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网易汽车8月14日报道 找我咨询买车的朋友不少，但提及昊锐的不多。不过奇怪的是，就是那几个提及昊锐的朋友，最后都选择成为昊锐的车主。这与昊锐的形象不无关系，低调、内敛，典型的内秀型选手。他不太容易抓住眼球，但一旦你认同他的气质，就很容易被他的内在所吸引。
不过低调在当今竞争激烈的车市并不是什么好事，尤其是在年轻化成大潮流的当下。在新一代斯柯达车型上面，我们已经能够看到它的转变，而这些转变，将顺延到新昊锐上面。哦，不对，是速派！(相关阅读： 售16.76-24.76万元 斯柯达速派正式上市)
● 关于速派的名字
请原谅我习惯性的口误，也请原谅我在试驾前来一段小吐槽。
作为中期改款产品，上海大众斯柯达为新款昊锐准备了另外一个名字“速派”。作为SUPERB的音译，速派这一名字其实并不陌生，在上一代SUPERB以进口身份引入国内的时候，它的中文名字正是“速派”。在斯柯达的官网上，甚至还为“速派”开辟了新的车型专区，并且在速派的名字前加入了强调式的定语“全新旗舰”。
或许在上海大众看来，这是一款定位比昊锐更高的车型。或许在上海大众看来，只有“速派”这一曾经的进口版的中文名称，才能符合新车的新定位、新气质。不过在我看来，重新启用这一当年被遗弃的车名，总有点搬起石头砸自己的脚的意思。
和笔者一样有点纠结的还有产品库的同事，他们不得不为“速派”建立新的页面；和笔者一样有点失落的还有昊锐的车主们，他们在原来的论坛版块里，很难和新车主产生互动；和笔者一样有点不解的还有斯柯达市场部的朋友们，他们原来规划的车名规律（首字带"日"，末字为锐），如今被速派狠狠打破。
毕竟是车名而已，与车无关，让我们把话题回到车型本身。
● 关于设计
在不动筋骨的情况下，要让昊锐很自然地年轻几岁，是一项富有挑战性的工作，不过斯柯达的设计师很好地完成了这项任务。更带棱角的线条以及夺目的光带设计是他们所使用的两项法宝。
中网样式没有明显的变化，但每个拐角都变得更加的犀利、果断；原本嵌入中网的水滴式标识也单独放置在发动机盖上，配上更简约的新标识设计，让整体显得干练许多。
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大灯同样延续了类似的设计思路，更有棱角的大灯面积更大，在熏黑处理之后显得更酷一些。点睛之笔来自大灯边缘的LED光带，略显对C字行的行车灯不仅让大灯显得更为有神，而且进一步提升了速派的辨识度。
保险杠进气口采用了贯通式设计，两侧的雾灯呈八字撇开，与大灯组成X线条，较之前沉稳的双U型设计来得更有张力。
既然不动筋骨，车侧造型自然不会有明显变化。所拍车型搭载的是选装的17寸铝合金轮毂，新式多幅轮毂将压抑已久的骚气外漏，相当吸引。轮胎也换成225/45 R17的韩泰轮胎。
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风格上与奥迪A4有几分相似的尾部咋一看不太吸引，不过一旦行车灯亮起，结论将会得到逆转。光带式行车灯如同霓虹，柔和的光线并不耀眼，让跟车也成为一种幸福。对了，速派是第一款采用全LED光源的斯柯达车型。
● 关于配置
除了新样式的四幅方向盘，速派的内饰与现款昊锐没有太明显的区别，更多只是色调、配置上面的一些小变化。
速派所采用的RNS315主机，加入了倒车影像功能，更方便初拿驾照的新手。自动泊车系统，也升级到第二代，传感器由之前的10个升级到12个，并支持垂直泊车。
一键启动功能终于出现在速派的身上，但安装在传统钥匙孔上的一键启动按钮，总有点山寨的感觉。
新增加的马鞍棕色座椅很好地提升了整个内饰的档次。细节上面，其座椅侧向采用了织布材质，避免了因为频繁压缩造成的皮革压裂，十分考究。考虑到频繁进入烧烤模式的国情，速派部分车型还加入了前排通风座椅。
虽然轴距仅有2761mm，但速派却拥有惊人的后排空间，尤其是纵向的腿部空间。若不是中间较明显的突起，速派的后安排空间绝对能获得满分评价。
独特的双开启尾门是速派的一大亮点，而这一点在速派身上也得到改进。之前繁复的，依靠不同组合开启的方式已经被取消，采用左键开启后备箱，右键开启掀背模式这种再简单不过的方式。嗯...这早就应该出现在昊锐身上了。
虽然海外版新款Superb在座椅布局上有所调整，提升了行李箱空间。不过从官方给出的参数来看，国产的速派依然维持昊锐的565L-1700L的行李箱空间。即便如此，这一数字也已经令人心花怒放，毕竟热卖的途观后备箱容积也仅有1530L。
在海外版上面出现的9安全气囊没有继承到国产的速派上面，但新增的疲劳驾驶提醒倒是有那么点意思。遗憾的是，在厂家提供的不到半个小时的试驾里面，我没有体会到这一配置带来的任何好处。
● 关于行驶
咋一眼看去，速派沿用了现款车型的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款发动机，似乎没什么变化。事实上，在传动系统部分，速派在2.0T车型上，悄悄换用了一台6速DSG双离合变速器。在1.4TSI Greenline上面，还增加了启停系统。
限于时间，笔者体验的车型仅有1.8TSI 6AT和2.0TSI 6DSG两个版本。前者动力系统与现款完全一致，在速派上面的表现也没有差异。作为速派中流砥柱的车型，这台6速手自一体变速器以稳定、中规中矩的表现取胜。整套动力系统足矣应付各种路况，满足一般车主偶尔的疯狂并不是问题。
动力更强的2.0TSI发动机换上一台6速DSG变速器。这套动力系统并不陌生，早已经在迈腾、帕萨特等大众体系内的多款车型上应用。与之前的6速手自一体变速器变速器相比，DSG在换挡速度上占据优势，与这台2.0TSI发动机配合得相当默契。充沛的动力让速派年轻的名符其实。
除动力系统的细小变化，速派行驶感觉并没有太多变化。轻巧但指向清晰的方向盘，舒适取向的悬挂调教，还有较高车速行走时不小的路噪声，都与现款昊锐相似。这种舒适、稳重的风格，很适合商务、家庭用户。
● 关于选择
在上市之后，笔者特意致电广州地区的4S店，目前速派车型依然维持官方售价销售，没有丝毫松动。另一方面，现款昊锐优惠幅度巨大，搭载1.8TSI+6AT动力系统的优雅版，市场售价仅在17.5万左右，与速派相近配置车型有着近3万元的价差。在速派只是外观修改、配置升级、内饰调整的情况下，现款昊锐性价比更佳，也是对外观要求不高的实惠型用户的首选。
不过，定位提升的速派，拥有更时尚的脸孔，拥有更人性化的配置，内饰氛围也较之前有一定提升，这些都是值得肯定的地方。另一方面，速派整体售价较现款昊锐的原指导价有一定的下调，也是针对市场的一种措施。在这样的情况下，昊锐、速派组合毫无疑问能够取得1+1>1的效果，但要想达到1+1≥2的效果，在竞争激烈的中级车市场，在迈腾、帕萨特纷纷降价的局势下，有点困难。
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作者：蒋子培
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