企业观察报11月5日报道 央企，让许多门外人心向往之，而门内有些人却想逃离。
昌河汽车就上演了一幕逃离央企大戏。
3年多的婚姻并没有使昌河汽车获得预想中的发展，反而让昌河的员工牢骚满腹甚至以罢工抗议。逃离已成为罢工事件后的关键词。如今，昌河汽车如愿以偿。据报道，国务院国资委已批复昌河江西基地脱离央企中航工业，回归江西省地方政府管辖。
婚前隐患重重
3年多前的婚礼相当风光。时任科技部部长、国家发改委副主任、工业和信息化部副部长、国务院国资委副主任纷纷发表重要讲话，重组仪式还宣读了两位中央领导的贺词。
当时，中航工业旗下长安汽车等与中国兵器装备集团公司下属昌河汽车的联姻，造就了迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组。重组后的长安汽车成为国内生产基地最广的汽车企业集团，汽车产销规模接近200万辆。
热闹的背后是无限的惆怅。一位接近昌河汽车高层的权威人士向《企业观察报》记者透露，重组前中航汽车旗下哈飞等分公司中层干部，对重组方案普遍并不知情。对于提前散发的长安集团将重组中航系汽车企业的小道消息，他们也是一片辟谣之声。
在正略咨询合伙人张永辉看来，昌河与长安二者的主力资源都是微车产品，产品多数重叠并且互相竞争，互补性不强。如何跨地域打造三个品牌、整合生产和销售渠道资源，进行整合优化、提高效率，难度极大。他认为，不尊重汽车行业发展的客观规律，后果必然不会理想。
婚后矛盾不断
重组的目的是希望比以前更好，实际上带来的却是利益纠纷。由于诉求不同，婚后二者一直矛盾不断。
2012年1月13日，江西景德镇昌河汽车总部，一干汽车工人聚集在办公大楼前，要求公司高管就转让昌河汽车生产资质一事与工人对话。
之后的对话过程中，双方沟通得并不愉快，于是有了时任昌河总经理李黎(长安汽车集团委派)的这句话：“你们不整死我，我就整死你们昌河。”这句 话自然成为长安与昌河矛盾的爆发点，李黎随后遭到愤怒员工三次暴打，武警人员将其救出。李黎被打以后，出于平息事态的考虑，长安汽车方面很快将其免职。
昌河汽车罢工事件发生的原因有很多种。业内人士介绍说，首先，昌河工人不满长安“私自”转移公司轿车生产资质，担心下岗，利益受损；其次，长安汽车重组昌河以来，从未投入过一分钱，只是担保而已；再次，职工工资涨幅远低于向外界宣传的“增幅43.59%”。
对于发生工人集体抗议事件，长安集团总裁邹文超说：“显然有人从中煽风点火。”据媒体报道，昌河汽车的管理层要求昌河汽车从长安集团中独立出去，否则集体辞职。
在中投顾问高级研究员李宇恒看来，整合是企业之间兼并收购后最容易出现问题的环节，并直接决定并购成效的优劣。长安并购昌河后出现整合问题，主 要在于双方的企业文化难以融合、发展战略出现矛盾。这直接表现在长安在昌河的投资安排、产品研发，甚至是人事安排等都与昌河出现矛盾。
生活中反应过激
“什么是被兼并？被兼并后就是任人宰割。”汽车行业知名分析师贾新光表示，上海汽车兼并南京汽车，干部全部换成上海人。而长安只派一个总经理过 去，昌河汽车就不干了。被兼并后生产资质为什么不能动？重组就得需要资产、资源重新优化配置，如果觉得还不行，还可以一卖了之，毕竟兼并方拥有资产处置 权。
从重组后的表现来看，昌河可谓反应过激。
张永辉告诉记者，集团控制的三个重要维度是财务、人员和战略：长安汽车在财务上没有大量支援昌河，人员上，管不住昌河中高层的心，战略上是消灭昌河，二者矛盾激化也在所难免。
换句话说，昌河汽车的过激反应出于对这这一整合行动恶意性的预判，担心自身的品牌消失。由于双方业务、产品严重雷同、互相构成竞争，为主推长安 品牌，长安希望把昌河变成代工基地。这遭到了昌河的极力反对。本来整合的难度就大，再加上对长安汽车发展战略的不认同，昌河汽车难免存在怨气而不顾大局的 心态。
娘家人的作用
强扭的瓜不甜。整合一开始，有关方面没有考虑昌河汽车和长安汽车自己的意愿，且未能充分意识到地方政府和央企之间的利益博弈，强行拉郎配，最终酿成分手的苦酒。
在中国，生产资质是一家汽车生产企业的生命线，没有了资质，就没有了一切。分析人士称长安汽车整合昌河汽车后，昌河的整车生产资质本来可以转移 到长安汽车旗下，然而地方政府这一娘家人出于自身利益考虑，把昌河当作自留地，不希望把这一资质转出，引发了上文中的罢工事件。
此外，地方政府和央企之间的利益冲突还体现在行政利益错位上。虽然昌河汽车高管的工资由企业发，但是其仕途却掌握在地方政府手里。是不被重视的 企业高管的吸引力大，还是省市官员的诱惑大，相信不少人会做出自己的判断。由于昌河汽车的高管服从于地方利益，所以尽管长安汽车控股了昌河汽车，却未能实 现对昌河汽车的管理。
赛迪经智投资战略咨询中心总经理吴辉告诉本报记者，地方政府对昌河汽车强力干预，其原因在于地方政府对GDP的崇拜以及招商引资的压力。昌河整 车生产资质得以保留，与江西省政府的努力密不可分。最终，昌河汽车在脱离长安时资产遭“分割”，其合肥基地和九江与景德镇基地“一分为二”，分别隶属于长 安和江西省。
不过，贾新光认为不能完全否认政府的作用。吉利收购沃尔沃的过程中，瑞典政府和企业工会都出面了。政府的诉求是不要把工厂搬走，工会的诉求是不裁人。任何兼并重组都很难操作，只有充分考虑多方的利益问题，重组才有可能成功。
“企业兼并重组未来的阻碍可能不会是政府，而是工会和就业压力。”张永辉告诉《企业观察报》记者，根据383方案体现出国家税制调整及国资委推投资基金控股央企的改革，未来央企跨地域的整合难度会降低。
再婚仍有难题
离开长安的昌河，未来无论独立发展还是再婚，都存在较大难题。既然之前在长安汽车旗下时一直要闹独立，那么昌河来独立发展会不会是一个好选项呢？
在贾新光看来，昌河汽车不可能独立发展，其只有微型汽车，并且面对的是不断萎缩的市场，发展空间有限。
吴辉坦言，无论是谁出手，昌河被大型汽车企业兼并的可能性更大，发展空间也会更大，因为未来汽车企业会越来越少。
采访中，多名汽车行业人士对记者提及，对于昌河来说，具有互补优势的北汽将是良好的选择。一方面北汽可以提升规模与实力，另一方面昌河则可以借助北汽的资源发展。
北汽集团董事长徐和谊此前向媒体暗示，10月底，北汽将完成今年汽车行业最重大的兼并重组项目，并称该企业位于江西、是一家国企。不过，截至发稿前，北汽并未向本报最终确认是否并购昌河汽车。
作者：吴杰
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