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网易汽车10月29日报道 SUV的试驾会尤其钟情那些艰难险阻的测试地点，那些未被征服过的山川勾壑，才是硬派越野车们真正施展拳脚的地方。这次江铃也不例外，在经过近4000公里的飞行劳顿之后，我终于落脚在祖国最西南端的秀美边陲“腾冲驼峰”，与我们的主角江铃驭胜S350来一场特别的约会。
作为江铃旗下唯一乘用车品牌，江铃驭胜SUV经历了四年的研发测试历程，第一代车型于2010年底推出。此次试驾的车型是驭胜的第二代产品—新驭胜S350柴油版，深藏不露的他带给我很多惊喜。
外观篇
第一眼见到他，除了高大威武身板儿之外，亦发现了他升级改进后的新变化--相比第一代车型，新驭胜S350在前脸的设计上更趋于运动和时尚个性。来自欧洲著名设计师马克德尚将新驭胜S350的大灯勾画得更加细腻和立体，复杂灯组内加入了透镜和LED元素，向侧面延伸的造型锐利中透着洒脱。简约的中网与大灯连成一体，视觉上把车身拉宽。
由于非承载式车身结构的关系，驭胜S350前脸下方显得尤为宽厚，大面积的横条式雾灯连接着粗壮的单条镀铬装饰，外加黑底前保险杠，增添了威猛的感觉。
改款后的他长宽高“三围”数据为4775/1895/1862mm,轴距为2750mm,相比老款车身加长了35mm。最小离地间隙为225mm。且不提他舒展的侧身线条、黑色裙边和迎宾踏板；且不提精致度提升的尾部造型、重新设计的尾灯组，我迫不及待的想要坐进车内，去发现这个“真男人”的内心世界。
内饰篇
在他宽厚的臂膀之下，有着更为宽广的胸怀。接近1.9米的车身高度让驭胜S350的纵向空间十分充裕，显露出豪迈的美式风格。内饰配色有深灰+米白的家居风格以及全深灰色的运动风格可选。
中控台经过全新设计，竖立式的中央控制区域布局流畅自然，中间的空调出风口也采用竖立式的设计，细小部件用料实在，操作起来比较顺手。音响和空调控制按钮明显比老款增加了不少，大面积的多媒体液晶屏配上下方密布的按键，轿车式的科技和精致感瞬间呈现。
方向盘由之前的四幅式改为动感十足的三幅样式，铝色装饰和多功能按键的加入也十分讨喜。透过方向盘，全新设计的仪表盘十分入眼：炮筒式表盘的外围带着宽边金属饰条，蓝色背光+白色数字指针的设计读数清晰，转速表和速度表中间的液晶屏可以让驾驶者实时了解车辆的行驶数据。
配置&空间篇
主动安全配置方面，全新驭胜S350囊括了包括第九代博世ABS+EBD、ESP（全系自动挡车型标配）、TCS牵引力控制、VDC动态控制、HHC坡道辅助、RMI防翻滚功能、倒车影像及雷达、可溃缩式转向管柱、安全气囊、自动落锁等功能。
全系备有5座和7座版本，第三排。后排座椅可按60:40比例放倒，此时后备厢空间将由正常状态下的780升增加到1130升。另外后备厢的整体开口较大，尾厢盖的高度特意被降低，更加方便装运行李。
长时间的乘坐和驾驶时，新驭胜S350过于平直的座椅和靠背在舒适性方面不十分理想，不过这样的坐姿设计也是大多数SUV车型难以避免的问题。
动力系统
驭胜S350是江铃与福特的合作产品，在动力总成和部件的选用方面值得称道，全系车型配备了2.4T柴油和2.0T汽油两款发动机，又分别提供两驱、四驱、5座、7座多个版本，多数车型匹配手动变速箱。
在欧洲市场广受赞誉的2.4TTopanther TDCi直列四缸柴油涡轮增压发动机，在低扭1600转时就能爆发出375牛米的峰值扭矩，这在车辆起步，特别是跨越沟壑、爬坡时能起到决定性的作用。
这款2.4T柴油引擎也曾在早期的海外版路虎卫士、福特蒙迪欧、全顺、以及捷豹X-Type等车型上使用。据官方数据，这款高效能柴油引擎的百公里等速油耗仅为6升。
汽油版车型搭载了来自三菱的4G63T 2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的是来自德国ZF的6速手自一体变速箱（6HP21），带有运动模式并支持手动加减档，曾在宝马系列车型上使用，看到这里，你是不是已经对这个“真男人”的真本事越发好奇了呢？
驾驶感受
由于非承载式车身的SUV在当前的主流产品中并不多见，不免要在这儿跟大家啰嗦几句非承载式车身的特点：
1. 车身强度较高，钢架能够提供很强的车身刚性。（当然重量也很高，驭胜S350的整备重量接近2吨）
2. 独立大梁，高底盘，专治各种崎岖路面。（车身的重心也较高，不适合激烈的驾驶动作）
3. 车身和车架由弹性原件连接，对路面颠簸过滤得很彻底。（暂时把路感清晰这件事忘了吧）
我们此次驾驶的是柴油2.4T排量的两驱自动豪华版，行驶在城市道路，这个人高马大的家伙在众轿车中间显得很夸张，紧急加速和刹车非他所长。
而当我们来到蜿蜒的山路，稳健的爬坡能力和强大的低速扭矩输出让我感到踏实，缓缓踩下油门，动力输出持续有力，油门踏板与脚底粘合，刹车的力度调教适中，能稳定而及时的停下这个巨兽，轻松而不轻盈的转向力度让女士开起来也不觉费力，在弯道操控自如。
特别值得肯定的是新驭胜S350在噪音控制方面的进步。我的同事试驾老款车型时，曾指出柴油车型在行驶抖动和噪音控制方面的不足，而在新款车型上，驾乘者完全可以享受到轿车级的静音效果，顺便提一句，新驭胜的音响效果还不错。
新驭胜S350与丰田Fortuner（泰版霸道）公用底盘，前双叉臂、后多连杆悬架结构十分厚道，能够出色的抚平颠簸，无论公路、坑洼还是碎石颠簸路面，避震器都能将大部分振动过滤掉，很好的保证了乘客的舒适性。
新驭胜S350依然配备玛吉斯265/65 R17的巨大轮胎，这双“户外运动鞋”在处理大小石头、土坑泥坑以及爬坡下坡时也起到了十分重要的作用。
总结
相比老款车型，新驭胜S350在外观、内饰方面带给我们一个惊艳的亮相，江铃显然在为驭胜S350进一步打开乘用车市场积极备战。而在驾驶和越野性能方面，江铃与福特的合作让驭胜S350在核心部件的品质方面独具优势，强大的越野能力是当下自主品牌和动辄20几万的合资SUV难以比拟的。
新驭胜在西南地区的销量成绩优异，而对华北地区消费者来说，其突出的越野性能没有太大的发挥空间，反而城市型SUV更有吸引力。13-18万的价格明显高于多数自主品牌，又让一部分城乡消费者望而却步。此外，江铃品牌在私家车市场的影响力较为薄弱，售后网点较少，都成为驭胜走向普及之路的障碍。
令人难忘的约会总是短暂，腾冲之行让我对新驭胜S350这个“真男人”有了更深的认识和更好的印象，相信在不久的将来，他会以更加成熟的姿态，成为广大越野爱好者的最佳拍档。
作者：nini
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