新华网2013年8月12日报道　[新华汽车 导购] 进入八月以后，自驾草原游的热度已升至顶点，清爽的气候、独特的景观以及极具诱惑的异域美食，吸引着大批游客来到草原。不过草原较为复杂的路况不免让人担心，车辆不仅要保证长途行驶的舒适性还要拥有一定的越野能力，下面就为大家推荐5款适合草原行的全能SUV。

进口三菱-帕杰罗

指导价：43.50-62.00万

帕杰罗是一个传奇的名字。从达喀尔风尘仆仆而来，这台车几乎就是越野性能的代名词。当然还有牧马人像一座丰碑一样矗立在那里，然而除了越野，帕杰罗来得更多的是实用。

外观上，或许这台进口的帕杰罗看起来并不够狂野，但却是标准的日系硬派SUV的造型。方正的车头上镶嵌着“两道杠”镀铬中网。正中央的三菱标志连接起镀铬中网，是目前三菱SUV家族化的设计元素。

高高的前后保险杠为这台车提供了很大的接近角和离去角，充分体现出了帕杰罗是为越野而生。车身侧面造型上，新一代帕杰罗继承了过去车型的基本造型，大面积的侧窗提供给驾驶员良好的视野，后窗则为隐私玻璃。

短前悬长后悬的设计既保证了车辆拥有较高的接近角，同时有保证了够大的行李箱空间。外挂式备胎和尾部拖车钩是这台车的另一特点。

帕杰罗平铺直叙的内饰看齐来有些平庸，中控台继承了车辆信息显示和音响/导航界面。一台并不豪华的越野车有这样的内饰足够了，毕竟这不是路虎发现或者奔驰G级车。相对于纯爷们的牧马人，配置上帕杰罗还是多了前排电动座椅，分区控温空调等舒适性配置。

动力上，帕杰罗采用3.0L V6和3.8LV6两种发动机，除3.0L入门版车型匹配5速手动变速箱外，全系标配匹配5速自动变速箱。从动力参数上看，三菱帕杰罗的发动机采用了经典的越野调教。3.8L发动机可以在2750rpm爆发最大扭矩，而且对油品的要求奇低。

作为一台越野车，三菱帕杰罗采用了承载式车身，相对非承载的牧马人车内有效空间更大。前悬挂为双横臂螺旋弹簧，横向稳定杆可以有效应对非铺装路面的冲击。

帕杰罗的全时四驱采用带电控多片离合锁止的开放式中央差速器，此外前后桥均有开放式差速器，通过电阻辅助系统对打滑车轮进行锁止。

车型点评：和很多日系SUV相比三菱帕杰罗的内饰欠缺一些细腻，不过它的可靠性与实用性确实公认的，前往草原等地的话没有什么比可靠、实用更重要了。另外，它对油品的适应能力也较高，不用为旷野没有高品质汽油担心。

斯巴鲁-新森林人

指导价：23.48-33.48万

新一代森林人在大灯结构中加入了不规则形状的白色灯眉，点亮时非常漂亮，但这种光带式LED车灯并不是日间行车灯，而是示宽灯。日间行车灯则被设计在进气格栅下方。不过，略有遗憾的是，可能出于成本考虑，新一代森林人全系车型的大灯都没有配备透镜。

新款森林人的A柱下部前移了200mm，并且在后视镜前部增加了三角窗来扩大视野，减小A柱遮挡的范围。

车尾设计方面，我们依旧能找出些许老款车型的影子，但在细节处理上，新森林人的车尾给人感觉更加时尚、精致，同时也更具立体感。即便如此，车尾的变化相比车头，还是略显保守了一些。

变化最为显著的是内饰的材质和做工，相比老款有了明显提升，中控台上半部分覆盖大面积的软性材质，这在同级别日系车中并不多见。操作面板的细节处理更精致，特别是中控台以及车门上银色装饰的点缀，也有效提升了内饰的质感。

白色背光的仪表带有多级亮度可调，并伴随启动时的仪表自检，总体感觉平淡却不乏味。

动力延续老款车型上的2.0L和2.5L水平对置自然吸气发动机，2.5T涡轮增压发动机则被全新的2.0T直喷涡轮增压发动机所取代，尽管排量有所降低，但其最大功率和最大扭矩都超过现款的2.5T发动机。

新款森林人的变速箱将老款车型上使用的4AT和5AT全部更换为CVT变速箱。自然吸气发动机的车型使用了模拟6速的CVT变速箱，而2.0T车型的变速箱在常规状态下是模拟6速，当进入超级运动模式会改变档位数量，变成一台模拟8速的CVT变速箱。

X-Mode是新一代Forester森林人新增加的全新功能。X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下排挡杆前面的“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制（VDC）系统进行整体控制。

车型点评：新一代森林人无论在外观设计、车身尺寸，还是内饰做工、空间表现等方面都有明显提升，尤其是动力系统的升级。新加入的X-MODE功能也让它具备接近专业越野车的实力，说它是个全能型选手一点也不夸张。

北京奔驰-全新GLK

指导价：41.80-55.80万

全新GLK的外观还是延续了老款的硬汉风格，车身上下充斥的硬朗的线条，长宽高为4536mm*1840mm*1669mm，轴距为2755mm，与老款的变化不是很大。

全新GLK对大灯组、前保险杠、尾灯及尾部裙边进行了重新设计。新车整体外观风格一改老款车型中庸古板的形象，开始融入更多流线元素设计，看上去更加年轻而充满活力。

尾灯的外观和功能也都有改进，光纤电缆和LED的使用与宾利有些类似，让全新GLK更有韵味，新款的车牌LED灯更是画龙点睛之笔。

大面积的铝制或木质内饰覆盖了整个仪表板，仿SLS AMG样式的空调出风口设计，都给我们带来耳目一新的感受。老款GLK上饱受争议的音响主机升级为COMAND NTG4.5，屏幕分辨率提升为800*480，界面风格更时尚清新，影音娱乐功能也得到全方位提升。

全新GLK沿用了老款GLK上搭载的V6 3.0L发动机，最大功率为180kW/6200rpm，最大扭矩为300N m/2500-5000rpm，动力表现在同级别3.0L自然吸气发动机中首屈一指。

全系使用的是7挡手自一体变速器，并采用怀档设计，原来排挡的位置也被巧妙的设计成了储物盒。

新一代GLK依旧使用了引以为傲的4ETS四轮驱动电子牵引系统，采用电控分动器在前后轮之间分配驱动力。车轮出现打滑情况时电子辅助系统就会采取制动，将动力传输到有附着力的车轮上。另外，187mm的离地间隙、23度的接近角、25度的离去角足以保证全新GLK具有良好的通过性。

车型点评：新一代GLK是一款具有部分G级特质的四驱城市SUV，硬汉复古的外形在众多车型中个性鲜明，确实能够让很多人一见倾心。另外，较高的车身强度以及强大的四驱系统都为草原行多增添了一份保障。

路虎-揽胜

指导价：149.80-279.80万

全新一代揽胜最大的变化莫过于车身的改变，创造性地采用了全铝合金、承载式车身轻量化技术。全新揽胜较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低最高可达420公斤。

全新揽胜的车身长宽高尺寸为4999mm*1983mm*1835mm，轴距为2922mm。虽然在车身长度上与上一代车型相似，但车身设计更加平滑、更具流线型，全新揽胜的风阻系数也低至0.34。

为了增加涉水深度，车身两侧的通风翼板已不再具有功能性，而成为延续家族基因的装饰。全新揽胜的侧通风口被隐藏到了引擎盖里面，这一大胆的创新设计使全新揽胜的涉水深度达到创纪录的900mm。

车身尾部的阻流板不但具有空气动力学作用，并配有隐藏式的高位驻车制动灯和后雨刮，巧妙地设计让车身看起来更加简洁。L型轮廓后尾灯向前延伸，与前大灯相呼应。

中控台的设计是亮点，与上一代揽胜相比，减少了50%开关的控制布局，不仅更显简洁利落而且操作也更加直观便捷。还搭载了两块高分辨率显示屏——用于主要仪表板的12.3英寸显示屏，和一块用于显示信息和辅助功能的8英寸触摸屏，以及可选装的双画面显示屏。

轴距提升了42mm换来的是增加超过118mm的后排腿部空间。标配版后座椅可以倾斜，还配有独立的温度控制系统。顶配车型后排为两个独立的、带按摩功能的真皮座椅，而多功能按键和强大的娱乐系统也大大提升了后排座椅的舒适性。

全新揽胜提供三款发动机车型，分别为375马力的5.0升LR-V8汽油发动机和510马力的5.0升LR-V8机械增压发动机，以及258马力的3.0升TDV6柴油发动机。搭载电子控制式ZF 8HP70 8速自动变速箱换档响应出色，同时又保证了一定的燃油经济性。

全时智能四驱系统配备的两速分动器可以针对艰难路况或在牵引时提供低挡位选择。分动器是四驱系统的核心，其通过锥齿轮中央差速器提供持久的四轮驱动，并以50/50的比例平均分配扭矩。在低速模式下，还可以提供2.93:1的驱动力，越野驾驶时可以保证足够的扭矩。

车型点评：全新揽胜将继承与发展很恰当的用在了外形设计上，既稳重又年轻的外观符合大部分消费者的审美。硬实力方面，全铝化车身、超强的涉水能力以及自动全地形反馈适应系统都有着不俗的表现。

一汽奥迪-奥迪Q5

指导价：35.85-56.77万

新款Q5属于Q5的中期改款车型，主要是对外观和内饰的部分细节进行了改动。另外，新增了入门级的手动挡车型。

新款Q5的外观保持了coupe的设计风格，细节上的调整让它看上去精致了不少。中网改为最新的六边形设计。

由于是中期改款车型，车身尺寸并没有太大的变化，宽度增加了18mm，高度增加了2mm，长宽高分别为4629mm/1898mm/1655mm，轴距同为2870mm。

车尾并没有太多的变化，飞翼造型的LED尾灯依旧是相当经典。

和外观的小幅度改动一样，内饰的变化同样不大，是奥迪一贯的科技风格。

改款Q5延续了之前的动力总成，2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，最大功率为155kW/ 4300-6000rpm，最大扭矩为350N m/ 1500-4200rpm，动力表现在同级别当中有一定优势。与之搭配的仍是8速tiptronic手自一体变速器。

Q5使用的是经典的以托森结构为主的全时四驱系统。托森为纯机械构造的差速器，最大的优点就是牢固可靠，在没有电子设备的辅助下能够将失去附着力的车轮进行锁止，也是奥迪四驱车沿用多年的差速器。

车型点评：奥迪Q5的外形兼具了大气稳重与流畅运动，驾驶感受也介于奔驰和宝马之间，各方面表现都比较均衡。重要的是车身尺寸刚刚好，满足乘坐所需空间的同时又保证了出色的操控性。最重要的是纯机械构造的托森四驱系统提供了可靠的动力保障。（图：部分来源网络/文：安国臣）

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