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网易汽车7月26日报道 自主品牌的两厢车似乎就没有哪一款是能彻底征服消费者的，可以说销量代表着这个市场的真实存在和大量需求，但并不一定代表成功，长安致尙XT的推出无疑会 打破这个僵局。致尙XT无论从外观还是动力，都走在了自主品牌两厢车的前端。客观的评价致尙XT这款车，真的不是只有卖相。
长 安致尙XT在上海车展的亮相一直到现在，总算是把最后的量产车呈现在我们的面前。吊足了胃口的我很是期待能体验长安致尙XT，但期待之余又似乎有些担心， 总怕我期望越高会失望越大。在真正接触过之后，无论是外形还是动力都告诉我，我的顾虑是多余的。因为致尙XT是从逸动平台直接开发过来，除了外观和动力的 区别外，其他部分基本形同，本文主要介绍一下致尙XT的特点。
运动化的外观是最大亮点
外 观是最能吸引消费者的重要因素之一，致尙XT无疑是成功的。致尚XT拥有同级别两厢车中领先的车身尺寸：长4425mm，宽1815mm，高 1485mm，并且提供了2660mm的轴距。和一般的自主品牌三厢车设计最大的区别之处就在于，致尙XT并不是简单的三厢改两厢，所以若不熟悉长安车型 系列在第一次看到这款车的时候，找不到任何模仿痕迹，也不会和任何一款车联想到一起去。
前脸的设计不夸张但很大胆，微笑状的前上下格栅也是很有亲和力的，配着狭长的柳叶大灯造型，使得前脸的造型十分协调，无论从什么角度看都没有不舒服的感觉。
在大灯的内部，长安的“V”字型LOGO也被巧妙的设计在里面。雾灯的区域造型类似于性能跑车给刹车盘降温的进气口，虽然没有实际的作用，但提升了美观度。
最值得称赞的是这个前杠下方的设计造型时刻彰显运动气息，很多运动型轿车的前杠下沿都会采用这种设计，因为这样无论从任何角度看过去，都不会让车头看着乏味，这地方我很喜欢。
侧面的设计十分到位，目前致尙XT的整体车身设计效果是我见过最吸引人的，运动是可以用口号来宣传的，但致尙XT的外形就直接宣告了这一点。
尾部的造型除了圆润饱满之外，显得重心很低。因为宽大的后尾灯向车身两侧勾勒出的后部腰线延伸，让车尾部看着很有层次感，就即便和合资的两厢车相比也不落下风。
针 对外观的评价其实并不用说太多，走运动风格和年轻化路线是有目共睹的。但致尙XT在细节的设计上仍然有多用心的地方，比如前大灯的LED示宽灯，虽然不是 日间行车灯，但在开启示宽灯后，有一个细长的LED灯眉灯带，行驶中增添了些许的美观。车尾部的黑色护板，也让致尙XT看起来更像一款跨界车。
采用17寸五辐设计的铝合金轮毂，搭配的是普利司通205/50R17规格的轮胎，同样在轮毂的设计上也是很用心，后置的红色卡钳更显动感。但致尙XT除1.5T车型之外，仍然采用和逸动一样的多辐轮圈，轮胎规格为205/55R16。
内饰除座椅之外，变化还是保守了
看 过外部看内部，虽然运动元素在外部已经体现的淋漓尽致，但坐到车内就会发现，致尙XT和长安逸动几乎是一模一样，细微之处有改变和提升，但实际上没有太多实质的提升。纯黑色内饰版本是致尙XT区别于其他车的一个最大亮点，双独立座舱的设计也让致尙XT的驾乘者拥有很好的乘坐感受。
仪表里只有一个小计里程，一个综合油耗的统计，再无别的可以用的功能，这对于致尙XT这样一款时尚的车而言，显得略有有些落后了。如果能增加一个瞬时油耗的统计就相当好了。
缝了红线的真皮方向盘大小适中，在致尙XT的顶配车型当中才还采用了EPS电子转向助力，在驾驶时更省力。致尙XT针对电子转向助力的，只有1.5T的车型有配备，其余车型都是液压转向。
保守的内饰不算是缺点，其实致尙XT的设计为了减少成本，主要是针对外形和动力方面的改进，内饰的改进很少，其余的基本都沿袭了长安逸动的内部布局和功能。
钢琴烤漆面板被更新换掉了，改用了光面的磨砂材质面板，这样的面板容易清理，不沾尘土。致尙XT全系标配ESP，将安全的行车发挥到极致。
致尙XT全系带有ECON的空调节能模式，在开启空调节能模式按键后，车内的温度降至一定温度，空调压缩机就会关闭，减少动力的损耗，降低油耗。
门内饰板的样式变成更贴合手臂的造型，也取消掉了钢琴烤漆的涂装面板。
致尙的1.6L手动车型均带有启停装置，在挂离合进空档时，并松开离合器踏板，启停装置会自动打开。
两厢大空间，座椅舒适待提高
黑红色搭配的运动座椅，包裹性很一般，材质也并不是很高档豪华的那种，仅仅是为了显示自己的运动血统。针对后期的用户需求，估计仍然会有米色内饰的版本推出，不过那样的话外观和内饰的定位就会很跳跃。
驾驶员手动6方向座椅调节功能很实用，任何人开这款车都可以找个适合自己的姿势，但致尙XT全系都没有电动座椅，降低成本就是拉低入门级价格，从而因吸引消费者购买。
致尙XT的座椅其实真的挺一般的，但是空间感和储物空间我很喜欢，开车时伸手可以够到很多地方用来放置随身物品。
后排座椅十分平整，乘坐的时候略显不舒服，主要是座椅的材质并非软性材质，表面又比较光滑，如果强度大一些的驾驶，坐在坐垫上经常会出现打出溜的现象。
头部和腿部空间中规中矩，不算是局促的，只能算是够用，反正不会显得很压抑。腿部的空间其实还以，头部也有一拳的距离。
总算在致尙XT这代迎来了可放倒的后排座椅，三厢逸动由于在研发之初就没考虑到用户的需求，后排座椅无法放倒，在日常使用中很多时候都受到限制。致尙XT由于是两厢设计，后排必须是可以放倒的，因为可以用来延展储物和载物的空间。
虽然看着挺大的，但座椅放倒是两段式，单独调节坐垫前翻，或者是靠背放倒，这种设计我还是第一次看到。不过最后的效果还是很令人满意的，因为后备箱地板可以很平整。
按比例的分开放倒，让空间的变化灵活多样。由于是两厢车的缘故，所以在试驾的时候，有一个感触很深。后备厢里的东西来回碰撞，声音直接毫无阻拦的传入轿厢内。
不是只有外形，动力也是亮点
这款1.5T的发动机，从数据上来看，最大功率125千瓦，最大扭矩230N·m，采用的是博格华纳全新一代的废气涡轮增压系统，使用了德尔福原装的高压共轨直喷系统，让燃油得到最高效率燃烧。
后悬挂为扭力梁，因为是从逸动平台上直接平移过来，所以没有任何变化。但针对1.5T的版本不同的是进行过相应的底盘强化和运动调教。虽然我没在图中看出有什么差别，但1.5T的悬挂更硬，行程更短更注重操控。
致尙XT分1.6L和1.5T两个排量，分别在1.6L上采用5速手动变速器和4速自动变速器，在1.5T车型上采用6AT变速器。不过本次只针对1.5T的车型进行了试驾，虽然没有试驾1.6L的车型，但想必和逸动应该是没什么区别的。
增压车型的好处就是排量小，动力足；这点在致尙XT的试驾时表现的很突出。区别于其他的自主品牌的增压发动机，这款发动机涡轮确实在起步后能很快的介入工作，并在2000转不到就开始输出最大扭矩了。直线加速的时候可以将转速拉的很高，但涡轮会自动在温度过高或者转速过高的时候进行自我保护。
6AT的传动效率很高，综合驾驶比4AT的平均油耗要低1、2个油。在简单的试驾中体会到这款变速器的平顺性出奇好，带有手动模式也可以尝试一下降挡超车的乐趣。
谁会买致尙XT：
目标人群不用说肯定是年轻的一代，有想法，绝对愿意尝试新鲜事物，并且还能接受自主品牌，属于看待问题比较理性的这么一批人。这一批消费群体和长安逸动的应该完全是两类人，首先能接受这个前卫运动的外观，且消费理念比较成熟。
试驾总结：
总体来说我对致尙XT是满意的，但还有一些小细节有待改善，有些设计的不十分完美的地方都还有提升的空间。不过目前我们试驾的1.5T车型配置确实已经比较诱人了，但价格一定也很“诱人”。曾经买自主品牌两厢车的消费者在出手的时候肯定会纠结好久，现在遇到了致尙XT，我相信没人会犹豫。致尙XT卖的依旧是外形，主要吸引35岁以下的消费群体，致尙XT预计售价会在8-11万的区间内，我猜测仍然是1.6L自然吸气发动机用来全力打开市场，真心追求1.5T高端车型的消费者，还是需要很大的勇气。
作者：王灏
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