版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月2日报道 由中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会共同主办的“纪念中国汽车60周年—中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”将于2013年8月2日-5日在北京国家会议中心举行。
在论坛上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理刘志佳指出，应该造可以和合资企业竞争的车，你得有利润、有价值。现在整个公司的战略就是到2016年，将转型做的产品全部替换市场产品，到那时大家都会看到一个崭新的奇瑞。
以下为发言实录：
各位领导、各位同仁大家下午好，我来自奇瑞汽车。非常容幸今天能够参与今天的会议，共同回忆中国汽车工业60年，探讨中国汽车自主发展之路。我的题目是立足自主创新，推动企业转型，实现产业报国，或者叫汽车梦。
刚才几位也都讲了，关于自主品牌的发展，实际在2004年到2010年之间，关于自主品牌的发展讨论非常多，几乎是各行各业都在讨论汽车自主品牌的发展。今天我又来参加关于中国自主汽车发展的论坛，这两年关于自主品牌发展讨论的多，但是在什么方向，是中国汽车工业如何从大变强的思路。很多部门也在做这些课题研究，研究的结果就是中国汽车工业到什么时候是强，指标是什么，最后转来转去还是找根，你自己的根在哪，就是中国汽车自主，这是中国汽车工业做强的一个根，没有这个根，谈大、强可能意义都不是很大。
所以在这里我也代表奇瑞公司董事长，对汽车老前辈们60年的辛勤耕耘表现崇高的敬意。对多年来不管是各级的朋友、媒体，对奇瑞公司的支持和宽容，我特别强调宽容，表示衷心的感谢。刚才安总也好、菜总也好，都是对奇瑞公司宽容。
讲自主之前，我也想简单的回忆一下自主的过程，因为我也是整个参与了奇瑞自主创新的过程。前两天“7.15”我也去一汽参加60周年的活动，对老一辈的自主创新，在那个环境下能够把中国汽车工业搞的那么好，在最艰苦的时候，技术封锁的情况下，能把东风、红旗搞到今天这样，搞的那么好，我觉得这是我们汽车新一辈的人难得的宝贵的财富，我们应该发扬他们的精神。
我讲自主的过程，老一辈的学员都退休了，但是他们对中国汽车的自主梦一直没有停过。当时来奇瑞调研的人，还有咱们菜总、李总等等很多，当时对奇瑞的自主发展感觉到非常的激动，也看到了希望，觉得这是未来中国汽车工业发展的希望。所以他们回来之后向各界领导上书，希望支持奇瑞自主创新。支持奇瑞自主创新，其实也是支持探讨中国汽车工业自主创新的苗头，实际上也是支持中国汽车整体行业的创新和发展。老前辈们把自主创新的精神，通过奇瑞的发展，又提高到了国家的战略上，我觉得这个高度是非常高的。
在改革开放30年的时候，德国是在近十几年，可以说汽车井喷，轿车进入家庭，包括合资也是该来的全都来了。价格居高不下的情况下，一些汽车的寻梦人，拼命的自己在干，在一汽大众那么好的条件下，李总还是义无反顾的来到安徽牵头干自主汽车。我们在总结的时候，也觉得这算是中国汽车新的自主寻梦人的历史。
现在对自主品牌的评价也好、说法也好，企业做大做强也好，我觉得有很多的说法，奇瑞从2004年也转型，这些年像李主任说的，要把自己不好的产品该砍掉就砍掉，实际上我们现在也有这样的思路。我们就是8个亿起步，现在靠规模的利润支持公司投入，5.6%的研发费用，这还是资金是很大的问题。人才等等，这些都是很大的问题，因为市场的竞争实在太激烈了。我们在这种压力下，还要自主发展。
我们想探讨的是不管是日本也好，韩国也好，他们的自主也不是靠十年、八年就这么搞起来的，奇瑞从2001年产品投放市场，也就是短短十几年，就可以做到这种地步，我想再有3年5年，或者是10年，奇瑞一定能成为中国的知名品牌。
实际上韩国和日本是经过20年、30年的自主发展，基本上打造了一个平台。刚才也说了到美国看了以后，他们的产品刚到美国的时候也不好，但是后来他们排队买。他们实际上又经过了十几年才打造出来像现代、丰田等等，我想大家还是要迈出这一步，容忍这些企业去发展，我想几年之内还是会有自主品牌成为世界瞩目的品牌，这也需要各界的支持和政府的支持。
谈到自主刚才也讲了，奇瑞是自主的发起者，国家对奇瑞也是支持者，所以要谈也是谈奇瑞，所以下面谈谈奇瑞整个自主这一块的情况。奇瑞最开始做想的也是很到位的，就是想打造中国人能买得起的好车，正好是市场缺车的情况下，奇瑞在当时的时代应该算是比较好的车，得到了市场的认可。奇瑞也借机在做大做强方面，投入也好、研发也好，投入了很多很多，有很多老专家都去过奇瑞，奇瑞不管是在软件和硬件来讲，在汽车自主品牌行业当中应该还是一流的。奇瑞的发动机、奇瑞的变速箱可以说还是一流的，特别是变速箱去年投入市场，整个市场反响还是比较好的。
我们当时是在资金少的情况下，目标是扩大发展，但是这个时候由于市场、由于竞争，由于人们对车的理念的提升，我们很多产品也感觉到和市场的迎合度有一定的差距。特别是一些老领导都去了奇瑞，奇瑞的产品非常多，也给奇瑞在销售方面、成本方面带来了很大的影响。
实际上我们在2010年的时候，已经达到64万辆了，应该说是产量在自主品牌上是遥遥领先了，那个时候我们也盼望100万辆早日实现，这是作为企业发展在想的东西。但这个时候我们更加盼望我们自己，如果这样发展的话，可能会碰到问题，主要表现在虽然我们已经达成了自己第一阶段的目标，但是我们实际和合资品牌的产品距离、质量，品牌的距离，实际上是在拉大的，这是我们企业的问题。所以我们面对这种情况，面对这种挑战，能把自己的问题找出来，在市场上销售的不好的车我们把它退下来，逐渐的用好的车来充实市场。
所以我们2007年就开始做转型的准备，但转型的过程实际上是很艰难的过程，既要想我当过老大的市场不能丢，还要去转型，所以矛盾交汇了很长时间。到2010年的时候，我们基本上就把这个方向定好了，企业到底要做什么，这个时候2011年我们把目标转型路径基本全部做完，最终提出来正式转型，主要目标就是把自主创新到体系创新的全面转变，打造一个具有国际管理和开发流程体系的企业，做的产品必须是在这个体系下做的。所以通过这三年的转型发展，我们不管是软的方面还是硬的方面，都已经转过来了。
从今年八月份奇瑞的转型产品会陆续投放市场，7月26号我们在上海发布了转型之后的第一款车，已经投放市场了。我们对转型后的产品，作为奇瑞来讲还是期待度很高的。我们整个公司的战略就是到2016年，将转型做的产品全部替换市场产品，到那时大家都会看到一个崭新的奇瑞，会呈现到大家的面前。
现时代中国汽车梦赋予我们汽车人的历史责任，作为小辈的来讲也应该表表态，不管是代表企业也好，还是代表大家，我最后一个讲也表表态。赋予我们新一代汽车人的责任，确实很重，应该是造好的车，应该造可以和合资企业竞争的车，你得有利润、有价值。第三个要造卖到世界各个国家去的车，如果你要卖不到世界各个国家，你这个品牌就只能是小品牌，或者是一个一般的品牌，只有做到这种层面，你才能成为世界品牌。所以我想只有这样，中国的汽车才能做大、做强，中国的汽车梦才能够实现，中国的汽车安全就得到保障了，谢谢大家！
热门跟贴