托马斯.利伯:年末将新能源车引入中国市场|2013电动汽车科技创新国际论坛|新闻

网易汽车10月24日报道 由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

大众汽车总部电驱动技术发展负责人托马斯.利伯先生表示，相比2008年，2050年时整体交通量会增加三倍，这样的数据给我们带来了很大的挑战，但从另一个角度来讲，机会同时也并存。

以下是托马斯.利伯先生发言实录：

女士们、先生们，非常高兴有此机会来跟大家分享大众汽车的战略，特别是在可持续交通战略方面的想法。

我想跟大家概览一下我今天会讲什么内容，首先我会谈一谈全球的框架、形势以及趋势，我也会向大家介绍大众汽车集团的新能源汽车战略，我们有一些新的车型，比如XL1、和electric-up这些新车型，我会谈一谈这些新车型的技术特点，最后还会做一个简单的小结。

首先我想跟大家分享一下我们目前的三大驱动力：

毫无疑问的是，现在有高效、可持续的交通是特别重要的，在未来也会变得越来越重要，因为这是我们整个汽车行业的关切，同时我们也知道这样的汽车在未来十年会越来越重要，这一点毋庸置疑。

相比2008年，2050年时整体交通量会增加三倍，这样的数据给我们带来了很大的挑战，但从另一个角度来讲，机会同时也并存。

一个主要的问题是我们怎样降低对于能源的消耗，提高燃油的经济效率，我们怎样更好地提高移动和交通，在北京、圣保罗、莫斯科、东京这样的城市如何更好地减排，我们怎样更好地使用可再生能源和电能，汽车公司需要担负起责任，需要我们去解决，气侯变化、城市雾霾、噪音污染和化石燃料资源有限，而大众也给出了我们自己的答案，我们设计了智能交通工具，同时我们也在开发高效而令人惊叹的汽车，这些汽车包括我们今天要谈到的电动汽车。

现在各国都出台了减排标准，二氧化碳排放是一个很大的问题，这些标准适用于80%的汽车，二氧化碳排放（标准）在不同市场、不同国家都是不同的（美国2015年101克CO2/公里；欧洲2020年95克CO2/公里），因此这是一个很复杂的情况，它会影响到监管者、政策制定者在其中的决策，减排将会成为我们汽车行业在未来十年面临的巨大挑战。

在刚才的《纲要》里我还会谈一谈大众汽车集团在新能源汽车方面的战略，下面我想详细给大家介绍一下，为了实现这个目标，成为生态友好的汽车厂商，我们有一些环保目标：

第一是生产，在生产过程中我们的目标是降低肥料和二氧化碳排放量25%，需要在2018年实现；我们的动力生成和在供给过程中所产生的废气排放量将降低40%；

第二是降低油耗，在2012年的日内瓦车展上我们推出了一个新的减排目标，到2015年会进一步降低我们二氧化碳的排放，这样一个标准比欧盟标准低9%，所以我们是先行者，谈到这一点，想要实现这个目标，我们就要致力于成为全球最环保的汽车制造商，而我们也有一些项目正在推动这个目标的实现，到2020年，我们全系车型的二氧化碳排放量将低于每公里95克，我们这个目标超过了欧盟的整体目标，为了成为市场领跑者，到2018年我们将会提高我们的生态平衡，更大范围地进行生产，我们也会使交通更便利而进行大规模生产，因为我们有电气化的电动汽车，提高电动汽车在全线产品中的比例，以此降低我们的燃油消耗，我们在不同的市场都制定了一些具体措施，因为TDI、DSG、TSI等技术，我们已经开发了最有效率的传动系统，但为了实现2015年到2020年的减排目标，我们应该将传统系统电气化，而这就要求我们要有多型动力，包括混合动力或电池，当然这要取决于我们客户的具体需要，同时我们还会有一些新能源汽车，我们的顾客可以更好的进行零排放驾驶。

我们有了新能源汽车，还需要进行新组建的建设，因为技术越来越复杂，为了更好应对这些挑战，给我们带来更好的创新和可持续、可靠的汽车，我们也建设了一个模块化的战略，这些模块箱是我们整体汽车方案的基础，它更好应对了我们的模块化战略，当这个模块开发出来后，它可以被其它车型使用，这样的战略可以给我们带来更好的灵活性，其它方面我们还可以根据市场变化开发出更好的汽车产品来应对。

刚才谈到了模块化战略，也向大家做了介绍，大众还有一个总计划：全系列电动汽车，2010年开始，一直到2011、2012、2013、2014……大众不断提高电动汽车在集团中的占比，在不远的将来，我们还会推出九个新能源车型，还有其它品牌的新能源环保车也会不断推出，大众集团不断履行我们的社会责任，我们会更多推出能源效率很高的汽车，关于这一点，刚才我已经做过介绍。

我们想成为中国新能源汽车市场的领跑者，也会更好地适应本地条件，量体裁衣地制定更好的战略以帮助中国的发展，目前我们已经把许多技术都进行了本地化，比如充电设备，我们准备在本地化、大量产的充电设备。

下面我还想跟大家分享一下我们新车型的技术要点：

（图示）从左到右可以看到我们为了实现更好的电化程度以及减排而采取的步骤，我们对二氧化碳的减排是通过不断提高的电动化程度（电池使用和充电）来实现的，包括微混合动力、轻度混合动力等，有时候是建立于传统传动系统之上，包括一些更加电动化程度的新型。

再往右，我们会有纯电动或是内燃机和电驱动的混合，同时，持续电动模式行驶里程可以达到50公里，我想50公里之内可以完成80%的日常出行。

（图示）这是我们一款像探照灯一样的产品，就是XL1，这款汽车集成了大众汽车在多方面的技术精华，轻量同时动力强劲，下面我们想给大家放一段短视频，以便我们更好了解XL1上所使用的新技术。

（XL1视频介绍）

下面我们再介绍一下全球效能最高的量产车型，我们要打造全球最高效能的车型，它在风阻系数上、正北质量上、最高车速上都会达到全球最高，它是一款运动车型，也符合人体工程学技术，它的风阻系数是0.189，是目前整个汽车产业当中最先进、系数最高、最优化的风阻系数；同时我们要实现二氧化碳减排，要使用绿色能源，在充电及续能电池上我们可以实现二氧化碳的零排放。现在整个技术已经成熟，我们可以通过这款车型进一步实现电子交通，也可以将技术实现批量生产及应用。

现在越来越多人都要求零排放的电子交通，除此之外他们也需要一辆车，这辆车要能够适宜家庭使用，要装有通过验证的成熟技术，价格实惠，全球能耗冠军，electric-up！这款车型就可以满足消费者在诸多方面的需求，electric-up！它的效能居全球之首，是目前电动车领域的佼佼者，接下来我要给大家介绍一下electric-up！这款车型。

（electric-up！视频介绍）

接下来我们看一下electric-up！的关键性能，它在驱动系统上、在充电系统上，在高压蓄电池系统上都有很好的关键性能，它的电机是永磁同步电机、功率是60千瓦，扭矩：210牛米，因此electric-up！这款电动车在驱动系统上具有绝对的优势，每小时130公里的行驶速度，是我们可以轻松驾驶的一款优秀车型，可以在大城市里成功使用。

在高压蓄电池系统上electric-up！的性能也是非常卓越的，它所使用的电池是锂离子电池，电能容量18.7千瓦时，重量230公斤，这个高压蓄电池系统使得整个electric-up！车型能够安全使用，使用者可以轻松驾驭，也可以有很好的体验，在电池方面它得到了很好的安装和应用，电池容量18.7千瓦时，效能优秀，我们的行驶速度可以是120-160公里/小时。

它使用了组合式充电系统，这是我们一个创新性的充电系统，这种组合式充电系统可以使客户通过三种方式对它进行充电：

电源充电电缆：交流电2.3千瓦，约9小时；

充电箱：交流电3.6千瓦，约6小时；

CCS充电站（快充站）：直流电40千瓦，约30分钟（至80%的荷电状态）

通常我们晚上在家的时候就可以对electric-up！进行充电，可以在公司进行充电，通过CCS快充充电站，我们也可以在整个旅行过程中随时充电。

女士们、先生们，演讲之初我就提到electric-up！这款车型是全球能效冠军，它可以帮助我们实现经济节能，在大城市里，我们可以驾驶electric-up！这款车型是整个市场的主宰车型，也将会实现快速的发展。

接下来我们谈最后一部分，要点总结：

电动汽车是大众汽车集团在2018年之前成为全球最环保汽车制造商这一宏大目标的制胜法宝，大众汽车集团将会推出采用各种新能源汽车技术的车型，我们的客户需要电动汽车，我们会根据他们的需求研发各种车型，我们将采取模块化战略，会进一步推出插电式混合动力车和电动汽车，我们也会进一步确保整个电动汽车发展的可行性，我们将在中国实施量身定制的战略方案，并在今年年末将新能源汽车引入中国市场，我们已经启动了新能源汽车技术的本地化战略，将对一些新能源汽车车型进行本土生产。

非常感谢大家的倾听，谢谢！