自由行囊 网易对比试驾英速亚/昊锐Combi

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网易汽车8月7日报道 不知道需要多长时间才能让旅行车变成取代SUV的趋势，但是从目前来看的确有一些厂家预见到了这一喜人的现象，但首先得让绝大部分人买得起。比如同样拥有德国风味却不贵得离谱的斯柯达昊锐Combi和欧宝英速亚就是两款值得推荐的新车。30万左右的售价让同价位SUV对它们的油耗感到羞耻，操控性没得比。

当然喜欢高视野和更好通过性的SUV铁杆粉丝们，尤其是女粉丝们不在少数，但是绝大部分时间将他们的SUV圈养在拥挤不堪的城市中，只能眼巴巴地看着前面水泄不通的车龙做着无谓的并线，该过不去的还是过不去。我之所以这么说是因为旅行车和SUV最大的差别还是在于底盘高度和坐姿高度，至于四轮驱动系统，欧宝英速亚是旅行车的一个解决之道。

英速亚正如我们看到的，它有着与别克君威差不多的前脸，因为他们都属于通用旗下的品牌。不过这款旅行车确是不折不扣的德国制造。自适应全时四轮驱动系统随时听从350N.m的摆布。理论上说驾驶一辆四轮驱动的车比两驱的更加安全，这个说法在炎热的夏季无法充分验证，不过英速亚更能让我有的放矢得利用动力。

举个例子，如果我把方向往一边打死的同时急加速，英速亚会毫不费力地直接将我的意图化作执行力。但如果是前轮驱动的斯柯达昊锐Combi则会脚下抹油，制造出许多尖叫然后慢吞吞的走上正轨，给我留出了时间祈祷不会发生什么意外事件。这是我驾驶的时候偶然遇到的情况，当然四轮驱动系统的意义远不止如此。

更多情况下，前轮驱动的昊锐Combi就足以应付日常生活需求。它搭载了2.0T缸内直喷发动机，最大功率147kW/5100~6000rpm，最大扭矩280N.m/1700~5000rpm。大众车系在动力响应方面表现一直非常好，尤其是在和别克君越使用相同动力总成的英速亚面前。新装备的6挡DSG双离合变速箱也取代了轿车版的6AT，换挡逻辑也让发动机发挥出最大扭矩的时候保持相对较低的转速。

而英速亚的2.0T缸内直喷发动机也有着更佳的数据表现，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2400~3600rpm。尽管在变速箱换挡响应速度上没法超过昊锐Combi的DSG，但是发动机的高功率调教（比前驱的英速亚多22kW）还是能够弥补传动上的劣势，开起来依然十分顺畅，除了响应速度以外的差别，换挡过程的舒适度都十分令人满意。

在操控性上，英速亚的行为举止要比昊锐Combi绵软一些，昊锐Combi驾驶起来感觉更轻盈，转向精度更高、路感更清晰。相反，英速亚并不想让驾驶员对路况做太多的了解，在保持德国车原有的风格同时，舒适性才是它服务的主题。

旅行车后备箱容积和实用性就像跑车百公里加速成绩一样重要，所以两款车在保持自己品牌特点的同时都最大限度的让自己的孔雀屏开得更大更漂亮。英速亚后备箱原有容积540L，在放倒后排的情况下还可获得1530L，在这里不得不提到的是它的后备箱开口非常大，电动开启的方式让整个后门，包括一部分保险杠和所有尾灯一齐随着车门向上打开。

目前市面上应该还没有大到连英速亚都塞不进去的行李箱，在放置行李的方便程度上毫无疑问英速亚占有优势。同时因为特殊得开启方式让英速亚的车尾有了非常适合人乘坐的地方，并且用高光的铝合金材质慷慨的包裹起来，可以想象一下一对夫妻坐在后面看着孩子和小狗一起奔跑的场景，难以想象死板的德国人怎么会这么浪漫，所以我断定这是美国人干的。

相比之下，昊锐Combi让我真正见识了德国人的严谨和周全的考虑。手动打开液压支柱的后备箱盖之后我和我的摄影师都惊呆了，不但有用来固定行李的铝合金挡板，还有宽松紧带、可以自由调节位置的网兜拉环、车玻璃下方对称的挂钩、挂钩还有挂钩（此处省略好几个挂钩）。

后备箱照明在车顶上，内侧也有一个特别有意思的照明，它还可以取下来作为一个独立的LED手电筒，电力由两个充电电池提供。在设计细节方面昊锐Combi毫无悬念的超越了英速亚，个人认为后备箱固定装置是旅行车优良的一个挺重要的标准。我不希望在驾驶，尤其是拐弯的时候被后备箱叮咚作响的声音打乱了阵脚，更不愿意看到玻璃制品被撞的粉碎，汤汁酱料撒得到处都是。

另外，昊锐Combi后备箱内侧两边还有隐藏的储物空间可以利用，不过打开地板之后就只能看见备胎了，英速亚地板下放还有一个夹层。昊锐Combi后备箱常规容积603L，而放倒后排座椅之后容积更能达到1865L，比英速亚大了将近60~275L，所以看重更大后备箱容积的消费者选择昊锐Combi是明智的。

让我们把视角放回驾驶室，两款车无一例外的都使用了全景天窗，论面积来说昊锐Combi更大一些。人员乘坐空间方面，英速亚在头部空间上更宽敞，不过横向空间在环绕式仪表台的包裹下显得有点紧。两款车后排空间都十分充裕，谁比谁差几厘米也显得不是特别重要。同时它们都配备了空调出风口，英速亚的常规一点，在两个座椅中间，而昊锐Combi的在B柱后面。

英速亚四驱运动版的座椅舒适，而且包裹和承托性较好，前排坐垫长度可以手动调整。昊锐Combi座椅材质偏硬，但是有更好的支撑性。英速亚后排还为乘客提供了一个最大功率150W的230V电源接口，此外还有手套箱中的USB接口。而昊锐Combi因为是低配的车型，所以连USB接口都没有，对于29.98万的车型显得有点寒酸了。

油耗方面，斯柯达昊锐Combi整备质量1577kg，官方百公里综合油耗8.1L，而我们实际的测试油耗基本维持在9L左右。欧宝英速亚整备质量1892kg，而且使用了四轮驱动系统，官方百公里油耗11.1L，测试油耗12L左右。这次碰巧有机会去了德国柏林，在大街上的英速亚的曝光率更高一些，也许是本土品牌的缘故吧。

总结：两款旅行车在行李箱空间、固定行李便捷程度、乘坐空间以及动力特性方面都有着各自的优势与劣势，归根结底昊锐Combi显得更简单纯粹，是一款符合务实家庭需要的车，而英速亚更加豪华，各种配置更加丰富。由于昊锐Combi和英速亚分别是该款车型的低配和高配，所以在个别配置方面有所不同，从而造成价格上有7万元的差异，但归根结底，英速亚在豪华程度上要高过昊锐Combi，在性价比的问题上昊锐Combi更占优势。

作者：张维 摄影:薛京城

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