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网易汽车8月18日报道 2013年8月17日奇瑞E3技术实尚派设计沙龙在北京举行，网易汽车与奇瑞E3设计团队进行了深入且密切的交流。奇瑞汽车内外饰院院长邱延正、奇瑞汽车产品开发管理中心平台总监卢礼华、奇瑞汽车试验和整车技术工程院院长助理徐有忠以及奇瑞汽车E3项目经理高延余等四位技术骨干对于奇瑞E3产品理念、研发过程、工艺流程各个方面进行了详尽的讲解和说明。
与此同时，奇瑞汽车产品开发管理中心平台总监卢礼华还透露，奇瑞E3的4AT自动档版本研发已经开始，预计时间为1年左右。由此推断，车型有望在明年9月左右推出搭载自主研发4速自动变速箱体的车型。
记者：有三个问题，艾瑞泽7是新的车标，E3是老的车标，这个是怎么考虑的？第二个我看介绍说这个产品考虑到多方面的意见，其中有一项缺乏记忆点，让人觉得这个车没有什么特点，我们觉得有哪些设计是让消费者容易记住的，第三个这个车是在哪个平台生产的？未来这个平台上有什么新的车型，谢谢！
邱延正：我回答第一个问题，今年4月奇瑞新LOGO在合肥发布。第一个因素E3在那个发布的时候，如果说放新LOGO，比如说外观突出的发挥，比如气囊，来不及做了，在E3我们决定暂时不改LOGO。
卢礼华：因为我们理解客户群体是很平时，不太追求太惊艳的东西，但是我们在调研的时候对整车还是需要有亮点吸引他们，包括前大灯的设计，还是包括后尾灯LED，包括在整车里功能性方面，增加GPS，USB接口在实际使用过程当中很方便，但是这个又不是很张扬的，让自己用起来很贴心的，包括仪表的设计比较平淡的，但是经过消费者调研，虽然是亲民的车子但是仍然消费者喜欢双炮筒，设计的亮点没办法用一个词简单的表达，但是在很多的小细节，当你细心品位的时候会发现它沁人心脾。
我们产品系列规划已经做完了，同时也会产生技术平台的规划，这些平台都会纳入具体的产品的系列规划，但是具体的这个产品应用于哪个产品系列，用在哪个车型上，我们还在继续的研发当中。
记者：您好，我想问一下因为现在奇瑞旗下合作的这些车的设计元素，我们在目前E系列上没有看到相似的风格，想了解一下我们以后的车型设计会不会像目前企业所做的那样有更多的家族化的设计在各个车型上有体现？我看到我们配置表只有1.5升的手动挡车型，我们会不会对这个E3做进一步的丰富，包括自动挡谢谢！
邱延正：我们现在在国外有几位设计大师，大家知道最佳设计奖，概念车的最佳设计奖，这个车最佳设计奖在全世界的眼光里奇瑞是第一名，得到了概念车奖。我们在造型上整合，也不是只有这三个老外，包括感官车的配合，还有本土的实力，未来奇瑞的车型，包括捷豹路虎，他们还是有他们单独的设计东西，我们会参考个别的设计因素，现在讲太早，第二个问题请卢礼华回答。
卢礼华：E3配置，研发，我们在一年内左右的时间会完成相关的开发，我们也会同时对具体的配置会进一步的进行调整。
记者：我看E3的尺寸跟风云差别不是特别大，E3和风云有什么技术联系，及平台开发，它高于风云2，还是取代风云2？前面PPT讲到造型设计的时候中间有一个调查结果，改变一些设计方向，我刚才看草图和那个模型，我想知道是不是在这个过程中有一些，是不是有新的变化？
卢礼华：你说E3和风云2在整车参数尺寸方面是接近的，但实际上虽然有尺寸接近，整车造型差异还是很大的。际的风云2的销售，在两厢市场上车型上会有更大的选择性，风云2集中两厢的销量占到80%左右，E3和风云2之间不会形成很明显的差异，并且造型方向偏差是比较大的，并且消费者的选择性，会有差别，这两款车型替代关系不存在的。
消费者调研造型变化，最初我给大家解释，按照自己的思路做了市场假设，把相关的效果图，在调研过程当中的消费者会发生比较大的变化，因为前面的讲述和最终市场的评估会有一些差距，主要是根据消费者的倾向性的关键词做相关的调整，这个调整的不仅仅是所谓的其他相关团队的支持，最主要是理念的变化，因为我们最初像徐博士讲的正向的设计我们工程师，或者领导也好，相关的人员也好认为我们自己要开发一个什么样的一款车，最终卖给消费者，或者消费者享受这个车，最主要从刚开始做这个市场假设的时候，包括做造型的时候都是从消费者出发，从他们的需求出发，最终确认我们的设计方向。
邱延正：在顾客调研上，我举个例子在1969年的时候通用，在美国市场占有率60%，造车没有经过调研，结果造成2008年破产的时候市场占有率19%，为什么我卖的车不如丰田？后来才发现我们不根据顾客去做车，缺乏很多的顾客调研。关上门造车不对的，不是造车去作秀，在奇瑞这方面我们对顾客做了具体的分析。
记者：我的问题是这样的，从刚才的PPT可以看到E3的主要针对的群体是25岁到40岁的年轻人，我看竞争品牌的车型在设计的元素上在外形设计上会激进一些，你刚才说我们的设计是以一种更加的温和或者说更加的，有一种东方含蓄的美表达这个设计，我们未来的设计会不会像有一些自主品牌一样，会把一些海外的设计师请过来，或者说搞自己的研发团队，所谓的设计风格偏向更加运动一点，我发觉，8到10万左右的自主车很多年轻人喜欢运动一点，运动一点更喜欢这样的风格，从大牌车的外形设计发展趋势看，奥迪A6，就是换代那个车，也更加的运动一点，像二十几岁的年轻人也可以选择这样的车型，E3以后会不会往这个趋势来做，因为这个趋势就我现在来看还是比较受欢迎的。
邱延正：在造型上面结合国内向国际方向走，在造型上面除了古朴以外，结合本土和国外的实力成立重头的团队，我们在设计理念上做产品第一。追求运动感，实力，还是舒适等等，每个客户要求并不一样，艾瑞泽7以动感为导向的，E3主要强调的很多要素里动感不是最重要的，主要是实尚、价值、不高调的设计因素在里面。
卢礼华：现在市场上有很多车还是比较运动的，这种倾向也是比较多的，不同的时期越来越倾向于运动，在同一时期，就在今天我们有很多的人喜欢那种比较平时的，也比较亲民的感觉，有很多人喜欢很运动，很时尚的感觉。作为E3这个车第一稳重亲和力为主，但是不乏时尚的元素，这两者之间会有差别，细分市场的调整，对于E3这个定位是这样的。
造型的发展最初是方方的，到很圆润，运动的，这是在转型期过程当中会发生不同的消费者需求的变化，因为消费者的需求会越来越做调整，三年前我们喜欢很平时的感觉，但是到今天喜欢既平时，也带有另一种感觉，可能再过三年的时间会发生我们喜欢那种很运动的感觉，因为这个社会发展的阶层和发展的时期造成人群趋势的变化，在今天我们通过市场调研实尚需求量很大，不否认很大一部分人喜欢运动，时尚的车，谢谢！
记者：E3公告时间比艾瑞泽7早，但是上市的时间比艾瑞泽7的晚，是为什么？E3这个感觉，看了这个车让人感觉更舒服一些，打开车门内饰和以前的奇瑞同级车进步非常大，我想问一下你们觉得进步是哪几个方面？主要优势在哪个部分加强了，谢谢！
邱延正：我回答第二个问题，我是质量方面的，我刚才讲感官质量，在各种环节中感官质量小组跟项目组多次交流，挑毛病，在质量上我们比以前进步很多，我们逆向开发流程，做正向开发的时候做的特别小心，步步为营的，尤其从去年年底到现在我们公司对质量的要求越来越严格，不仅是售后的质量，包括新品的质量，包括它的内部的空间，灯光等等配备上面都是有很大的改进，另外我们要听顾客的，顾客说哪些欠缺的，我们都进行改进，第一个问题卢总比较清楚。
卢礼华：这个中间有一个时间差的问题，为什么艾瑞泽7，E3公告时间比艾瑞泽7早，但是上市的时间比艾瑞泽7的晚，这是一个时间差的问题，奇瑞E3花了很大的时间做市场调研，最终确认到最后上市的时候作为我们的产品质量不仅仅在造型阶段，我们在后期花费的时间也是非常长的，刚才序幕的讲解，开发花的时间在我们内部来说花费的时间稍微长一点，谢谢！
记者：请问对日间行车灯怎么看？我们宣传材料中我们提到防夹车窗，一般在B级车才会有，也不是所有的B级车才会有的，这个是E3所有车型的标配吗？如果配备比较多的话成本如何控制的？
卢礼华：前面光导大灯设计是位置感，不是日间行车灯，作为中国法规是没有日间行车灯的要求，作为用户比较喜欢，通过市场调研有部分的车是包括现在的QQ，有日间行车灯，买QQ的用户对这个功能还不是很了解，不是说不可以做，站在客户的角度来说不需要日间行车灯，作为高端客户奥迪不同的客户需求会有这样变化的要求。
邱延正：加拿大为了顾了安全，标了日间行车灯，尤其加拿大暗的时间比亮的时间多，日间行车灯很需要。国内老百姓的觉得开着灯是浪费，很不习惯，或者是影响别人。法规也是很重要法规规定必须要配，我们是可以考虑的。
徐有忠：防夹的车窗我们考虑到一部分的客户的需求，我们是在这个车的高配上配。
记者：关于车的钢筋烤漆面，我坐在内饰感觉比较大气，钢筋烤漆大面积的材质，摸着会有很多的手印，会脏，为什么用这样的材质？如果用压光塑料，黑色或者其他的材质可能会更好一些。还有一个关于座椅座姿，奇瑞很多车型座椅偏高，而且没有调节，会让我坐进去之后离仪表盘的位置和我开其他的车的位置感觉更靠下，就是人的姿势靠上，能不能通过座椅的高度，垫的厚度调高低，让不同身高的人来调试，如果重心太高了，可能视角不好？
卢礼华：钢筋烤漆在前期阶段有不同的材质的尝试，包括你说的亚光漆或者其他的材料，包括造型阶段，PQ各种各样的评价，这个是仁者见仁，智者见智的事情，这是不同人喜好的问题。因为最初的市场调研大家还是比较倾向钢筋烤漆高品质的感觉，如果有客户提出一些相对应的其他的想法的话我们可以做一些市场相对应的调整，用其他的材质处理的方案。
对于座椅的高度调节在最初的设计方案当中，不带高度调节的情况下通过滑动座椅前后距离也是可以保证座椅的感受的，包括调整靠背的角度也可以保证上姿的视野的位置会有不同的变化，如果往后躺着视野比较低，因为我们整个设计从60%到95%的人群之间，取一个中间值，相互平衡的，当然也有高配版的带有座椅高度调节的，谢谢！
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