合。

相比上一代S级半真半假的仪表盘，新车则完全由两个面积更大的高分辨率彩色显示器构成。就视觉效果来说并没有太多华丽的手法，左侧显示器清晰的黑底白字带着素素的优雅，而右侧显示器则使驾乘者能方便地控制车内信息娱乐和舒适功能。

除了新型显示器以外，具有高品质的金属开关表面和铝质控制装置也是内饰中的另外两个亮点。金属开关的表面拥有三种不同色调的珠光效果镀层，凸显了细腻超凡的品质感。新的COMAND系统不仅功能更为强大，旋钮周围的快捷键也进行了重新摆列，使其更符合操作逻辑。内饰中无处不在的环境氛围灯更加衬托出中控台的漂浮理念，而通过COMAND系统，还可以改变多达7种颜色，更难能可贵的是我们此次试驾的美国版，就已经完全支持中文界面，可见全新S级在开发支出就考虑到了中国消费者。

全新S级标配了多区智能空调恒温控制系统，新系统除了可以使全车乘客分别自主调节空间温度，同时还提供“Focus(聚焦)”、“Medium(中等)”和“Diffuse(分散)”三种已设定好的自动模式。除此之外，新S级还在全球率先配备“芳香主动调节系统”。除了可以手动调节开启或关闭，芳香浓度也可以人工调节，并提供四种香型供消费者选择。

舒适与空间：史上最强后座

奔驰S级的舒适性一直都是同级车中的标杆。新车在此基础上更是一次升华。在科技感上，全车均配备了基于热石原理的提神按摩功能和配有反转风扇功能的座椅主动通风系统。该座椅设计联合了理疗专家和心理学家共同研发，将14个独立传动的气垫加在靠背中，开发出了集成了加热功能的新型按摩座椅。乘坐者可从六个按摩程序中任意选择一种。同时，座椅扶手加热功能也是全球首创。

标准轴距S级车型有4座和5座两种座椅布局（不可调节的长条后座和可调节37度的独立后座），而长轴距车型则有至少五种模式的后排座椅。除此之外，新S级的座椅还可在保持腿部空间和座椅基准点不变的情况下，单独调节靠背。

而为了进一步提升后座舒适性，后排主座乘客还可以独立控制副驾座椅前移折叠，提供给后排乘客充足的睡眠或休息的空间。值得一提的是，折叠后的副驾座椅还可以提供更多的视野，让乘客落座后排也能掌控到前方的路面情况。不过相比老款可以开启通风的后排天窗，全新S级未能延续下来，略显遗憾。

后排乘客的尊贵当然不仅仅体现在座椅。有意思的是，除了中央扶手中折叠小桌板，以及带加热和制冷功能的杯架。后排乘客还可以通过前排椅背上的两个液晶显示屏，来遥控车内包括广播、电视、上网、导航、DVD播放以及USB连接等大多数功能，甚至后座乘员还可以随时查看当前导航的行驶路线和规划，并主动去更改相关的设定和目标地，从而真正实现了后座的主动权。

安全配置：或许，不久，司机都要下岗了

安全方面奔驰一直不遗余力，同时后排充气式安全带（Belt Bags）也是全球首次配备量产车中，正常情况下它与普通的安全带基本没有区别，但在遇到碰撞时，气囊会迅速打开，进一步降低对成员的胸部和脖子造成伤害。我身边就有朋友出了交通事故人没事儿但胸部被安全带勒伤的事件，而充气式安全气囊可以缓解甚至避免这个问题，奔驰对于细节上的安全提升是能进一步是一步。

自主驾驶？

值得一提的是，在主动安全方面，奔驰具有革新意义的技术——PRE-SAFE萀防性安全技术，在不断改进下，甚至已经接近了自主驾驶的境界。其中，转向辅助系统（Steering Assist）的增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）可帮助驾驶者将车辆保持在自己的车道上行驶，在低速交通状况中，它甚至能使车辆自动地缓慢跟随前方车辆行驶。而预防性安全制动系统（PRE-SAFE Brake）则可以在最高50公里的时速下能够检测出行人，并启动自主制动以避免发生碰撞。

当然受限于全球法规，这项技术并没有完全解放你的四肢。在双手离开方向盘后，仪表盘很快会提示你握紧方向盘，否则系统将自动解除辅助功能。除此之外，该系统还能识别即将发生的车尾碰撞，当发生了被追尾碰撞时，它还能启动使车辆保持静止的制动功能，以预防二次事故。

驾驶感受：让悬挂碾平一切

从目前全新一代奔驰S级发布的这几款车型来看，主要还是使用现款车型上的几款MoVe发动机，全系搭载燃油直喷技术，这其中包括3.0升V6柴油发动机（S350 BlueTCE）、4.7升V8汽油机（S500）以及配备3.5升V6汽油机的S400 Hybrid混合动力（最新引入国内的车型），但动力输出都有不同程度的提升。其中S350 BlueTCE输出功率258马力，最大扭矩620牛米，百公里加速6.8秒，不过柴油发动机基本上与国内无缘。

虽然，首先进入国内市场的将会是长轴距版车型S400L，但试驾现场我们只能找到一台相对主流的S500，好在这也将成为未来销售的主力车型之一。其中这台V8引擎输出功率攀升至455马力，比老款提高了20马力，最大扭矩达也到了700牛·米。由于新车采用更多高强度材料，全新S级的车身抗扭刚性比上一代提升了50%，车体重量却反而下降。因此官方宣称0-100km/h加速时间仅为4.8秒。

实际驾驶，由于良好的隔音和舒适的悬挂，动力的喷发并没有想象中充满爆发力。车头微微一扬，伴随着几声低吼，便完成了一次快速的超车。与之搭配的7挡7G-TRONICPLUS手自一体变速箱也一如既往的迅捷、平顺。

虽然配备了方向盘拨片，但拨弄了几下总觉得有些画蛇添足。显然，对于新S级的客户来说，平稳驾驶才是正确的选择。

值得一提的是，厂家宣称全新S级车还是全球首款能检测到前方路面凸起的汽车。该系统可以通过立体摄像头扫描出地面的起伏，而MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统则会立刻对悬挂系统做相应修正。在厂家设置的几个类似于减速坡的障碍中，只需将悬挂选择为舒适模式，便可以实现像魔毯一样的飘过障碍，而车身却没有任何起伏或者悬挂传来的声响。

MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统视频解说：

当然，如此充满魔力的系统目前只有在S500以上的车型上进行选装，而其他型号的新S级则标配了可以连续调整的主动阻尼系统ADS PLUS，以及增强版本的AIRMATIC空气悬架系统。

总结:科技武装到牙齿

从官方信息来看，新一代奔驰S级将于今年9月份开始正式销售。而首先进入国内市场的将会是长轴距版车型S400L Hybrid，四驱版本和高性能版则会在年底左右的时候发布。价格方面，全新一代奔驰S350 BuleTec的海外售价，起价为79789.5欧元（约合人民币63万元）、S400 Hybrid则起价85204欧元（约合人民币67.6万元）、S500起价为104601欧元（约合人民币83万元），长轴距车型在在标准轴距基础上增加2500-5500欧元。

从海外售价不难看出，全新一代奔驰S级的售价较上一代车型有所增加，但是涨幅不大。目前在国内现款S400L Hybrid的售价为145.8万元，因此新款的价格很有可能会在其之上。

总的来说，奔驰S级的升级是全面和彻底的，除了外在方面的特性以外，内在方面特别是后排舒适度方面有了全面的升级。当然，如果仅此这些，相信来自同乡的宝马和奥迪还不至于亚历山大。真正可怕的是全新S级在科技配置上的大胆创新和持之以恒。像后排充气式安全带、智能车身控制系统等全球首次应用的高端配置，相信在未来很长一段时间都不会再被超越。

作者：柴华

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