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网易汽车10月28日报道 这次的主角是我们之前在已经做过报道的进口马自达Atenza 2.0L车型，但不同的是我们这次还请来了一位“进口”评车人来和网易编辑共同体验全新Atenza。Eli（一来）是来自西班牙巴塞罗那的年轻人，热爱生活、玩滑板、喜欢摆弄GoPro并自己设计和制造相关器械。值得一提的是，它所设计的器械都是由中国的竹子为原料制成的。
在给一来打电话告诉他我已经先到约定地点的时候，他一眼就从很多停在路边的车辆中认出这台颜色鲜艳的马自达Atenza。说道在上海找一个适合拍照的地方，显然对在这已经居住一年的一来来说，比我这个没来过几次上海的北京人熟悉多了。所以他推荐的上海世博园的中国馆附近是个理想的地方。
一来对汽车的了解虽仅限于一个能分清品牌，不会把讴歌和长安弄混淆的消费者，但他面对Atenza的时候还能做出从某个角度很类似捷豹和雷克萨斯的结论让我颇感意外。的确，如果说第一代国产马自达6在当时外形和操控上筑建了一时难以逾越的程度，那么全新的Atenza又能让这个逐渐淡出人们视线的车型重新回归到当初的高度。
车头有力量感并且很饱满的设计是仿生学和“魂动”概念的产物，也许当初设计师在敲定马自达Atenza最终是我们现在所看到这样的外形时，也不会预料到会有骑车的路人因为过于专注这辆不多见车而导致与前车追尾的不幸事件，但是这确实在我们拿车的24小时里发生了。不得不说，Atenza所得到的回头率不亚一辆敞篷车。
LED的日间行车灯也融合了宝马天使眼以及奥迪的直线元素，经过马自达将西方元素与东方元素融会贯通之后，形成了一个新的马自达图腾。尾灯的熏黑设计是让一来觉得很酷的地方，相比亮度更高的LED刹车灯，我更喜欢卤素的这种偏传统，能发出不刺眼光芒的设计。我在日本的时候观察到有驾驶员习惯在路口等信号灯的时候会关闭大灯（保留示宽灯），以免光线影响路人，我也就理解为什么日本车很少用LED元素作为刹车灯用了。
内饰设计简洁却很有设计感，整体塑料感很弱，紫色高亮装饰板和高亮的空调面板区域提高了整体品质感。而且前排的空间也是一个标准的中级车，对于182cm的一来，他认为这是十分奢侈的事情，在巴塞罗那他的座驾是一辆阿尔法罗密欧朱丽叶，好的设计和实用对他来说是十分重要的，马自达Atenza内饰也相当符合他的审美标准。
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一来的中文不太好，所以对车载电子设备的体验由我来完成。导航系统在初始化时对车辆的方位识别很不准确，也就是说设定好路线之后，驾驶员对从哪个方向走并不明确，而对于走计划之外的线路后，导航系统需要重新计算路径的速度特别慢。我的建议是国产后的Atenza不买带有导航版本的车型。
还有就是对音量的操作是按键模式，调整大小的幅度太小，往往需要按好几下，不如旋钮式的操作直接。欧洲的马自达Atenza就是采用旋钮式操作，显然这是一个用起来不太方便的地方。
双色的真皮座椅是个很不错的配色方案，对腰部和腿部的支撑性也非常不错，考虑到一来没有中国驾照，我只能允许他对这辆做一些静态体验。而说到空间，我特别好奇为什么平均身高很高的欧洲人没有中国人这么喜欢大空间的时候，一来很轻描淡写地表示他们（仅代表个人观点）并不是十分重视空间的表现，像绝大部分人的生活那样，一切从实用出发，够用就行，没有必要浪费更多的钱在不必要的空间上。
而我只能肤浅的认为欧洲人不喜欢跷二郎腿，就像高素质一样，他们对自己行为有根深蒂固的约束力。而厂商也不一味的满足客户的单方面需求而降低车辆的灵活性和安全性，另外改变是要增加生产成本的。虽然一来坐在马自达Atenza的驾驶席头部空间在我们看来并不富裕，但是一来很满足，这并不会影响他对一辆好车的判断。
2.0L发动机所使用的“创驰蓝天”技术我就不在此赘述了，读者可以在最后查看网易汽车之前做过的详细介绍。我只想从使用者的角度来阐述，这款使用了i-stop发动机自动启停技术的引擎可以帮助驾驶员最大程度上的降低车辆在城市中的燃油消耗。当然针对中国式的堵车，要想让此项技术更好的发挥作用，还是需要人工的一些干预。
例如环路上的堵车，车辆停车再起步的间隙就很短，所以还是关闭使用为好。而正常的红绿灯路口默认打开此项功能，一箱油能多让车辆跑100km不是问题。停车时只要拉手刹，变速箱推N挡即可，使用起来轻松方便。
目前进口的马自达Atenza官方标价23.88万元，标配自动氙气大灯、带记忆功能的电动座椅、自动雨刷、倒车影像和前后泊车雷达，最后还有不太好用的导航系统，不算贵，更重要的是不加价。而国产之后价格还会再低一些，我并不知道国产之后零件的国产化率是多少，也就无从推测是否还能保持进口版Atenza的高品质，不过还是十分值得期待的。
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作者：张维
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