小伙子进步挺大 网易试驾Jeep新款指南者

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网易汽车8月12日报道 记得七八年前指南者出来的时候那是一片哗然，这个看上去没长开的家伙也是JEEP家族的成员？加上来自三菱平台的它采用了全城市化的构架，外带完全不适合越野的CVT变速器，大家对它的前景并不看好。不过时过境迁，指南者如今已经是JEEP在国内的销售主力，而且外观也是一副“小号大切诺基”的派头，这次来到的2014款车型还换成了6AT变速器，它能给我们带来更多惊喜么？

○ 外观采用大切式前脸 尾部造型沿用此前方案

新指南者早在三年前就换成了目前酷似大切诺基设计的前脸造型，比起最初的设计有了不小的改善，看上去更为大气的同时也加大了接近角，降低了磕到“下巴”的风险，可谓美观和实用兼得。

相比之下，指南者的侧面和尾部造型一直没有太大的变动，整体也比较协调。新款车型在尾灯等细节上有所变化，但是……作为一款超过25万元的车型没有倒车雷达实在有些说不过去了。

○ 内饰更为细腻 仪表汉化还不够

JEEP如今也开始玩细活了，所以指南者的内饰无论是观感还是手感，都完全对得起它这个价格，而且不弱于同级车型，毕竟用户每天接触的更多都是内饰，所以这样的变化还是非常有吸引力的。

总体来说，新指南者的外观内饰都提升了不少，无论是观感还是实际的质感，同时年轻化的趋势也更讨好现在的年轻购车群体。

○ 适合乘坐四个成年人 后备厢够平整

空间一直是购买SUV车型消费者的重点取向之一，所以我们也针对指南者在空间方面进行了多项体验。首先当然是国内消费者非常在意的乘坐空间，身高1.78米的乘坐体验者在前后排都没有太大压力，但是后排中间的位置由于脚部空间不足，不太方便乘坐成年乘客。

○ 后备箱很平整 空间拓展能力强

新指南者的空间拓展能力还是令人满意的，不但后排座椅放倒之后可以形成一个不小的平坦空间，行李架等部位也预置了固定锚点，真用上的时候能派上不小的用场。

○ 储物空间不少 设计还有提升空间

储物空间方面，指南者设计的杯托数量还是够用的，只不过没有达到很多日韩系车型那样多到容易忘记东西放哪儿的地步，同时门板上的空间也没有得到充分利用，美国人在这方面还是显得有些大大咧咧了。

○ 公路性能提升明显 6AT换得值

在动力方面，新指南者沿用了此前的2.4升自然吸气发动机，最大功率124千瓦，没有太多可以激发激情的。不过新款车型最大的改变就是全部更换了六速手自一体变速器，而6AT变速器的试驾表现也没有辜负我们预先的期望。

与此前捉摸不定的CVT变速器不同，有着物理挡位的6AT变速器能够更好领会驾驶者对于车速的意图，驾驶者对于车速的控制更为得心应手，这在拥堵路况下跟车或者需要急加速的时候显得很是重要。与现在很多AT变速器在制动时容易切入空挡提升经济性不同，新指南者的6AT变速器会稍微早一些切换到低速档而且扩大了液力变矩器的锁止范围，这样避免了“蹿车”发生意外，但是如果收油门动作不够和缓很容感觉到“挫车”。

虽然实际上的加速性能并没有太多变化（我们实测的2.4升6AT车型0-100公里/小时加速成绩与此前的2.4排量CVT车型官方加速成绩相差不到0.4秒，这样的成绩与同级SUV相当），但是给驾驶者的感受却有了显著提升，如果你前后体验过指南者2.4排量的CVT和6AT车型，就会深切感觉到这个变速器换得很值。

○ 整体操作便利 适应性强

除开传动得到改善之外，指南者的驾驶感受并没有太大的变化，液压助力转向均匀线性，底盘在正常驾驶下的支撑力和对振动的过滤都比较到位，整体性也很不错。制动方面指南者也是比较线性的，不需要太多适应过程。

○ 底盘整体性好 噪音控制一般

噪音方面新指南者并不突出，当时速超过100公里/小时之后，会有比较明显的风噪和底盘噪音，倒是发动机噪音此时并不明显，只是总体上已经有些影响车内乘员的交谈了，这在长途乘坐的时候多少有些不便。不过指南者对于驾驶者的身体支撑表现不错，对于缓解驾驶者的疲劳很有帮助。

新指南者的总体驾控亮点还是这个新换的6AT变速器，其他方面则是中规中矩，毕竟对于一台20多万元的城市SUV这方面也不会有太高的要求。

○ 通过性尚可 不适合深度越野

作为一款主打城市的SUV车型，本身越野并不是它的强项，不过考虑到JEEP家的光荣传统，我们还是把指南者开到一处难度不是太大的河滩，来看看它的通过性和四驱系统的表现。

——点击下方视频观看指南者越野体验——

从上面的越野视频可以看出，AT变速器在这种情况下可以很直接、稳定地进行动力输出，而在单个车轮打滑之后，车辆的电子辅助系统对空转的车轮进行了制动，防止过度的动力流失，最后如果不是车辆的几何尺寸制约了通过性能，指南者通过这个近似交叉轴的地形也还是很有希望的。

指南者依然装备了JEEP的Freedom-Drive I四驱系统，与引入国内的自由客采用的四驱系统一样，这是一套适时四驱系统，以电控多片离合器作为前后轴间的动力分配装置。正常平直路况动力全部传给前轮，而在前轮打滑四驱系统会把部分动力（最多50%）的动力传到后轮，提升车辆的驱动性能；手动锁定四驱后，则理论上可以实现前后轴50:50的动力分配比。

限制指南者越野能力表现的，除开四驱系统之外，实际上车身和轮胎也是非常重要的方面。尽管新指南者的马牌轮胎已经把扁平比从之前的50提升到了55-60（低配车型为60，高配为55），但是ContiPremiumContact 2系列本身就是主打操控的轿车轮胎，并不适合在非铺装路面上驰骋。

同时，指南者的离地间隙虽然没有官方数据，但是实际体验看，强度稍大就有托底的风险，并不适合较高强度的越野。倒是我们事先比较担心的接近角问题，只要谨慎驾驶，还不至于有太多磕到的危险。

小结：可以说无论是外观内饰还是驾驶性能，新指南者都得到了实实在在的提升，同时空间也足以满足日常家用，一台进口顶配城市SUV车型28万元出头的价格也完全可以接受。至于通过性和越野能力，我想并不是太大问题，因为绝大多数城市SUV用户一年之内走烂路的机会一只巴掌也能数过来，更何况较高难度的越野，真要是对这方面有刚性需求，还是调整预算买台硬派SUV吧。

指南者的竞争对手主要是20-30万元区间的进口SUV车型，比如科雷傲、森林人等等，相比有着免费保养三年优惠政策的科雷傲、综合性能和运动能力突出的森林人，吉普指南者仍有不少压力，无论是途观、翼虎这类的合资产品，还是同级进口车型，都是综合实力很强的选手，指南者更多是靠JEEP独到的品牌影响力和历史文化来吸引用户，不过新款指南者在诸多方面的提升也让它本身的产品竞争力有了更多底气。

作者：侯杰

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