新华网2013年8月16日报道 [新华汽车 新车]如今，汽车配置电子化就像手机智能化一样，已经成为汽车发展的一种潮流。而随着电池技术的不断进步，汽车动力电动化也必将是大势所趋。
7月29日，宝马集团在中国正式发布了旗下i品牌的首款量产车型——i3。据了解，这款车将于2013年11月在德国率先上市，2014年上半年进入中国市场。技术上这台车在很大程度上颠覆了现有汽车的基本设计，不仅如此它也代表了高端品牌汽车未来发展的方向。
类似非承载式车身的模块化设计
宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构，它由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。
承载式车身的奔驰170V
仔细看就会发现，这种结构的理念其实与传统的非承载车身相似。不过在结构上和非承载式车身上的本质不同在于通常的非承载式车身是不一定包含能源的，而i3的Drive模块则包括了车辆行驶所需的一切装备。
同时，这样的模块化设计在很大程度上可以降低未来车型的研发成本。将来，宝马i系列电动车的Drive模块演化成类似于大众MQB的平台可能性极大。在轴距和轮距都可自由调节，甚至可以更换悬挂形式和驱动形式的平台中，各种车型都可以很方便的设计出来。以i3为代表的电动车在未来有可能变为宝马全系新能源车的先驱。
钢炮式后置后驱布局
动力部局方面，宝马i3采用了后置后驱的布局方式。目前而言采用这种布局的仅有保时捷911系列以及Smart for two两款车型。Smart for two采用后置后驱的布局很大程度上是为了减小尺寸，结构紧凑；我们说保时捷911是传承了经典，而实际上所谓的经典也是当时为了大批量生产/结构紧凑，而运动特性和驾驶乐趣实际上是结构紧凑的附属品。
宝马i3这样的设计还有一个重要因素就是电动机体积较内燃机小很多，布置很方便。作为一台宝马，运动精神是不可或缺的，从另一个层面讲后置后驱的布局方式也体现了宝马的运动精神。
全碳纤维车身
宝马i3全车重1195kg，完美的50:50前后配重.车身尺寸长宽高分别为3999*1775*1578mm，轴距为2570mm。
相比目前我们熟识的一些电动车来说，宝马i3的整备质量可以说是最轻巧的。这和碳纤维车身有着密切的关系。我们猜测宝马这样不惜代价的使用碳纤维车身的一个主要原因就是，如果车子太重就要增加电机功率和电池容量，而目前电池是占电动车重量的很大一部分。
此外，据说宝马与SGL集团合作开发的碳纤维复合材料及其生产工艺将成本降低了一半，并且更易于大规模量产。但是碳纤维材质可维修性能极差，比如宝马M3的碳纤维后视镜一旦剐蹭就需要换新的。试想，如果i3发生碰撞事故更换整个碳纤维车身的成本将极其高昂。
小排量增程发动机
纯电动车型
动力方面，宝马i3装配一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，该车0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时，充满电后可行驶130-160公里。
增程车型
另据了解，如果有需求，宝马还会为i3增加一台650cc的双缸汽油发动机（64马力）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆混合动力车型，车辆的最大续航里可达300公里。
从结构上看，增加的发动机并没有占据更多的车内空间。充电则是电动车面临的一大问题。宝马i3使用家庭充电桩可在6小时内充满电，使用高电压快速充电桩可在20分钟内充80%的电量。相比目前的电动车动辄8小时以上的家庭完全充电时间，宝马i3无疑更加方便。
科技感极强的外观内饰
外观方面，宝马i3量产车高度还原了概念车的设计。黑色的前置行李箱盖和车顶凸显出这台车的科技感。
由于去掉了内燃机发动机，进气格栅形同虚设，双肾造型和蓝天白云的BMWlogo凸显了车子的宝马特性。同时蓝白配色也和环保理念暗合。
选装的LED大灯采用了一体式灯光设计，U型光带日间行车灯看起来更加具备跨时代的气质。
仅为2570mm的轴距宝马i3看起来十分紧凑。车门设计还原概念版风格，采用与劳斯莱斯幻影近似的对开式车门，很有特色。侧窗则采用不规则造型，俏皮灵动。
车尾则采用了黑色装饰，配合U型LED尾灯好像在做鬼脸一样。轮胎设定则比较奇怪，标准尺寸为155/70 R19，使用如此窄的轮胎为的是降低滚动阻力，而19英寸更多是为了好看。
内饰上，宝马i3则继承了宝马的内饰设计特点，传统的仪表盘被液晶屏所取代。排挡杆转移到转向柱上，采用了怀挡设计，并集成了电动机启动按钮。
由于采用了模块坏设计，车内的空间相比同尺寸的传统车型大了很多，iDrive控件的布置则和传统的宝马车类似。
本着环保的理念，座椅全部采用可回收可再生材料，织物座椅掺入了40%的羊毛使座椅更加通风，从而减少乘员对空调的需求。
另外，宝马i3还配备了Connected Drive互联驾驶系统，使用其中的远程应用程序，驾驶员可随时通过智能手机获取车辆所有数据以及路线信息。驾驶者可以在启程前规划好路线，检查车辆续航能力。此外，还可借助智能手机应用程序对充电过程进行各项指标的监控。
将环保进行到底
与其它电动车一样，宝马i3的空调系统同样装配了电动压缩机，而它的不同之处在于空调系统使用的制冷剂类型——R1234yf制冷剂，相比于R134a制冷剂，R1234yf制冷剂对于环境的影响（主要是温室效应方面）几乎可以忽略不计。
不过，R1234yf制冷剂有易燃的特性，普通车型采用该制冷剂一旦泄露容易发生火灾。但宝马i3是电动车，它的动力系统被放置在车尾，这就使置于车头的空调系统少了一个较大的热源，因此，即便是动力系统达到正常的工作温度后也不太容易引燃从车头部位渗出的制冷剂。
电动技术是趋势 满足基本需求才是好
汽车动力系统从内燃机向电动机转变的原因有两个，其一是油气资源的有限性逐渐被人们重视并且达到了前所未有的高度，解决能源是一个不可回避的问题；其二是传统的燃油发动机已经实现了能耗比的最大化，技术上已无突破空间，技术转型是必须要做的一件事。
新生事物总是影响着人们的生活，技术转型后的“电动车”同样如此，只是要看这种“影响”是好还是坏了。曾经试驾过某自主品牌推出的一款纯电动车，宣传续航里程可以达到300公里，不过堵车时开空调、重载以及爬类似地库这种大坡时，可续航里程会明显下降。而当电量可提供的续航里程在100公里之内后，即便车辆正常行驶显示的可续航里程同样会明显下降。就像手机电池一样后半段电量总是不如前半段使用时间长。这种情况下，驾驶者会很纠结，不去远处车辆显示还能跑100公里，去远处要是碰巧遇到堵车车辆很可能会没电。显然这与我们所需要的不符，我们需要的是一台行驶里程足够长、补充能源方便/快捷、成本较低的车辆。
那么宝马i3(电动版)又是怎样的一款电动车呢？尽管目前还没有机会去试驾这款车，不过从官方的宣传资料中可以看到，宝马i3装配一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，该车0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时，充满电后可行驶130-160公里。续航里程显然无法达到人们对汽车的预期要求，而且宝马专用充电装置很大程度只配备在4S店，1个小时的充电时间会让人挠头。尽管20分钟可以充满80%，但实际电量会存在很高的折扣率，续航里程也就几十公里。如此看来，宝马i3(电动版)在满足我们使用需求上并没有太大的突破，即便是最大续航里可达300公里宝马i3(混动版)短时间内仍无法与常规动力车辆分庭抗礼。
从低端向高端推广不靠谱 i3卖的是概念
近几年，不少自主品牌车企在新能源特别是在纯电动方面下了很大的力气，其中以比亚迪最具代表性。2012年初，比亚迪通过众多媒体对电动车e6进行了大肆宣传，而且还在出租车领域推广使用，确实获得了不错的反响。不过市场反应却始终不温不火，2012年至今比亚迪e6的月均销量只有100多辆，市场推广的难度可见一斑。
这与比亚迪走民用路线不无关系。纵观汽车产业的发展，新技术与新理念的推广大都遵循先在高档豪华车上配备，再向中档车推广，最后向民用车普及这个规律。例如，奔驰的智能远光就首先应用在奔驰S级上，然后逐渐在E级和C级上普及开来。再比如TMC(实时交通信息)系统也是首先使用在奥迪A8，之后使用在奥迪A6上，最新消息是在即将问世的高尔夫7上也会使用这项功能。究其原因，新技术(电动车)投产初期由于无法规模化生产，高额的成本是普通消费者无法接受的。比亚迪品牌的定位为民用车，而比亚迪e6的指导价为36.98万，这显然是普通消费者无法接受的。
同样是电动车，特斯拉则选择从高端跑车开始入手，二季度美国市场的订单量已增2万辆(年化值)，并且股价不断攀升，最近创出历史新高。股市的强劲势头也预示着特斯拉具有相当可观的发展前景。这与走民用路线的比亚迪形成了鲜明的对比，同时也证明了电动车的发展也适用从高到低的推广路线，富人对潮流影响的作用是无法替代的。
宝马i系列的投放计划重启后，并没有率先推出跑车级的宝马i8，而是推出了定位小型车级别的宝马i3。尽管两车定位不同，但从编号上不难分辨它们的档次，宝马这种从低端车型入手的电动车策略能否成功值得怀疑。另外，其约合28万元人民币的基础售价也并不算低，而购车预算在30万元左右的消费者首先考虑的还是车辆的实用性，又有多少人会选择这款车呢？现阶段说宝马i3是有钱人的大玩具一点也不过分。
BMW总设计师埃里克·范·霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）甚至对媒体说，i3卖的不是外观，而是梦幻。这一句看似玩笑的话，也暗示了i3对宝马来说并不是一款走量的车，电动概念宣传的意义要大于车本身。
宝马i3充电方案短期无法实现
与宝马i3同时发布的还有宝马电动车的保障服务，目的是为电动车使用提供基本的需求。其保障服务包括：家庭充电方案、公共充电方案、灵活出行服务以及辅助服务。其中家庭充电方案与公共充电方案短期内无法实现。
虽然宝马提供家庭充电设备以及安装服务，但前提是使用者必须要拥有固定车位，并且车位具备安装设备的可能，这种条件对于多数人来说都无法满足，必须得到相关政策的支持才能实现。而从政策的制定、公布、实施到最终完成基础设施的改造也需要一个过程。
公共充电方案的实施同样是一个漫长的过程，建立公共充电站的必要条件是充电标准的确定，由于各厂家电动车使用的充电接口与充电时间的不同短时间内将这个标准确定下来并不容易实现。最好的例子就是到现在手机充电接口都无法实现统一。
另外，由于拥有汽车门槛的不断提高，对于住在北京的消费者来说拥有一辆电动车就意味着要放弃拥有普通汽车的机会，较高的机会成本同样是不能忽略的。
总结：
从技术上角度来看，宝马i3并非是之前那些使用现成的内燃机车改装出的电动车。无论是模块化设计还是车内广泛采用可回收材料以及全新制冷剂的使用，都可以看出宝马重金打造的i3是一款全新设计的真正的未来之车。不过未来之车往往不适合现有情况，在电动车充电标准等很多电动车推广技术设施还有很多缺失的中国，宝马i3更仅仅是一个概念，宝马之所以于中国同步推出该车，抢占电动车理念的先机可能才是其根本目的。（部分图片来源：汽车之家 文/安国臣、许庆）
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