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网易汽车9月16日报道 路虎全球品牌总监易文俊先生在法兰克福车展上对中国媒体表示，揽胜长轴距版的生产和研制计划目前尚在评估阶段，同时，由于需求量有限，暂时并没有推出七座版揽胜的计划。
此外，路虎已针对极光推出了一个为期两年的研发计划，针对极光的插入式电动混合、纯混合动力车的柴油版和汽油版的研发。
此前，刚刚发布的2014款极光承载了包括九速变速箱、主动传动系统等众多先进技术，这些技术同时也赋予了车辆更加优异的燃油经济性和更少的二氧化碳排放量。
“路虎将来的发展方向一定会把九速自动变速箱的技术向更多的车型推广，它给人的感觉是非常平顺、非常高贵，非常奢华，而且在换挡的时候几乎没有任何察觉，同时它的燃油经济性又非常好，所以没有理由不进行更多的推广。”对此，易文俊信心满满。
以下为访谈实录：
网易汽车：之前有消息称揽胜会有一个加长轴距版，此事是否有新的进展？如果消息确实的话，是否会有七座的版本？
易文俊：我们一直在评估揽胜长轴距版的生产和研制计划，但是在目前这个时间结点还无法透露确切计划。的确就像您所说的那样，鉴于目前揽胜在市场当中有较高的认可度和认知度，所以未来推出长轴距版的可能性已在评估中，我们要确保它的这种奢华、高贵的SUV的地位不会得到任何的改变和撼动。
从揽胜的目标市场和客户群的定位来看，在推出新揽胜之前，我们做了大量广泛的市场调查，根据我们的调查结果发现，市场上七座的揽胜的需求量是非常小的，所以我们可能不会走这样一条道路，去满足这一小部分受众的需要。
网易汽车：混合动力的揽胜在车系里的定位是介乎哪一个定位？
易文俊：揽胜的混合动力版是属于非常高端、豪华的市场定位，因为在英国它的售价丝毫不亚于揽胜的机械增压版，差不多也在9万英镑左右，它是属于顶级标配的非常高端的一款车，它在动力输出和在汽车的各种性能方面，表现都是非常卓越和非凡的，不管是在公路驾驶时的操纵性、加速以及它的最高时速，包括它的燃油经济性都是可圈可点的。
网易汽车：现在路虎已经推出了混合动力的车型，接下来下一步会不会说有更多的车型，比如像极光或者车型会搭配混合动力的系统，而且未来会在电动车方面，纯电动汽车方面会不会有一个计划？
易文俊：我们不会根据极光来推出相应的混合动力版，因为刚才所说的混合动力版只是针对我们全铝车身打造的揽胜和揽胜运动版而量身定制的一个设计平台，它并不适合极光的研制和开发，话虽如此，但是我们已经针对极光推出了一个为期两年的研发计划，根据这个计划我们会推出一整套针对极光的混合动力，插入式电动混合，和纯混合动力车的柴油版和汽油版的研发，但这只是一个计划的先期的前奏，我们还没有一个非常详细的可供透露的计划。
网易汽车：也就是说也会有这个计划，但是就是系统跟现在的不会一样，所以近期不会推出这个产品？
易文俊：我们只是针对这个极光有一个研究项目，该研究项目会以极光作为一个研究的对象，到目前为止我们没有一个明确的计划说要推广这样一个技术或者一个系统。
我们现在已经在极光上配置了一个九速的主动吸气系统，承载它的一些比较复杂的技术参数，包括2014年新版的极光也已经搭载了这样一个系统，它能够非常好的提升节能减排的效果，达11%，燃油经济性也会提升11%，二氧化碳减排达到9%。我们会持续关注所有有利于技术进步的解决方案，包括之前所说的混合动力化，或者是纯电动插入式的一些解决方法，只是其中的一种可能性，我们面临的解决方案有许多，所以我们会让设计师和工程师来进行综合的考量，进行评估。
另外，传动系统和九速变速箱这两个新的技术，同样加到了2014年款的极光里面，它们会使极光更加的环保，同时降低了很多的二氧化碳排放。
网易汽车：这次车展C-X17也亮相了，很多人愿意把它跟极光放在一起，因为它是一个大集团下面的，做一个比较，在你看来，这两者之间是一个什么样的关系，包括一些背景或者一些技术共享，或者其他的方面？
易文俊：之前所推出的C-X17是一款捷豹推出的运动版的混搭车或者系跨界车，它的车身长度是4.7米，而极光是4.4米，它在强调越野通过性的时候，更侧重在都市当中公路驾驶的能力，所以两者之间还是有明显的差别的，而SUV市场也是在全球增长速度最快的一个市场细分，根据许多外部调研的结果表明，到2020年，对SUV，尤其是豪华SUV需求的总量，会达到约240万台左右，也就是说未来的市场会越来越大，在这样大的市场细分当中，我们完全有能力占据这个市场当中的一个部分，获得我们自己生存的空间，所以我们并没有说在这方面有任何的担忧，它可能会存在一些潜在的抵制或者竞争等等，捷豹和路虎有各自的发展方式和路径。
网易汽车：现在我们看到极光作为一个承载了很多先进技术的研究的一个载体，包括九速的变速箱，下一款用九速变速箱的车型是哪一款？
易文俊：将来的发展方向一定会把九速自动变速箱的技术向更多的车型推广，它给人的感觉是非常平顺、非常高贵，非常奢华，而且在换挡的时候几乎没有任何察觉，同时它的燃油经济性又非常好，所以没有理由不进行更多的推广。
网易汽车：现在揽胜在国内销量还是相当好的，很多车型现在需要有一个比较长时间的等待才能拿到车。请问关于产能，包括中国市场的一些配额问题，如何才能让消费者更快的拿到车？
易文俊：首先我要向中国的消费者表示深深的歉意，因为这个现象不止是在中国有，在每一个国家和地区的市场都表现出等车时间比较长的情况，其实我跟每一个市场的经销商沟通和交流的时候，都会发现一个相似之处，那就是基本上这些地区消费者要提车，平均等待的时间都是在五个月到九个月左右，我们在揽胜推出的早期，包括它的设计、生产、制造和推广，所有的战略都获得了成功，只有一点我们做得不太成功，那就是远远低估了它在市场当中受欢迎的能力和潜力，之后我们花了数百万的英镑以提高差能，另外我们又花了几百万英镑，提升我们每一个原材料供应商的供货量，使生产受限的情况能够得到缓解，即便如此，仍然有点儿捉襟见肘。但是，我能向大家保证，如果一旦我们手头有余车，一定会优先考虑满足中国市场的供货短缺的情况，因为中国市场对我们来说的确非常重要。
作者：黄清 夏小易
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