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网易汽车10月15日报道 说起日产NOTE大陆的消费者可能不太熟悉，该车系最早产自日产英国工厂，主要是面向欧洲客户，我们熟悉的逍客的海外版就是出自这个工厂，其定位跟Tiida相近而且性能表现也有相似之处，两者很少在同一个市场出现。据当地代理介绍新一代的NOTE已被日产升级为全球战略车型，所以首度引进香港地区销售，而且是作为Tiida的替代者引进。目前NOTE已经是发展到第二代，走的是经济性家用轿车的路线，凭借1.2L三缸引擎带来百公里仅为4.2L的超省油耗表现，以及宽大的后座空间，成为日产新一代家用车市场的主打车型。
作为一款全新车型，第一次见日产NOTE的确有种耳目一新的感觉，尤其是对其前脸的双钳形头灯印象深刻，新颖的设计提升了整车的时尚感，也让车头更富有进攻性的运动风格。侧面的刀锋状的线条也是吸引人关注之处，在原有的笔直腰线的下方增加了类似刀尖状向前突击的线条，强化了侧面的运动气息。
车身尺寸上4100*1695*1525mm，车厢总长达到2065mm，轴距为2600mm，尾厢容积达到330L，从数据上看就可知道这是一款重视内部实用性的车型，虽然车身不大，但是通过挤压车头引擎舱和将后排座椅靠后等设计，降低了机械部件对空间的占用率，极力营造宽大的乘坐空间，车内有效使用空间长度达到2065mm，在同级别中有着明显的优势。
轮胎的配置也看出日产NOTE注重经济节油的特性，使用铝合金轮毂，减轻行驶部件的重量，185宽度的轮胎能减少摩擦降低油耗，轮胎选用的是马牌的城市道路型轮胎，有着低滚动阻力的特性，进一步提升节油性能。
价格上净车价14.4918万港币，首次登记税5.7967万港币，合计20.2885万港币，另外由于达到了政府环保车的减税标准，能减税45%，最终售价17.68万港币，折合14.14万人民币。
车内设计简洁实用，出于经济型车的成本考虑，车内使用了大量的塑料件，中控台和门板都是以硬胶为主，中控台中央采用烤漆面料处理。圆盘形布局的空调系统应该是内饰的亮点，以中央的圆形显示屏为中心，温度，风向，风力等各种按键环绕布置在屏幕周围，同样的配置我们在JUKE上也见到过。
方向盘相当简单，但手感舒适而且有着很好的防滑性，操作起来十分顺手，转向力度较小，在狭窄的停车场等地方停车能很轻松操作车辆泊位。
仪表盘采用了波浪形的配置，居中的是时速表，而最高时速的刻度只到180km/h，搭配了两个液晶显示屏，分别显示油耗，时间，剩余油量和挡位等信息。
车内乘坐空间是日产NOTE的强项，前排空间虽然已十分充裕，容纳大个子司机也不车成问题，但尚未体现出与同级别的优势；来到后排座椅，便可以感受到NOTE的过人之处，首先是腿部空间相当宽松，2065mm的车内长度应该有超过60%放在了后排，后排头部空间同样充足，身高1.75m的模特在后排头部离车顶仍有足够的余量，但是受限于1695mm的宽度，后排要坐下3个成年人仍是有些拥挤。
尾箱空间远比想象中要大，掀背的设计使得开口面积很大，放置大件物品十分方便，正常情况下能有330L的空间，足够满足日常家用需求，而在放倒了后排后可以放置3个9寸的高尔夫球袋。但是后排座椅跟尾箱底部并不平整，在使用上有一点不便。
1.2L三缸引擎+机械增压+缸内直喷
动力配置上，采用了小排量的1.2L L3引擎配以机械增压后动力不比一般的1.5LNA引擎差，而且带有缸内直配的技术，使得燃油经济性更高，还是采用日产常见的CVT变速器，这个组合明显就是用于城市代步，以省油为最高目的选择，动力上能满足城市路况的需求，而且对于每天上下班的朋友而言，能最大限度降低用车成本。
具体油耗上，官方给出的油耗为24km/L，相当于4.2L/百公里，对于这个尺寸的车型而言相当省油。当然这个不单是其小排量直喷引擎的功劳，还和内置了一套动能回收系统也有不小的关系，这套系统能将制动时的动力回收，转化成电能储存起来，每当车辆减速时便利用车辆的动力推动发电机为电池充电，而电池充满后则会停止发电机的工作，降低引擎负荷，由于整个电池容量不大，电能主要用于车载电器设备如空调，灯光和音响系统的使用。另外在车身构造上，采用了轻量化车身的设计，在引擎，变速器以及排气系统上都经过轻量化处理，进一步提升节油表现。
悬挂结构是常见的前麦弗逊独立悬挂， 后扭力梁式半独立悬挂，避震调教也偏向柔软舒适的设定。制动系统为前通风碟后鼓式制动结构，相对于其不足100PS的1.2L引擎而言，这套制动系统已能将其控制的服服帖帖。
在实际试驾中，别以为1.2L引擎动力就会差，NOTE在起步阶段由于有了机械增压的帮助，动力表现相比1.6L的tiida也毫不逊色，3000rpm左右是提速感最强的区间，以全油门加速变速器反应仍是稍慢半拍，但提速很均匀有线性，乘坐感较为舒适。
由于是CVT的变速器，加速相当平顺，而且在高速时有着很好的燃油经济性，以二分一油门深度方式巡航，引擎始终维持在1500rpm左右，车速则会缓慢提升直至110km/l左右会维持匀速，高速时会有少许的风噪传入车内，方向盘高速时显得偏轻，缺乏稳重感。
在城市路段行驶，在60km/h以下的车速时，转向和变线都十分灵活，轻盈的方向盘也适合女性朋友操作。而遇到交通灯较多的繁华路段，日产的ISS智能停车熄匙系统变发挥作用了，在停车时驾驶者脚踩制动板，系统便会启动降引擎熄火，而一旦松开方向盘，引擎会在0.4秒内启动，一给油车辆便能轻松起步，该系统还能在倾斜度不高于6° 的斜坡上运作，而且带有防止溜后的功能。另外在遇到转弯的路口时，驾驶者不松刹车，而提前扭动方向盘，同样能启动引擎，让起步转向更为顺畅。
日产为NOTE设置了ECO的节能行车模式，按键就在排挡杆的后方，该模式下系统会不断监察车辆的起步、加速或减速时的油耗表现，并根据需要调节引擎和变速器，降低不必要的动力消耗。实际使用中会感觉到油门响应明显迟缓，而且变速器会早早进挡，将引擎转数控制在2000rpm以下，该模式仅适合在城市路况下使用，如进入高速路段则有提速无力的感觉。
在多弯道的山路行驶，方向盘较为轻盈，而且车身十分灵巧，相比高尔夫之类的扎实硬朗的风格，NOTE则是灵活舒适为主，但是在弯道中极限较低，高速过弯后轮较容易突破极限出现响胎，185宽的轮胎在做到了极低油耗的同时则是牺牲了一部分抓地力，对操控性有一定影响。
总结
日产NOTE是一款针对城市家庭代步出行的车型，强调超高的燃油经济性，同时能提供足够宽大的空间让一家人同时出游，很适合作为年轻家庭的第一部车。为了达到超越同级的节油效果，在技术上采用三缸小排量引擎，以机械增压保持充足的动力；搭配同级别和同价位区间罕见的动能回收系统，以及引擎启停系统，两者都对节油环保有着明显的改善作用。而从另一个方面说，NOTE也是过于重视节油性能， 以至于对操控和动力有一定程度的牺牲，并不适合追求驾驶乐趣的朋友选购。
作者：梁海文
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