汽车商报10月24日报道 为了应对日益频繁、严重的雾霾天气侵扰，10月17日，北京市委常委会通过了《北京市空气重污染应急预案》（下称“应急预案”），其中提到当本市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施，而本市各级党政机关的公务用车在执行单双号限行措施的基础上，还将再停驶30%的车辆，即整体停驶80%；运输渣土、砂石等易扬尘的车辆将全部停驶。为方便出行，轨道交通将根据客流变化加开临时列车，晚间停运时间将延后30分钟。
消息一出，再次引起了人们对机动车尾气污染的讨论与关注。因为就在10天前的国庆假期间，很多人发现北京市内的汽车明显减少，但依然出现了严重污染的雾霾天气，整个十一国庆七天假期，全市空气质量达到良的时间只有两天，这是怎么回事呢？难道汽车尾气对北京市大气的污染并没有太大的作用吗？
根据北京市环境保护局公布的数据，北京市机动车的尾气排放污染占全市PM2.5总量的22%，根据这个数据很多人会问，如果真的实行单双号限行，北京汽车尾气对大气PM2.5的贡献率是不是就会减少11%呢？这22%又是如何测算出的呢？
为此，汽车商报记者采访了两位环境专家，让他们为读者解开这些疑问。
中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任 岳欣
22%不是绝对值
雾霾构成来自多个领域，环保工作人员会选择北京不同的区域对这一区域的可吸入颗粒物做一个常量分析，就是分析哪些可能来自汽车尾气，哪些可能来自工厂，哪些可能来自工地等等，做完这个常量分析后再对某些车辆进行一个排放量的测算，然后乘以这一区域汽车的总量。最后把这些不同地点、不同时间的数据放入一个数学模型，这个模型由很多个方程式组成，经过一系列的复杂运算，得出结果后，再对数据进行修正和估值，最终得出了22%的这个结论。但这仅是一个参考值，并不是绝对值，它代表的仅是某些时候，北京市多个地点的平均值，这个值可以说具有不确定性，因为它会受到当时环境、气候、气象的影响，不具有绝对的代表性，而且也没有加进汽车轮胎行驶过程中卷起的PM2.5这个污染因素。
目前环境界普遍认为这个值有些偏低，但汽车企业则认为这个值过高了，理由就是国庆期间，北京汽车减少同样也出现了雾霾天气，但这主要是由于北京当时的气候、气象原因造成的，而且从北京的地形看，是一个三面环山的簸箕形，对污染物的排散主要靠空气的流通，一旦出现静风天气污染物很难扩散，积聚之后汽车不多却一样污染严重。
国家环保部机动车排污监控中心主任 汤大钢
汽车减半污染减半是理想数据
目前，由机动车排出的PM2.5分两种，一种是柴油车直接排出的，就是我们平时看到的那些黑烟；另一种是由汽油车排出的。但汽油车不直接排出PM2.5，而是由汽车排出的其他物质生成的，也分为两种，一种是由汽油车尾气排出的氮氧化物与可挥发性有机物排到空气中经阳光照射合成的PM2.5，另一种是汽车尾气中所含有的二氧化硫经阳光照射在空气中形成的，这些有害物质极小、极轻，一旦排放到空气中很长时间不会沉降到地面。
根据北京市环保局公布的数字，汽车对PM2.5的贡献占整体的22%。这仅仅是环保人员在北京不同地区，一定时间内测量空气数据后经过复杂计算的一个平均估算值，并不能说北京市所有地区汽车尾气对PM2.5的贡献都是22%。在市中心汽车多的地方，这个比例可能更高，在郊区汽车相对少的地方可能会低些。
现在来看，PM2.5的消散无外乎三种方式，一种是沉降；一种是传输扩散；还有一种就是化学转化。如果在空气中很长时间不能沉降，又没有风把它们吹散到别的地方，也没有其他化合物质将它们中和，大量积聚在空气中就会出现严重的雾霾天气。
空气质量的好坏与所在地区的气象条件也有非常密切的关系。比如，一个屋子里有许多人在抽烟，如果有一个好的抽油烟机，这个屋子里的烟味就不会太大，而一旦这个抽油烟机坏了，那这个屋子里就会充满浓烟。今年北京十一期间的天气就是这样，虽然很多外地人开车回家了，虽然很多人不开车了，但北京依然出现了严重的雾霾天气。这主要有两个原因，一是每年这个时节，北京都是静风天气，非常不利于有害物质的扩散。另一方面，虽然很多车辆出城了，但都拥堵在北京周边的高速公路上，要知道汽车在怠速的情况下，比正常行驶时排出的有害物要多6倍，这些有害物质飘浮在北京周边上空，再加上原有积聚在北京市里没有被风吹走的PM2.5，就形成了新的雾霾天气。所以，当出台新的“应急预案”时，很多人不理解，认为国庆期间车少却出现雾霾天，和汽车关系不大。特别是可能实施“单双号”时，更引发了能减少多少雾霾的疑问。
如果说，北京市机动车有一半停驶的话，我们可以简单地认为汽车对PM2.5的贡献率减少了11%，但这只是个理想数据，要知道单双号限行，出租车、公交车等这些车辆是不会限行的，这就很难说，限行后污染源真的减少了11%。
作者：芦楠
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