李刚:自主品牌深陷重围需出台扶持政策|新闻|自主品牌

网易汽车8月2日报道 由中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会共同主办的“纪念中国汽车60周年—中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”将于2013年8月2日-5日在北京国家会议中心举行。

在论坛上，中国汽车公司原总经理、董事长李刚指出，当前中资的自主企业已经陷入了合资和外企的重重包围之中了。合资范围之广、规模之大，合资的期限之长，已经创造了世界汽车史的空前记录，没有另外一个国家能找到。为此，需要改革政府的管理体制，应该编制汽车强国的战略，应当优化自主创新企业的经营环境，应当出台相应的扶持政策。

以下为发言实录：

同志们、朋友们，今天我想跟大家交流一下，我的讲话是奔向汽车强国的危机和出路。首先是危机和挑战，当前中资的自主企业已经陷入了合资和外企的重重包围之中了。合资范围之广、规模之大，合资的期限之长，已经创造了世界汽车史的空前记录，没有另外一个国家能找到。

首先根据最新的统计资料表明，外资来自德、日、美、韩、法、伊、印度、瑞典、台湾，八个国家一个地区，已经形成“八国联军”了。他们的22家大小跨国公司，带来了170多个世界知名的品牌，里面不包括排量，排量要算在内不是170了，恐怕要4、5百。虽然最近有一些洋品牌是通过合资也贴上了中国的标签，可是大家仔细分析，还是变相的我们付给了他的生产许可费，或者是分走一部分利润。

第二个据社科院的调查，2011年有竞争力的调查报告当中提出来，合资企业的利润外方占95%，中方只有5%。我们也看看今年，2013年财富世界500强当中，我们上汽排在103位，他的营业额是762亿美元。排在104位的是韩国现代集团，是749亿美元，我们上汽比他们还多，可是他们现在的利润是76亿美元，上汽是32亿美元，已经相当于上汽的2.4倍。可见我们中企的利润大大的低于外企。

第三，当前合资企业年产量在我国已经占了半壁江山，卡车和轿车都算在内已经达到1千万台。同时，它的发展速度非常快，根据最新的数据显示，合资企业的生产能力将要在2015年扩大到1700万台，这个数字要把中资企业逼到墙角。

第四，合资期限无限延长，从几年到十几年、二十几年，甚至到五十几年，我这辈子看不到合资什么时候终了。

所以，从以上形势来看，相当的严峻，合资企业对我们的压力实在太大了。

第二个，我们有没有出路？有，可是我们要努力。首先，我们国家的政府、汽车企业，有关的财、经、商、学、研、传媒各界要协同配合、共同努力，我认为应该形成在社会上四点主流的共识：第一个共识，发展跟扶持我国汽车自主创新产业，包括国企与民企，这些事情是我国工业升级与经济结构转型的当务之急。其中，汽车企业是主体、是主力，政府是主要推动力量，其他各界都是重要的支撑力量，大家共同努力。第二个共识，当前与今后一段时期，汽车行业仍然是我国工业支柱产业，这一点在社会上不完全统一。为什么？由于它对人民生活水平、社会发展水平的提高，对国民经济所创造的财富，在GDP当中的比重，从总产值来讲已经达到国民经济当中10%，按照增长来看是5%。以及它的就业率，所起的作用我这里不代赘述，大家都知道。第三个共识，我国汽车产业还有很大的发展空间与预期，远远没有饱和。自主创新企业还有足够的发展空间，不应该凭空得出结论，说现在汽车工业产能过剩。为什么？人均GDP跟千人汽车的拥有量是一个线性关系的曲线，以前我们叫银石曲线（音）。这个曲线是上百年以来，人类对汽车市场发展所总结出来的客观规律，我们中国也不能例外。中国现在汽车保有量突破1亿左右，一千人70、80台，大概是世界平均水平的一半，美国的1/10，日本的1/8。我们和他们相比还有很大的差距，还有很大的发展空间。虽然当前汽车发展存在不少不利因素，比如说道路堵塞、污染、能源供应、交通安全等等问题，可是我相信随着我们科技创新跟社会的进步，这个问题一定能随之改善。我们汽车工业也大有可为，对此，我们应该有共识、有充分的信心。第四个共识，合资企业既是我们的合作和学习伙伴，同时又是我们赶超和竞争的对手。公平的竞争是人类进步的推动力，这是合情合理的，既符合国家的利益，又合乎国际WTO等等的法律准则。我认为，中国人民有智慧、有能力、有空间能够做到自主创新的企业，战胜合资企业，并且创造两者共赢的局面。

第二个政府的推动力量应该表现在哪，着力点应该是什么，我认为有以下三点：

第一，要改革政府的管理体制。当前，中央对汽车行业管理有十几个部门，大家可以列一列，都比我清楚，已经大大超过我们历史上所谓九龙治水之事，阻碍了汽车工业的发展。我们应该按照当前习主席提出成立中国海景局的方式，汽车工业管理应当予以重组跟加强。

第二，政府应该编制汽车强国的战略，在战略当中要明确汽车对转变国民经济结构、促内需、扩出口的目标，政府功能改革跟企业发展方向。

第三，政府应当优化自主创新企业的经营环境，应当出台相应的扶持政策。比如：

一、疏通地方政府之间、不同所有制之间的既得利益的格局，促进企业间的合作、坚定重组，促进整车和零部件企业的协作联盟。我认为，上汽跟南汽的合作兼并重组是一个成功的经验，是在两家企业自愿、双方政府支持之下的双赢成功之作。最重要的又得到了当时上海市委书记、江苏省委书记习近平和李源潮的大力推动，错取得的成功。

二、政府应该理直气壮的面对国内外友人，推行对自主品牌的政府采购渐渐试行。既合理又合法，美国有一个政府的法律，政府要买美国货，中国为什么不能也搞一个法律，买中国货，我觉得这一点又合理合法，我们要理直气壮。

三、要出台财务税收等等优惠政策，扶持各类自主创新企业的成长。

四、理顺各种法规机制，缓和交通事故，道路堵塞、环境污染、能源供应、汽车索赔等等这些社会问题，保证汽车市场健康发展。

我刚才说的是政府的着力点，那么企业的着力点是什么呢？我觉得首先应该过三关，要有四个基本功。三关包括：首先要过性能质量关，自主开发的车要有直观上的性能和外在的质量，应该使这些参数能够接近或者超过相应的当前合资企业的产品，这是一个努力方向。所谓直接性是指什么呢？人们的眼、耳、鼻、身、脚、脑，对静止跟运行当中汽车的感受，也就是说我们各种器官对汽车的震动、噪音、粗糙度，动力性、舒适性、驾驶平衡型、使用经济性的直接评价。所谓外在质量主要是均衡性和一致性，首先要过这个关。第二关就是价格关，自主车的售价在开始的时候只能够低于相应的合资车的1/3，应该有这个能力，市场才能接受。而刚才我说的性能质量关要跟它看齐，在这种情况之下，市场在于打开。降低了1/3以后，最好还能做到不赔钱或者少赔钱的能力。有这两个关以后，最难的一关就是品牌关，自主车要想取得一个好的品牌，大家买这个自主车也感觉很威风、很有社会地位，假如这样的话，要得到用户的长期信赖、用户的口碑，要创立真正的名牌，要经过比较长时间的考验，什么考验呢？最突出的表现就是可靠性和寿命。刚才安庆衡同志说是社会的一个机构，美国这么多公司都给中国车做了评价，也就是说100辆的新车出来以后，在一定的时间内，比如一年、半年、三年之间所产生的故障数目，进行估价，全世界今年还是去年，世界上最好的车、故障率最低的车是日本的雷克萨斯，故障率是71，其次的是保时捷大概是90。刚才安庆衡同志说的中国平均数我不知道，140多，可是我知道在细分市场里面，夏利是中国汽车市场的第一名，它是200多，所以差距相当大。另外除去这个以外，应该用初始故障率的里程，这个车发生故障的里程是多少，以及平均故障率里程是多少，用这些数进行衡量，衡量二手汽车当中的保值保多少钱，卖的价高不高，这实际上是市场对汽车寿命衡量的标准。这些事情都要在市场上经受住考验，这是可靠性的问题。在过品牌关的时候，另外需要开始组织大量生产，要形成的经济规模，这样进一步下降成本，靠你的品牌才得到议价提高，才有更高的利润，这样你的品牌地位才能保住，这是创立品牌的过程。

现在我们看看国内的情况，应该有很多可喜的现象，我们国内自主品牌车在通过三关的问题上，已经发生了很多亮点。比如像长城的SUV、一汽的红旗、一汽的奔腾X80、上海的荣威、另外像长安的江华、吉利、比亚迪也都有很好的表现，我就不一一说了。它们大体上就已经闯过或者接近闯过第一关，像第二关、第三关过渡。当然这些企业像奇瑞、一汽等等，为此减少市场份额、减少品种、减少产量，如果你三关真过了，这些问题以后自然能弥补起来，也不足为奇，也不可避免，应该说是值得的。

做好这三关，企业应该有什么能力？有什么基本功呢？这也是我们大家现在要研讨的问题。我认为应该有四个基本共，在企业里面要达到这个目的：

第一，应该有强大的产品正向开发能力，应该有充足的开发资金的保证。现在很多企业像长安就投入很多，很好。同时在2020年以前，整个自主品牌企业要投入1千多亿进行开发，我觉得都是好的信息，要有资金保证。不但要具备当代最先进的检测设备跟软件，还必须要有久经磨炼考验的科研开发团队，才能够做到。有这个能力以后，现有的品牌要年年更新，三年一换型，在此之外逐渐拓宽新品种。当前，也有人提出什么正向开发、逆向开发，正向开发的产品不一定能够打开市场，逆向开发的产品可能更容易打开市场，这可能也是事实。可是正向开发确实比较困难，比较艰难，站的比较高。可是它的破解和获取更多的技术诀窍，可以开发更多的核心技术，这是一个根本的途径，同时更能自由的应对市场的变化，提高开发跟创新的水平，避免一再的依靠外国品牌这种局面。

第二，应该有一个准确的、选择开发进入市场车型的战略，就是你用什么样的车型进入市场。根据市场调查的结果，跟本场的特长，要选择每一种车型首先打开的市场是一个很重要的市场战略，也是开发战略，这是能不能够创造自主名牌的关键所在。现在我们到一汽访问，社会舆论也提出来一汽现在向高端C级车、E级车、D级车来发展，这个是阳春白雪，很难成功，孤掌难鸣。可是我认为，只要在当前的细分市场当中，我们叫细分市场，实际英文叫做专门供应的市场，只要在这个细分市场当中踏踏实实的过好上面三关，不管是低端还是高端的产品都能取得成功。长城的SUV车型就是很好的例子，长城的SUV车型在6月份产量是3.1万辆，超过了中国所有的品牌，所有的洋品牌，这是一个很好的例子。在汽车工业的发展当中，由低端入市的厂家在世界上比较多，比如西德大众，从甲壳虫入市，福特开始福特T，也是从低端车入市。入市比较容易是对的，可是以后从低级向高级发展比较困难，比较复杂，到现在西德大众在豪华车上就干不过奥迪。可是高端的车掌握高端技术，虽然比较难，可是向低端的发展比较容易。

第三，建立一个完整的全面、高效、优质管理体系。我们现在每一个厂都叫这个体系、那个体系，要体系化。为什么？就是过好三关，在企业里面是成千上万人的事情，应该人人有责，不能够在某一个人、某一个环节上出问题。那么这怎么办？这就必须要靠建立的体系来实现监督、保证。所谓全面是指管理的各个层面，包括产品开发，生产营销，供应采购，人事福利等等，应该都包含在内。都要做到以最少的投入，创造最大的效益，所有产品和业务都要保证最优的质量，这样才能在市场上以优质的产品、廉价的价格得到市场的认可。做到这一点我认为是不容易的，是很困难的，要企业全体职工长期艰苦的努力，建立不起来的话，可能就是空中楼阁，基础不稳。

我就拿丰田生产管理体系来说，他就是上个世纪日本成为汽车强国的主要支柱之一、主要的手段之一。现在又以经济生产方式在世界汽车工业当中推广，可是推广的结果怎么样呢？连丰田自己偶然一时不慎，还发生了刹车门事件，大家都知道，就是他推行经济生产方式当中出了一些纰漏。美国通用为了学习他这套经验，在上个世纪加州成立一个联合美日合资企业，目的就是要学习日本丰田管理经验，现在已经25年了，马上要结束。可是现在怎么样呢？从世界排名来看，通用汽车公司的管理、通用汽车的质量，可能在世界排老三，跟日本还有差距。我在一汽的时候，1979年就开始学习跟推广丰田的管理经验，我们到日本去，同时请日本丰田的丰田那一这个副社长到一起手把手教我们，怎么样呢？还有一些贯彻的不尽如人意的地方，可见这个事情是非常难的。可是我们只要有毅力，应该是能够做到的。

第四，企业应该建立一套和谐的企业文化，这是增加企业凝聚力、调动每个职工的积极性、每个职工的投入热情，保证企业不断发展的一个重要举措。根据我们国家的国情，我认为应该把中国的特色，就是我们的工会建设、团的建设、党的建设、职工代表大会制度，还有我们著名的两参一改三结合《宪法》，还有我们艰苦创业的精神等等优良传统，应该融入其中。我相信我们在社会各界共同努力之下，我们汽车强国之梦一定能实现，有不对的地方，请大家批评指正，谢谢！