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网易汽车9月2日报道 “英菲尼迪目标不是在未来五到十年在销量上跟三个德系品牌去竞争，而是想打造一个让大家认可的同一个级别品牌。销量不是最重要的第一个目标，但是我觉得五年以后我们突破10万台是一个很合理的方向。”在日前英菲尼迪之夜上，英菲尼迪中国总经理戴雷博士表示。
以下为专访实录：
网易汽车：英菲尼迪在中国去年和今年上半年的市场表现如何？接下来有一些什么打算？
戴雷博士：英菲尼迪中国去年遇到了非常大的挑战，比如中日关系问题和价格战，导致有一些经销商出现了亏损。今年上半年，我们实现了恢复性增长，取得令人高兴的成绩。8月底，我们经销商的库存和运营情况都恢复到健康状态。我们产品的价格也调整到更加合理的范围内。在刚刚过去的5、6、7三个月，我们的销量与去年同期相比有40%的增长。现在我们在中国有60多家经销商店，平均销量比较低。所以，首先我们肯定是要把销量拉回到合理的范围内；其次我们要考虑经销商网络覆盖，现在还有很多其他豪华车品牌已经进驻的城市，没有英菲尼迪的特许经销商店。我们规划在明年将经销商网点数量增加到80家。现在有不少投资人对英菲尼迪感兴趣。我们会按照这个计划，如果有好的城市，好的土地，以及有能力、有实力的投资人，我们可能会超过这个速度。但是我们一定要考虑健康的发展，一步一步的发展。奔驰、宝马、奥迪在中国那么多经销商店，是通过十多年在中国的发展积累的。我们的短期目标不是销量上超过奔驰、宝马、奥迪，而是希望在七到八年内，在品牌影响力上可以达到和它们同样的级别，或者超过它们。
网易汽车：请问现在英菲尼迪经销商盈利情况？
戴雷博士：去年大多数英菲尼迪经销商面临亏损，但在今年基本都恢复到比较健康的水平。这要看不同经销商成熟度和开业时间。去年有部分经销商是刚开业，而且保有量比较小，所以现在盈利情况还不是特别好，但是大部分老的经销商已经盈利了。
网易汽车：您觉得英菲尼迪原来的品牌定位和传播有些什么样的问题，之后树立品牌形象打算怎么做？
戴雷博士：如果我们在路上问十个人，英菲尼迪的品牌代表什么，可能会有八个不同的答案。但是最大的问题是有一部分人还不知道英菲尼迪。所以我们首先要解决的是知名度的问题。我们要让更多中国消费者了解英菲尼迪。我们的大多数用户非常时尚、年轻，喜欢运动，他们对英菲尼迪品牌充满热爱，具有很高的品牌忠诚度，这也是我们的优势。但是我们原来在中国的品牌定位还不够清晰。我们一定要让消费者非常清楚了解到这个品牌跟其他品牌的差异化在哪里，为什么这个品牌适合他们。这不仅是英菲尼迪在中国要做的工作，也是英菲尼迪在全球的任务。我们方向已经定得很清楚，那就是突出英菲尼迪的情感特质，打造最感性的豪华车品牌。
网易汽车：英菲尼迪会从什么角度来给自己做定位？
戴雷博士：德系品牌过去在中国非常成功。因为他们侧重理性的方面，所以更强调他们的科技、功能和驾驶操控等等。而英菲尼迪除了有跟德系车水平相当的科技和功能配备之外，还有品牌的感性因素，构成了一个我真正喜欢的品牌。这是与德系车一个很大的区隔。未来我们要把这个概念宣传出来，并加以强化。
网易汽车：英菲尼迪与戴姆勒之间有合作，英菲尼迪国产以后会不会与戴姆勒的相应技术运用到国产车型上？
戴雷博士：英菲尼迪全球与戴姆勒有技术和研发上的合作。目前在中国计划国产车型中没有类似的情况。明年下半年我们会有两款本地化生产的车型：长轴距版的新世代豪华运动轿车英菲尼迪Q50和风尚运动型SUV英菲尼迪QX50，我们对这两款产品非常有信心。未来我们还会推出搭载新技术和新动力总成的车型。我们的国产车型在东风日产的襄阳工厂生产。
网易汽车：这两款车型会不会考虑出口？
戴雷博士：目前没有这个计划。我们现在要首先考虑中国市场。
网易汽车：我想问您一下，国产化进程怎么样？国产化进程中你是否希望成为第二个史登科博士这样的角色？成都车展是北上广之外的第四大车展，咱们在成都发布一个全新的战略，是不是就因为咱们想做第四名豪华品牌？
戴雷博士：国产项目正在稳步推进中。Q50会在明年引入中国，我们将从今年年底开始做它的市场预热。这次成都车展会有Q50，有新的混合动力的Q50在中国发售，我们很有信心。第二个问题，你说到史登科，我在宝马的时候和他有很多合作。每个人都有自己独特的路线，英菲尼迪要在中国成功，肯定要走一个强调本土化的路线，这点非常重要。每个企业，不管汽车或是其他行业，要在中国长期成功一定要在本土化方面做好。本土化不只是生产，还有品牌、车型、管理等方面的本土化。产品要按消费者需求量身定制；我们品牌定位一定要按照中国消费者诉求调整；此外，我们还需要一个非常了解中国市场的管理团队等等。你最后一个问题我没有想到过，这个创意很好。但是我想强调，我们的目标不是在未来五到十年在销量上跟三个德系品牌去竞争，这是不可能的。但是我们想打造一个非常好的品牌，让大家认可我们是同一个级别的品牌。现在有一部分人已经非常热爱我们的品牌。比如说美国市场，我们有8%的豪华车市场份额，但我们在中国目前可能只有1%。如果我们今天在中国的豪华车市场份额达到8%，那我们已经能突破10万台，这是合理的目标。销量不是最重要的第一个目标，但是我觉得五年以后我们突破10万台是一个很合理的方向。
网易汽车：你刚才提到本土化，英菲尼迪全球设计中心落户伦敦，你们为什么选择伦敦，不是在北美或者中国？还有一个问题，你个人有宝马的工作经验，宝马它的发展过程当中有品牌的提升，就是通过一个字“悦”来对它的品牌进行升级和升华。你到英菲尼迪，能不能用简单一个字或者几个字把英菲尼迪这个品牌特性给提炼出来？谢谢。
戴雷：英菲尼迪在全球有四个设计中心。这次在伦敦开的是新的设计中心，便于我们从欧洲的视角为消费者提供优美的设计。未来我们也将在美国圣地亚哥和中国北京建立设计中心，从而为全球消费者提供令人满意的产品。第二个问题，我不太方便讲宝马，我就讲英菲尼迪吧。我们即将推出最核心的口号，代表英菲尼迪品牌。我现在还不能透露，但是今年年底之前我们会提出这个新的方向。
网易汽车：关于英菲尼迪国产车型的销售权的问题，我们是怎么考虑的？是自己做还是给东风日产授权他们来销售？
戴雷博士：最近我看了一些媒体报道，说有什么斗争销售权，这个我觉得是不正确的。日产集团在中国的发展应该说是非常成功的，而且作为我们的合作伙伴，东风日产这个公司也是很成功的企业。目前我们还在和合作方讨论具体的模式，现在我们还不能具体公布，但是没有任何斗争。我很有信心我们能在这方面取得很好的合作，用两个股东的优势让国产英菲尼迪成功。每个豪华品牌肯定独立运营更好。因此，真正执行起来，我们肯定会考虑英菲尼迪的独立运营，这跟我们全球的方向是一致的。为什么英菲尼迪从日产总部搬出来，把全球总部放在香港？因为我们要让英菲尼迪成为一个独立的、强有力的豪华品牌。在品牌管理方面我们会成立一个独立的团队，但是现在不能透露很详细。未来，我们会和合作伙伴一起跟大家沟通。
网易汽车：你刚才说五年之后的销量是10万台，但是之前曾经定过一个目标是到2017年是50万台，所以这个目标是变化了吗？是基于什么样的考虑？
戴雷博士：我刚才讲的是中国的目标。英菲尼迪全球的目标是2020年突破50万台。
网易汽车：在英菲尼迪的影响力和知名度现在在国内还有待提高的情况下，现在英菲尼迪又要开启Q纪元，你们如何考虑的？英菲尼迪在Q纪元方面有哪些营销动作？英菲尼迪在混合动力方面有没有考虑？关于紧凑型SUV这几年在中国市场增长挺大，英菲尼迪有没有考虑引进2.0以下小型紧凑SUV？
戴雷博士：在当前我们产品的知名度还比较低的情况下，我觉得更名是非常好的机会。因为如果知名度已经很高，很多客户已经对原有的产品名字和定位产生了深刻印象。新的命名体系有一个优势，通过用字母“Q”和“QX”作为车型名字前缀，之后加上50、60、70这样的两位数数字。这样可以让消费者非常容易地了解到每款车型是什么级别。比如Q50的竞争对手是宝马3系和奥迪A4；原来的M长轴距版车型，新的名字是Q70L，它的对手是加长的宝马5系和奥迪A6。而且我们可以通过这个机会，重新推出每款产品的清晰定位。让大家真正了解到每款产品的目标客户是谁。我们会有一系列的推广活动，包括平面在内各种各样的广告，并覆盖到经销商层面。从今天开始，大家会有很多机会看到英菲尼迪采用新命名的产品。
关于混合动力，其实我们英菲尼迪的混合动力发动机有非常大的优势，包括现在Q70L上搭载的混合动力发动机，以及这次成都车展上展出的Q50混合动力车型，它们拥有同级别最好的混合动力发动机。该发动机未来还会出现在我们其他产品上。英菲尼迪在混合动力发动机方面优势明显，可以说行业领先。但是我也要承认，我们过去在这方面的宣传没有足够好，大家想到混合动力不会第一时间想到英菲尼迪。未来我们会在这方面加强宣传。
这几天我们公布了将在法兰克福车展上全球首发的新车型——Q30概念车。它的定位低于Q50。我们考虑在Q50和QX50级别之下推出新的车型，但是具体还不能透露是什么时候上市。可以肯定的是，我们的产品线，将往两个方向都扩大，例如推出高于Q70L的旗舰车型。未来我们的产品线会扩大60%左右，届时，我们会覆盖整个豪华车市场85%的车型。
网易汽车：您之前一直是在德系企业工作，现在来到日系品牌，您觉得企业内部氛围有哪些不同？自从您进入南京大学学习汉语之后，我就觉得您已经是半个中国人了。中德两边的文化都比较了解的经历，对于您进入日系品牌来说有哪些帮助，是不是更得心应手？
戴雷博士：我特别喜欢这个工作，其实英菲尼迪现在总部已经搬到香港，整个公司的感觉是像一个新公司一样，大家都很想做事，都很有愿景。我们都希望在三到五年后可以做一些很大的事情。这种企业文化氛围是非常好的。驻香港的这个全球高层管理团队，是一个非常国际化的团队。我们18个高管里面来自9个不同国家。这是所有豪华汽车品牌中，最为国际化的管理团队。
网易汽车：你是不是觉得英菲尼迪的国际化比宝马还要更国际化一些？
戴雷博士：我不会跟宝马比。英菲尼迪现在要成立一个真正全球化的平台，让它的管理团队也非常国际化、全球化，这方面我觉得做得非常不错。
网易汽车：英菲尼迪诞生于北美，但仍被当做是日本品牌。未来，你们如何解决去除地区化影子的问题，把英菲尼迪变成全球性的品牌？英菲尼迪全系都是自系的发动机，排量比较大，马上就要采用涡轮机，这个涡轮机什么时候到中国生产销售？
戴雷博士：Q50会搭载新的涡轮增压发动机，性能强劲。英菲尼迪1989年在美国市场诞生，有很长时间一直专注于美国市场。后来，又慢慢进入其他市场，包括欧洲和亚洲。目前，我们最大的优势现在还是在美国，我们也肯定会重视欧洲，当然也肯定会重视其他的市场。英菲尼迪要真正成为国际化的品牌，首先一定要在中国这个全球最重要的市场取得成功。英菲尼迪把全球总部迁到中国香港，有两个重要原因。第一，香港是一个真正的国际化都市，有利于我们成为国际化品牌。第二，这样做也可以更好地支持我们在中国市场的发展。
网易汽车：现在很多豪华品牌，特别是奔驰、奥迪，它们都有一些明星效应，就是明星代言的营销手段，也有采取情感营销的快速上手的方法。我想问一下，就是说开启Q纪元以后，营销方面有没有特别明显的方法合乎手段？
戴雷博士：我们要让大家真正了解到英菲尼迪是一个全球国际化品牌。消费者最后会选好的品牌，好的服务。你说明星，品牌代言人，或者情感营销，我们也会考虑，重要的是要选真正的适合我们品牌、喜欢并真正代表我们品牌的人，其实我们有不少名人是我们的车主。我们把感性作为品牌的核心要素，未来肯定会强调体验营销。我们还会推出很多创新的方式让客户体验我们的品牌。我们身上有创新的DNA，每一分每一秒都在追求创新。我希望能让各位媒体朋友也能感受到这些。
作者：Tony
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