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网易汽车10月21日报道 作为现今国内紧凑级市场上当之无愧的老大，上海大众朗逸这一款车型就已经超越了很多其它厂商整个品牌车型的销量总和，对于如此成功的产品，上海大众显然还想要得更多，所以就有了今年六月上市的掀背版衍生车型——朗行，双箭齐发的两兄弟在9月的总销量更是突破了4.2万辆，可上海大众还是不知足，继而就有了我们今天的主角——朗境，一款由朗行衍生而来的跨界车型。
外观 在朗行基础上增加跨界套件 底盘升高10mm
Cross Lavida是朗境的英文名字，相比于朗行，朗境在外观上最明显的变化就是增加了由前、后保险杠和侧围组成的黑白相间的大包围，前进气格栅的内部样式也发生了变化，细节上新增的行李架、镀铬装饰尾喉和16英寸双色轮毂都是为了契合它的跨界身份，整车看起来确实更显阳刚、动感了，最后再把底盘升高10mm，就是我们现在看到的朗境了。
内饰 整体风格依旧 新增仿碳纤维材质装饰条与换挡拨片
就像所有的大众车型一样，进入车内都不会让你感到丝毫的陌生感，整体布局与朗行几乎完全一致，主色调为动感的黑色，中控台和车门上的仿碳纤维材质装饰条取代了之前朗行上的银色饰条，真皮方向盘上配备了换挡拨片以增加驾驶乐趣，浅灰搭配的双色座椅给内饰增色不少，配置上的升级体现在了胎压监测、坡道辅助这些实用性颇高的电子设备上，从内饰细节上的变化我们能够看出朗境更加年轻、更加个性的产品定位。
空间 轴距保持2610mm不变 后排座椅完全放平依旧不太方便
轴距不变，所以朗境也就维持了朗行的车内空间表现，后排乘客的腿部空间在同级中属中上水平，车内的储物空间相当丰富，后备箱常规容积为418L，后排座椅支持4/6放到，掀背车型固有的大角度尾门开口给日常使用提供了不错的便利性，遗憾的是如果想完全放平第二排座椅，步骤依然有些复杂，而直接放平椅背的话则会形成一定角度的斜坡。
动力 与朗行完全相同 熟悉的1.4TSI+DSG黄金组合
1.4TSI+7速干式DSG双离合变速箱的动力组合完全来源于朗行，代号EA211的这台采用铝合金缸体的涡轮增压发动机比速腾和高尔夫6上的那台EA111体积更小、质量更轻，最大功率96kW/5000rpm、峰值扭矩225N•m/1400-3500rpm，而且峰值扭矩输出范围更广，能够提供更强的低转动力输出。
朗境与朗逸和朗行的驾驶感受大同小异，1.4TSI涡轮增压发动机能够轻松推动车身完成加速超车的一些列动作，油门在初段存在一小段虚位，不过从峰值扭矩爆发的1400rpm开始，车身的加速反应开始变得灵敏起来，即使是乘坐四人且开空调的情况下，动力也绝不会拖后腿。
换到S档，换挡转速被延后到了3500rpm左右，保证车辆随时拥有冲刺能力，换挡拨片可以用来增加乐趣，它的反应速度继承了DSG的传统，同样迅捷没有延时。
较长的悬挂行程使得车辆很善于过滤大幅度的颠簸，不过在面对细碎的路况时，悬挂的伸缩节奏有些过快，车内能够感到细小的震动，不过总体来说，底盘对于乘坐舒适性的照顾还是相当到位的，这也就意味着在过弯时很难提供充足的支撑性了。
EPS电子助力转向在低速时的表现相当不错，轻柔、顺滑的方向盘非常适合城区驾驶，高速时还能够提供一定的回馈阻尼，是那种大众车典型的线性感受。总的来说，虽然底盘升高了10mm，但朗境依然保持了朗行的驾驶感受，日常驾驶非常轻松，燃油经济性突出，偶尔激情一下也没有问题。
结语：
但就车辆本身来说，这款Cross跨界版的朗境其实与朗行并无本质上的区别，相同的动力系统和底盘使得它们的驾驶感受并无差异，那朗境的意义在哪里呢？
厂家显然是站在了更多年轻消费者的角度，从而进一步丰富Lavida车系，朗逸主打生活、朗行的优势则是空间、而朗境就是给那些崇尚个性的年轻人准备的，跨界大包围、车顶行李架、双色轮毂、以及小幅提升的通过性，这些都是朗境独有的个性标签。
最后就剩下售价了，个人认为与同配置的朗行相比，增加6000-8000元的售价比较合理，希望这款车不要像Cross POLO那样一下比普通版本贵出一两万。在竞争对手方面，普通版朗行属于“大两厢”，实际上没有很直接的竞争对手，而朗境在此基础上升高了底盘，外观更狂野通过力也更好一些，实际上也是没有针锋相对的对手，在配合大众良好的口碑，销量也许会不错，但前提是价格一定不要比朗行贵出太多，这个结果还要等到11月5号才能揭晓，提前告诉大家，那一天Lavida家族还会有3款新车型与我们见面。
作者：陈博斯
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