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网易汽车10月18日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。
今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“城镇化与汽车业”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。
一汽集团营销管理部副部长李杰主持了主题为“中国自主车企整体提升的路径”圆桌会议，他表示， 近几年进口品牌、合资品牌不断在渠道上进行下沉，在价格上进行下探，渠道上直逼二、三线甚至三、四线城市，在价格上下探，直接逼近我们自主某些车型的价格水准，给自主产品带来了巨大的压力。
以下为李杰的演讲实录:
大家都知道，今年是中国汽车工业建立60周年，一个甲子的时间，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，并逐步从弱到强的历程。特别是近十年间，中国汽车工业经历了飞速发展后，成为全球最大的汽车消费国和生产国。记得十年前，在汽车业内有一个非常时髦的词叫“井喷”，这是在2000年初的时候，当年这个词可以说是脍炙人口。这个词就是形容当时的汽车市场，非常火爆。记得当时有一位业内的同仁跟我讲过这样一句话，他说现在你把马车装上发动机都可以卖出去。当然了这是一句玩笑，但是足以说明当时中国汽车市场的这种火爆现状。用六个字形容当时的市场，可以说是“车好销，利易得”。
中国汽车工业在经历了十年的迅猛发展之后，汽车销量不断攀升，今年汽车销量预计可以突破1800万辆。在这块巨大的“蛋糕”中，我们自主产业当然占有一席份额，但是从整体看，自主产业相对于整体市场来说还处于相对的弱势阶段。特别是近几年进口品牌、合资品牌不断在渠道上进行下沉，在价格上进行下探，渠道上直逼二、三线甚至三、四线城市，在价格上下探，直接逼近我们自主某些车型的价格水准，给自主产品带来了巨大的压力。
如何构建我国自主汽车企业良好的生长环境，提升整体竞争能力，探索具有中国特色的自主发展之路，这一课题就摆在了我们每一个自主汽车人的面前。下面就今天的论坛主题请我们每一位嘉宾发表他们各自的高见。
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