新华网2013年9月9日报道 [新华汽车 试驾]全新DS5刚刚在成都车展上完成首秀，并预计将会在9月底正式上市。全新DS5不仅保留了进口DS5的原创设计、精湛工艺及人性科技，还针对中国消费群体的需求趋势，在动力性、乘坐舒适性及操控便利性方面做了配置上的全面升级。接下来，就让我们先来看看全新DS5与在售的进口版车型相比究竟有哪些变化？是否能够俘获消费者的芳心？
外观：外观与进口版车型基本保持一致
全新DS5的外观设计来源于概念车C-SportLounge，车身的外形融合了轿跑车、两厢车及旅行车的跨界设计，其设计风格独特、大胆，甚至有些另类，不仅在国内市场，即使在国际市场上也很难找到直接的竞争对手。可能是出于市场定位的考虑，厂商将全新DS5的核心竞争对手锁定为大众CC、奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L这类豪华中型轿车。
全新国产版DS5相比进口版车型在外观方面并没有大的变化，仅仅是细节方面的调整，在一些配置上也进行了升级。
车身尺寸方面，全新DS5的长宽高分别为4530mm、1871mm、1520mm，轴距为2727mm ，与在售的进口版车型相比高度上增加了7mm，其他参数并无变化。
全新DS5的前脸设计展现出十足的个性和独属于DS品牌的基因，保险杠上夸张的C型侧置进气口在引导车轮周围气流的同时，也在视觉上令车头更显凌厉气势。6颗耀目的LED日间行车灯烘托出前大灯的炯炯有神。
全新DS5大量运用镀铬装饰来增添质感，特别是车头的左右两侧各有一条镀铬镶边从前大灯的端部插入一直延伸到前风档，“刀锋”造型的光影呈现出独特的雕塑艺术效果，这也与DS品牌的标识相一致。DS5的边窗设计在呈现流畅感的同时，也完全符合空气动力学的要求，风阻系数仅为0.29，大大降低了高速行驶中的风阻。
黑色的玻璃钢车顶很好的衔接了车窗玻璃和车尾上扬的扰流板、与整个车身侧面及尾部的黑色隐私玻璃形成上下、前后呼应的黑色一体式设计。
轮毂方面，全新DS5采用双叉式运动轮毂，并采用镜面钻石切割技术。不仅提升了外观的整体品质感，也更具独特的运动风格。轮胎方面，高功率版本车型搭配了235/45 R18米其林PS3的轮胎，注重操控运动性；低功率版本车型搭配了225/50 R17米其林3ST轮胎，更偏向于舒适性。
全新DS5独特的尾厢造型综合了旅行车和两厢车的优点，搭配V型设计的LED尾灯、黑色扰流板以及嵌入后保险杠内很有跑车范儿的扁平镀铬排气管，视觉感受更加整体、运动，为全新DS5添加了更多轿跑车基因，充分展现出全新DS5“豪华跨界车”的风格特征。
内饰：极力打造个性化风格
进入车内，全新DS5再次显示出它的与众不同，航空舱式的设计布局、多处铝合金与镀铬装饰凸显全新DS5的时尚科技感，并与外部造型遥相呼应。
方向盘的造型十分新颖，很有跑车范儿，并集成了音响、定速巡航和车速限制等控制按键。宽大的中控台，采用了人性化的布局设计，整个中控台偏向驾驶者一侧，便于驾乘者的操作。
此外，全新DS5对天窗进行了全新的解读：大面积全景天窗分三片玻璃构成，每一片玻璃都配备有单独的电动遮阳帘，只可惜天窗只能用于采光，并不能打开。
新增加的车道保持系统，这项功能在顶配车型上才能看到，60km/h以上会开启，如果车辆偏离行车轨迹或者没有开启转向灯并线，车辆会通过座椅坐垫左右两侧的震动来提示驾驶员。
作为车型的一大亮点，全新DS5还采用了HUD彩色信息平视系统，这项系统将重要驾驶信息投射到驾驶员的视野内，便于驾驶员查看，更利于安全行驶。其他提高驾驶便利性和安全性的技术还包括：TMPS主动四轮胎压监测系统、坡道辅助系统、紧急制动辅助系统、EPB电子驻车制动系统、车道偏离预警系统、EHPS电液助力转向系统。
空间：“表链式”座椅标新立异，后排空间不占优势
全新DS5在内饰设计上的另外一大特色非座椅莫属，独具匠心的“表链式”座椅，效果出众，NAPPA + SEMI ANILINE真皮座椅，细腻光滑的质感与金属纹案设计相融。全新DS5的前排座椅均有按摩及腰部支撑以及加热功能，且前排座椅的头枕可根据需要对高度和角度进行多向调整，而后排座椅更采用了航空式头枕，为驾乘者提供全方位的舒适感受。相比较进口车型，全新DS5的后排座椅向后倾角增加了2度，更符合国人的坐姿习惯；同时，全新DS5还采用了Boss Button一键移动副驾驶座，使后排乘客长途乘坐更加舒适。
正常状态下DS5的后备箱空间为460L，和普通两厢车差别不大。当然，第二排座椅还可以4/6分折放倒，并且后备箱与车内后排是联通的，方便拿取小物品。
动力、操控：新增THP200车型 动力有所提升
全新DS5搭载了一台1.6涡轮增压发动机，这台发动机采用了燃油缸内直喷技术、双涡流涡轮增压技术以及双凸轮轴可变气门正时技术。全新DS5采用高、低两种1.6THP发动机版本，低功率版本最大功率120KW，最大扭矩240 Nm / 1400-4000rpm；新增的高功率版本最大功率147KW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，最大输出可达200马力。
配合这款发动机的是来自爱信的第二代6速手自一体变速箱，虽然这台变速箱在档位的数量上不及宝马的8AT，但在实际使用中已经有着不错的表现，同时该款变速箱最大的特点是燃油经济性。
6速手自一体变速箱表现十分积极，对于驾驶员意图的理解以很到位，轻点油门踏板它会让发动机始终处于低转速以降低油耗。当你深踩下油门踏板，它也能立即作出降挡回应，不会有丝毫地迟疑，而在运动模式下，变速箱会让发动机始终处于较低的挡位上，对于油门的响应也更加敏感，尤其在多弯的山路上，它能始终让发动机保持在4000转以上的高转速，让动力真正做到随叫随到。稍有些遗憾的是，变速箱在低挡位切换时，顿挫感略微有些明显。
相比低功率版车型，高功率版车型油门响应更加灵敏，很容易就能攀升至2500转以上，变速箱响应也会更快，车内乘客能够明显感觉到推背感，即使车速超过120km/h仍能带来不错加速表现，而且车辆在高速状态下的稳定性也较为出色。
全新国产版DS5的后悬架依然采用半独立设计，这多少让人有些失望，但是为了迎合中国消费者的口味，悬挂经过重新调校已不再硬得毫无感情，充满了韧性，同时支撑性也没有缺失，能感清晰的感觉到车与人在沟通，但是，即便全新DS5向舒适性有所妥协，其与生俱来的的运动基因仍得以很好的保留。
出色的隔音表现是全新DS5的一大优点，得益于0.29cd的风阻系数以及双层隔音玻璃，在80km/h的车速下，风噪、胎噪都得到很好的隔绝，有效提升了车内驾乘的舒适性。
总结：作为DS品牌的首款国产车型， 全新DS5不仅保留了进口版车型原汁原味的法式风情，还增加了国人所喜好的多项舒适性配置，以及更强劲的动力总成，特别是23.5-30.5万元之间的预售价格，更是拉近了DS品牌与国内消费者的距离。那么，是否全新DS5的市场表现就能成功呢，答案是未知的，毕竟在国人心目中DS依旧是一个小众品牌，未来全新DS5想要在市场上有所作为，最重要的还是要加速品牌推广，有了群众基础，才会有更好的市场表现。
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