哪些车最划算？ 新能源新政涉及车型解读

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网易汽车9月17日报道 9月17日，国家多家部委联合发布了关于新能源车（主要是电动和插电式混动车型）的新补贴和推广政策，那么新政对于目前的新能源乘用车市场有哪些影响？尤其是对市面上这些主力车型能获得多少实惠呢？下面就为大家解读一下。

新政到底有哪些关键点？

一、针对的补贴车型是纳入新能源车范围之内的纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车（由于目前市售车型没有燃料电池乘用车，下文中我们只讨论纯电动和插电式混合动力车型；同时，目前的汽车产品目录中，涵盖的新能源车型只包括国产车型，进口车型不包含在内；此外，此项政策只在北京、上海、广州、济南等25个国内城市试点执行。）

二、补贴由中央政府发给消费者（也就是国家补贴，还有其他不同标准的补贴），用户按照市场价格减去补贴额度之后的价格买车；中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。

三、2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。

2013年度补贴金额标准

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对于中国国内消费者来说，狭义的“新能源车”就是登上工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型，这中间包括了纯电动汽车、混合动力、燃料电池汽车，以及个别双燃料车型。

不过在这个目录上，专用车和商用车比较多，也有的车型列入目录，目前尚处于示范运行阶段，普通消费者不能购买，所以目前能买的量产新能源乘用车还比较少，其中自主品牌包括奇瑞、海马、比亚迪、北汽、广汽、众泰、长城等，而合资品牌则包括通用的别克、赛欧品牌，以及铃木利亚纳、丰田等车型。

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下面对于一些市场上的主力新能源车，我们针对本次的国家新政做具体分析：

具体车型分析一：比亚迪E6

指导价格：32.98-36.98万元

续航里程：300公里（工况法）

国家补贴金额：6万元

E6是比亚迪研发的一款纯电动车，在多个城市已经投入了示范运行。借助较大的电池容量，E6在工况法（模拟现实路况进行的测试，比等速法更接近实际情况）下依然可以测得300公里的最大续航里程，可以获得最高标准也就是6万元的国家补贴。

具体车型分析二：荣威E50

指导价格：23.49万元

续航里程：180公里（60公里/小时等速法）

国家补贴金额：3.5万元

荣威E50是上汽开发的一款电动小车，由于它是专门开发的新能源车型，而且身形小巧，可以在等速工况测试法下获得180公里的续航里程，而根据国家目录信息，E50的工况法续航里程只有120公里，故能获得3.5万元的补贴。

具体车型分析三：北汽 E150 EV

指导价格：24.98万元

续航里程：140公里（工况法）

国家补贴金额：3.5万元

北京汽车E系列也推出了电动也就是EV车型，其价格与E50相差不多。E150 EV的60公里等速续航里程为180公里，而工况法的最大续航里程为140公里，不到150公里，也只能获得3.5万元的国家补贴。

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具体车型分析四：雪佛兰沃蓝达

指导价格：49.8万元

国家补贴金额：0

未来走向：国产才是获得补贴关键

沃蓝达是国内销售的为数不多的插电式混合动力车型之一，而且纯电动模式下的续航里程也达到了80公里，不过可惜的是它并不是国产车型，所以并不能从此次新政中获益，如果通用想在这方面取得突破，沃蓝达实现国产是降低价格和获得更多补贴的关键。

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具体车型分析五：丰田普锐斯

指导价格：22.98-26.98万元

国家补贴金额：0

未来走向：将插电式车型国产，并扩大续航里程

普锐斯是目前全球销量最大的新能源车型，也是最普及的混动车型，不过国产的第三代普锐斯并没有插电混动版本，而此前在国内测试的插电式混动版本的电动续航里程也只有区区20公里，不满足进入此次补贴行列的标准。如果丰田还是希望借助插电混动车型扩大普锐斯在国内市场的影响力的话，来个电池容量更大、纯电动续航里程更长的插电版本才是王道。

对于新能源车型的其他地方政策与补贴上牌情况，请查看此前的解读文章：

小结：实际上，对于动辄比同级汽油车贵十来万甚至二三十万元的电动或者插电混动类新能源车，即便是国家和地方补贴同时享受最高标准，也不过最高12万元，有点隔靴搔痒的意思，如果不是因为北上广这样的一线城市限购令的因素的话，用户选择这类新能源车的可能性也不大。新政更多表现的是一种导向（比如2014和2015年公交车的补贴不会减少，与提倡公共交通出行相符），不管什么形式的新能源车在技术上没有突破的话，要市场化也并非易事。

作者：侯杰

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