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网易汽车9月4日报道 由于工作原因，我在亲戚朋友中经常扮演汽车导购员的角色。自去年雪铁龙C4L上市之后，我已经接到了不下5个电话来咨询这台雪铁龙全新的紧凑型车，足以见得C4L给许多人都留下了不错的印象。与国外版本一样的和谐外观、与MINI Cooper S颇有渊源的那台1.6T发动机以及出色的做工用料都让C4L颇具看点，但是纵观C4L上市之后每月徘徊在四千台左右的销量，跟速腾、福克斯动辄两三万辆的销量相比，差距确实不小。在上市之初，C4L仅提供配备1.6T和1.6L两款发动机的车型，其中1.6L车型仅匹配5速手动变速箱，1.6T车型的价格又非常高，这让许多购车者在选车时犯了难。近期1.8L车型的推出，很好地解决了这个问题。
C4L对于我来说，既熟悉又陌生，熟悉的方面在于我对其配置参数了如指掌，而说到陌生是因为上市半年多以来我却从未开过这台车。前不久微博疯转的“C4L百米加速挑战赛”虽说在营销形式上我并不太认同，但是这让我对C4L的动力和操控更加充满期待。此次试驾的车款为1.8L 自动顶配款，在动力方面虽然不及1.6T车型，但是在配置方面丝毫没有缩水，最关键的是，价格降低了1.4万元。
外观：雪铁龙最和谐的三厢紧凑型车
C4L是雪铁龙打造的一款全球紧凑型车，整体设计都由法国的工程师操刀，中国的工程师也参与其中。全新设计的造型线条流畅，并融入了雪铁龙的全新家族式前脸。车尾的设计同样非常和谐，丝毫没有生硬地在两厢车上加装尾巴的感觉。
在车身尺寸方面，C4L的长*宽*高分别为4620*1780*1498mm，2710mm长的轴距已经达到了一些入门中型车的轴距尺寸，短前后悬设计也为车内的宽敞空间打下了基础。
| 雪铁龙C4L与竞争对手对比 | ||||
| 车型 | C4L | 速腾 | 福克斯 | 明锐 |
| 长（mm） | 4620 | 4644 | 4534 | 4569 |
| 宽（mm） | 1780 | 1778 | 1823 | 1769 |
| 高（mm) | 1498 | 1482 | 1483 | 1462 |
| 轴距（mm） | 2710 | 2651 | 2648 | 2578 |
外观总结：
东风雪铁龙C4L的外观的确很讨人喜欢，大气稳重又不失时尚，并且在外观方面运用了许多迎合中国消费者的配置，比如镀铬饰条、LED日间行车灯以及电动折叠后视镜等等。我不想再用“浪漫”这种用烂的法国车专属词汇去形容眼前的这台车，符合大众审美的那种和谐感才是C4L的最终诉求。
内饰：做工用料出色，配置全面
纯黑色的内饰配色加上稍稍向左倾斜的中控面板很容易点燃驾驶者对这台车的操控欲望，静下心来观察一些细节，C4L的中控台和门板上都采用了触感柔软的糖塑工艺，虽然这在紧凑级车上已经不难见到，但细细的磨砂表面确实带来了很棒的质感。
仪表盘别出心裁地设计了字体和背景颜色调节按钮，通过按钮可以实现五种颜色切换，视觉效果上很炫。
字体颜色变化http://auto.163.com/photoview/2FKJ0008/160402.html#p=98092JSK2FKJ0008
背景颜色变化http://auto.163.com/photoview/2FKJ0008/160402.html#p=98092UND2FKJ0008
雪铁龙这次终于将方向盘的设计回归了“正常”状态，曾经的中央固定式方向盘虽然功能强大、设计新颖，但有时操作起来并不非常方便。C4L的方向盘采用了传统的4辐式设计，在功能方面依旧强大，除了常用的音响、蓝牙电话、巡航以外，多功能按键还可以控制行车电脑以及缩放地图。
多媒体控制和空调控制的按键/旋钮的手感都很细腻，C4L也一改曾经雪铁龙车型按键偏小的问题，减小了误操作的几率，在操作的便利性方面与老车型相比，进步还是很大的。
在配置方面，此次试驾的这台1.8L顶配车型在同级车中同样非常有优势，包含了自动大灯、雨刷、一键启动、自动空调等等。
空间：乘坐/储物空间充裕
前面提到过C4L拥有2710mm的轴距，这在紧凑型车中完全算得上是大块头，经过实测，C4L的车内空间表现完全符合预期，前后排的乘坐空间充裕，甚至腿部空间超过了一些中级车。同时，座椅也没有给宽敞的空间拖后腿，宽大舒适的坐垫和触感细腻的皮质为良好的乘坐舒适性打下了基础。
操控动力：动力能够满足家用，悬挂偏软
在动力方面，此次试驾的这台C4L搭载了一款东风雪铁龙自主研发的1.8L自然吸气发动机，采用了可变气门正时技术，压缩比为11:1。这台发动机拥有102kw的最大功率和172N·m的最大扭矩，与竞品的1.8L发动机相比在数据上并不占优势，但宽广的扭矩范围使其从1500-6000rpm就可以输出90%以上的峰值扭矩，保证了在低速驾驶时拥有足够的动力储备。
变速箱仍是那台爱信的6速手自一体变速箱，在换挡速度和平顺性方面的表现令人满意。这台变速箱在齿比的设计上或许考虑到发动机的功率问题，在以100km/h巡航时的转速达到了2300转左右，转速并不低。值得一提的是，切换到手动换挡模式之后，变速箱对手上的换挡动作响应迅速，因此在加速超车时，与其让变速箱慢半拍自动降挡，不如直接切换手动模式降挡来的干脆直接。
这台C4L的油门踏板响应很灵敏，轻轻踩下去就能感觉动力猛然介入，总有一种往前窜的感觉，加之悬挂的调教偏向柔软，起步的仰头/刹车点头的现象非常明显。这种开船似的驾驶感受在曾经的美国车中经常遇到，在高速巡航时这种调教确实能保证车身足够的平稳，但在拥堵的城市中，这种点头/仰头的感觉特别容易让人晕车。
C4L采用了电子液压助力转向系统，方向盘的手感偏沉，指向性和响应速度都比较一般。这种不激进的调教更符合大多数人的驾驶习惯，符合其家用车的定位。
在加速测试环节，雪铁龙C4L 1.8的优秀的低扭特性完全展现出来，加上变速箱的响应迅速，全程加速都很线性，最终0-100km/h的加速时间定格在11.98秒，符合预期水平，在同级别车中表现中规中矩。
刹车测试成绩有些出乎我们的意料，在将刹车踏板跺到底后，伴随着严重的点头现象，车速迅速下降，最终从100km/h到刹停的距离为38.09米。值得一提的是，经过多次测试，刹车距离始终保持在38米左右，非常稳定。
总结：
随着1.8L车型的上市，C4L的产品阵营已经齐全，既有主打低价策略的1.6L手动版本，也有综合实力不俗的1.8L型号，更有性能不俗的1.6T车型，价格区间覆盖了12-18万元。对于一般消费者而言，新推出的1.8L车型完全可以满足大多数人对动力、配置、空间的需求，并且在性价比上更为出色。C4L的定位在世嘉之上，主打高品质紧凑型车市场，这个价位不缺乏像速腾、福克斯、明锐这样实力不俗的竞品，而C4L在各个方面都有叫板这些车型的资本。相比于那些老牌劲旅，雪铁龙C4L作为新人在口碑方面仍需积累，厂家也应在宣传方面多下功夫，相信不久之后，C4L的销量会有大幅的上升空间。
作者：褚超
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