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网易汽车10月21日报道 “股比”之话题，再度在2013全球汽车论坛上上演，背景是：今年汽车业对外合资30年，部分企业已走到续约关口。
拿一汽大众来说，到2016年，一汽与大众的30年合资期限将至，即使目前双方已经续签相关合作协议，但大众仍然咬着增持股比的想法，直到谈判结束的最后一刻。本来是老调常弹的话题，如今有了一汽大众的推波助澜，更添了几分现实意义。
“关于大众增持股比，我们现在正在跟一汽沟通中。”在本次论坛上，大众集团中国总裁兼首席执行官海兹曼在接受网易汽车采访时如是说。“我们正在寻找加强彼此战略合作的方式，希望续写像过去数十年一样的成功”海兹曼表示。
显然，中国市场对大众集团的贡献越大，其利润输出也越大。在这种背景下，对大众而言，增持股比是逐利最直接的方式。何况，早在2010年，为了在高速增长的中国市场淘更多的金，通用冲破重重阻拦，成功增持上汽通用五菱10%股权的案例，至今仍激励着大众去完成这项几乎“不可能完成的任务”。
有分析人士认为，一汽是央企，涉及股权变动，需要发改委、商务部等国家部门的层层审批，难度极大。
但在本次论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在接受媒体提问时明确表示：目前国家相关部门正在研究是否放开50:50的股比限制。
他提到，“我们现在已经开始走出去了，汽车工业、汽车行业、汽车企业开始走出去了。我们到境外也去投资建厂，并购企业。但在境外，外国没有对我们有股比的限制，那么在中国目前由于国家的政策，目前还有这个限制。”
“从长远来说，中国企业到境外投资越来越多，投资设厂越来越多，那么这里就有一个政策的不平衡的问题。”
不过，他也表示，“从企业的角度也要考虑今后一旦股比放开以后，我们企业还有没有发展的空间？还能不能走下去？从政府的角度，我也从个人的角度来建议，也应该研究这一政策。”
虽然，囿于立场，陈林并没有直接回答关于股比是否放开的问题，但上述他这一意味深长的回答，似乎在提醒，中国加入WTO之后，越来越趋向国际化，股比放开将成大趋势。
对此，福特汽车全球CEO艾伦穆拉利在接受网易汽车采访时，也认为“股比放开是趋势，对车企也是好事，可以为用户提供更多的产品和更好的服务。”
但也有人对股比放开一事嗤之以鼻，比如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时，反对股比的态度十分坚硬，“谁说要放开股比，谁就是大汉奸。”
同时，他还说，“我不认为中国汽车企业仍在迷恋、依赖合资，很多企业表现出一定的自主发展能力。另外从国家层面说，改革开放的方向不能变。二者结合起来看，合资企业的中外合作以后应该还要延续。在续的过程中，要有一些升级，让中方有更大贡献，也让权利和义务更加平衡。”
目前看来，股比是否放开，在短时间内很难得到一个圆满的解答，因为牵涉各方的利益太多。但从全球的市场化来看，股比放开的确是大趋势，问题在于如何实现企业及政府各方利益均沾，而且就像陈林担忧的一样，“放开之后，中方的企业是否能够生存”，这也需要考量各方的智慧。
显然，如家电业的海尔，最近风头正猛的小米手机，均是在比较开放的市场中，硬是凭自己的方式，开拓了一片蓝海。汽车业的中国品牌，是否也能如此呢？
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