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网易汽车8月23日报道 以往在汽车历史上，有很多性能出众，又不乏传奇故事的发动机出现，它们被粉丝们冠以“神器”的美名。如今似乎内燃机技术已经发展到了一个瓶颈，更需要新的“神器”来实现变革，大众第三代EA888发动机在多个方面都有了很大的变化，它会成为“神车”上的新一代“神器”么？
大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程
实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的，一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机，二是2004年TFSI发动机的引入（奥迪品牌）。
2006年，EA888系列发动机诞生了，伴随着可变正时气门和直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，也大大提升了经济性。到如今，EA888已经发展到了第三代（2011年就应用于海外版本奥迪A4车型），未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。
第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化，有的堪称变革。
巨大挑战：设计在缸盖内的排气歧管
第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。
不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。
FSI+MPI的复合喷射系统
丰田粉丝：这是我们先用的……
随着汽油缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统，并在部分车型上装备。大众也看到了这一技术的可行性，第三代EA888发动机便装备了此项技术，缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时工作。
大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能，同时也降低了排放（现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力）。当然，双喷射系统加上更高的直喷压力（从先前的150Bar上升到200Bar）对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对与大众的工程师们绝对是个挑战。另外，鉴于国内油品参差不齐（整体比较次），也希望大众能在中国市场针对油品的适应性做更为到位的试验。
全新设计的涡轮增压器
涡轮增压器的电动泄压阀
由于排气歧管的变化，EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计，基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干涉（尤其是低转速下这种干涉可能会比较明显）。
第三代EA888发动机还首次在大众/奥迪的发动机上面采用了电动废气阀和泄压阀，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面。
复杂的热管理系统
热管理说起来可能有些抽象，实际上就是最大限度利用内燃机的效率，通俗的说，就是发动机热得快，工作效率高，更稳定，可以大大提升燃油经济性。实际上类似排气歧管整合到缸盖内就算是提升热管理系统的一部分。热管理系统最关键的就是冷却系和润滑系的设计，对此大众的工程师们也想了不少针对性的办法，比如引入电子节温器。
动力表现：第三代1.8TSI发动机直追第二代2.0TSI机型
在各种新设计的应用下，第三代发动机的动力表现得到了不小的提升，包括峰值扭矩、最大功率和动力响应都有了明显的提升，从下面的曲线图就能看出，第三代的1.8TSI发动机基本上赶上了第二代2.0TSI的动力性能。
展望：将在MQB与MLB平台上应用
和前面两代EA888发动机一样，第三代机型也可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用。而将应用第三代EA88发动机的国产新车型现在看来，离得最近的就是国产奥迪A3和高尔夫7了，前者将会应用1.8TSI发动机，而后者的GTI车型将采用新的2.0TSI机型。
小结：第三代EA888发动机在很多方面较之以前的发动机都做了巨大的改变，在这些变化的后面是更为出色的动力性能，当然还有更好的经济性和排放标准（可以实现欧6的排放），确实有了一份“神器”的潜质。至于它究竟在实车上表现如何，我们也会继续关注这款新发动机的进程。
作者：侯杰
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