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网易汽车9月23日报道 一谈到玩越野绝大部分人的第一反应就是Jeep，的确在这个领域Jeep是一个很专业又比较平民的品牌。在城市SUV大行其道的时代打着豪华和全尺寸的旗号的车型数不胜数，但又有几个人将下意识的反应献给Jeep呢？从现在起，Jeep家族的旗舰车型大切诺基将会一边炫耀着自己的地位，一边“贬低”自己的身价，“践踏”着豪华SUV市场的规则向你驶来。
对于动辄90到100万以上的豪华SUV，我们测试的3.6AT豪华导航版官方指导价仅为67.59万元，相当于价格打了7折，而品牌价值和其他附加质感也就打了9折。它配备了“全球十佳”3.6L V6全铝发动机，并匹配ZF的8挡自动变速箱，车身高度可调节的空气弹簧悬挂系统和智能全时四驱系统。最重要的是，大切诺基还扮演了越野车的角色，它在保证舒适豪华的基础上最大限度的降低车主对车辆的各种经济和能力上的忧虑，我相信解开心里的枷锁之后，没有哪些围栏能够挡住大切诺基的去路。
在驾驶最新款的大切诺基之前，我头脑中一直被来自欧洲尤其是德国的三大豪华品牌影响着对豪华标准的定义，的确在这当中，大切诺基不是那种特别会炫耀自己的标杆产品，但是极高的性价比还是会动摇其他品牌的潜在客户。首先他们会被克莱斯勒家族的LED日间行车灯所吸引，这让有些平民化的大切诺基一下有了未来战士的感觉，第一印象非常重要。
前2后1的外露式拖车钩暴露了它的英雄主义信仰，拖车的经历注定要比其他车多。车尾灯也使用了和日间行车灯相同样式的LED灯带。前后8个倒车雷达帮助开了一礼拜还没找到车头位置的我，更方便的通过狭窄的胡同或拥挤的车流，不必挂倒档激活，车速低到一定程度就会自动启动，并在行车电脑上提示模拟信息。
让我还感觉意外的是大切诺基的三个后视镜全部具备自动防眩目功能。此外，无钥匙进入系统还考虑到了最后操作完后备箱之后锁车离开的情况，巧妙的在后备箱开关的旁边也设置了门锁开关按键，具备这种功能的SUV也有，但是不多。
我们试驾的这款大切诺基采用了原厂标配的米其林LATITUDE TOUR轮胎，它的特点是在艰难的地形条件下, 确保即使在车辆重载、急速刹车、爬坡和转弯情况下也能达到高里程的目的，另外还兼顾了缩短湿地刹车距离的特点，主要还是一款倾向舒适性的城市轮胎。在我们下河道通过草地和岩石路况的时候，车轮打滑的情况还是频繁发生的，建议有特别目的性的用户选择针对越野路况抓地能力更强的米其林LATITUDE CROSS甚至是LTX A/T 2轮胎。
全黑的内饰中控影响了Jeep大切诺基的豪华感，其实除了中控台上的橡木实木装饰条以外，其余的没有什么装饰性的镀铬、铝件或者真皮，这倒是符合美国车大方实惠的理念。全景天窗无疑是大切诺基的豪华配置之一，电动遮阳帘挺人性化的，能够在中间的位置自动停止，车顶棚也采用了绒面材料，无论是触觉还是视觉都挺上档次。
真皮包裹的方向盘手感细腻，但是手特别干燥的情况下会有打滑现象，主要是方向盘的圈没有特别按照手型处理，仅仅是圆圆的形状，建议增加防滑设计。由于是越野车，也会考虑到戴手套驾驶的情况，所以无论是行车电脑按键还是定速巡航，按键都设计的非常大，降低误操作几率。特别要提到的是音量控制、下一曲等功能被集成在方向盘的后面，盲操作即可。
大切诺基的新式仪表盘采用“农村包围城市”的布局，传统的仪表分列两边，中间的液晶屏像纽约时代广场的大屏幕一样提供非常非常丰富的行车信息，这恐怕是我所见过的除日产GT-R以外能把车辆信息展现的如此一丝不挂的车了。
大切诺基的多媒体及其他绝大部分功能都被集成在8.4英寸的触摸式控制系统中，这样做的好处就是大大简化了中控台按键的布局，功能分布的更有条理，缺点就是对绝大部分功能的操作都需要进行两次以上的操作步骤，无论如何这也是汽车未来发展的趋势，需要时间习惯。大切诺基的这套交互系统反应很快，触摸识别率很高，操作起来很顺手。像方向盘和座椅加热等与驾驶有关的功能还会在车辆启动的瞬间优先显示，细节做得十分到位。
对外界多媒体设备，AUX、USBx3和SD卡接口，大切诺基一个也没落下，并且在合适的位置准备了储物空间，考虑得相当周到。中央扶手内置了DVD机，这占去了一半空间，也算安排的比较巧妙。
还要特别提到环绕音响系统，豪华版使用了9扬声器加低音炮的组合，音响效果非常棒，尤其是低音效果十分震撼，音量开到一半的时候感觉自己简直是坐在一个大音箱里。旗舰版标配19扬声器的Harman Kardon剧院级环绕音响系统，最大功率825瓦，根据听过的同事介绍，顶级音响除了有震撼效果以外，还将给车内每个驾乘人员带来极其逼真的听觉效果。
大切诺基在空间方面的表现几乎可以达到满分，首先驾驶员采用最标准的驾驶坐姿，通常来看腿部空间基本所剩无几，但是大切诺基却能留下非常大的活动空间，这点让我颇感意外。同时头部空间一拳有余，这样在颠簸的路面驾驶员以及乘客都有更灵活的空间利用，非常迎合国人的口味。
宽敞的后排自不用说，头部空间也相当富裕，不仅如此，后排座椅角度可单独调节，可直座也可半躺。当然，为扩充后备箱空间，后排座椅也可以完全放平，不过连接座椅开合的弹簧力度不小，如果是女性朋友操作的话应该挺费劲的。后排的便利还体现于可独立于前排的风向控制（中间和脚下送风切换），两级座椅加热以及两个USB充电接口。前排座椅后面的置物网兜很实用，而且每个座椅后面都有两个挂钩，便利程度很高。
多地型模式的电子路况选择系统是大切诺基的一个亮点，它分别充当了对雪地、沙地、泥地还有岩石地形有丰富经验的导航员的角色，这些预设定的电子模式能够通过提高发动机的传动比、放大电子油门的精度以及让TSC牵引力控制系统对车辆进行优化控制，以提升在地附着路面的通过性。
除了5.7L旗舰和SRT版以外，全系标配Quadra-Trac全时四驱系统搭载电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。而5.7L的旗舰的四驱系统叫Quadra-Drive智能全时四驱系统，两款四驱系统唯一的区别在于后者增加了后桥电子限滑差速器（ELSD），它的存在可进一步提高大切在复杂路况的通过性。
最后就是Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，该系统具备5级底盘升降高度从正常的离地间隙221mm，到普通越野底盘提高33mm（离地254mm），到最高的极限越野再提高33mm（离地287mm）。泊车状态下，底盘可在标准高度上降低40mm，方便人员上下车。此外，根据车速，底盘高低也会自动进行调节，达到最佳空气动力学效果（90km/h以上车身会下降15mm，速度再高还能下降一个级别，条件有限未能尝试）。
城市路况对于大切诺基来说像高空钢丝王子阿迪力光脚走路一样平稳，除了负担车身重量以外对路面震动的过滤非常细腻，即使颠簸来的再唐突，空气悬挂也照单全收。对于高大的车身，紧急变线时电子系统会在必要时介入以保持稳定，从操控来讲，它不如德国SUV那样有很强的指向性，或者说路感相对比较模糊。
3.6L发动机最大功率210kW（286匹马力）/6350rpm，最大扭矩347N.m/4300rpm，对整备质量2235kg的大切诺基来说刚好够用。0~100km/h加速官方时间8.3秒，网易汽车实测最快8.6秒。8挡自动变速箱不仅很好地解决的从前油耗较高的问题，同时更加密集的齿比也提升了整车的机动性。100km/h~0刹车平均成绩基本维持在42米左右，最短刹车距离40米。
说道来自ZF的8挡自动变速箱，总体来说给85分，在奥迪A8和宝马3系上使用的也是几乎相同的变速箱，不过在大切身上还是会发生一些闯动，平顺性并不总是很好，不过还在接受的范围内。挡把放置误操作的安全级别我认为有点太高了，从N挡推到R或D挡的过程中必须踩刹车的同时按住挡把上的按钮，而且仪表盘总是红色提示我该如何操作，影响我观察别的信息，这是使用习惯上的一点不愉快。
油耗方面的表现基本满意，工信部综合油耗为百公里10.4L，一周测试油耗包括加速刹车和越野场地，结果为13L，正常情况下油耗基本能保持在12L左右。目前由于美国还没有对排放法规要求的像欧洲那么严格，所以发动机自动启停技术并没有使用。
总结：大切诺基是一款综合方面表现都非常均衡的豪华城市SUV，一方面他在日常使用时能够提供非常舒适的驾乘体验，包括足够的动力表现、出色的音响效果、宽敞的驾乘空间以及诸多便利和豪华配置，应该说如果选择豪华版，基本就能够一步到位了。另一方面，它的越野能力也是数一数二的，大幅度可调整的空气悬挂可提高通过性，超比挡可进一步放大扭矩，完全不用担心车辆会因为动力不足而陷车（轮胎抓地表现更为重要）。这里要提醒用户的是，空气悬挂是相对比较脆弱的部件，长期和沙子接触会造成彻底损害，纯越野车是不会选用这种结构的，所以大切诺基是一款具备高通过性的城市豪华SUV。
作者：张维
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