威尔森研究11月12日报道 今年的“银十”总体表现平稳，延续了“金九”的红火行情，一方面，三包政策正式实行让消费者安心购车，售后服务更有保障；另一方面，受季节性因素和10月节能补贴取消的影响，部分消费者提前在9月购车，购车意向和订单量有小幅下降。厂商的批发节奏相比9月有所放缓，因此合资、自主和豪华品牌的库存深度皆下降。
法系品牌独占鳌头，日系品牌不甘落后
汽车行业咨询公司威尔森近日公布10月乘用车终端景气分析报告，报告显示，整体市场的订单指数和意向指数分别是1.22和1.31，环比分别有1%和0.9%的减少，但同比仍有14%和15.7%的上升。各系别中，法系的表现出色，东风标致似乎没有受到季节性因素的影响，订单环比增长了13.9%，东风雪铁龙稍逊一些，订单比9月增加了10.8%，主要原因是经销商加大热销车型优惠，个别老款车型清理库存。
日系厂商继续保持复苏的劲头，尤其是长安马自达，可谓令人刮目相看。长安马自达结束了中国月度市场销量连续17个月的滑落，凭借CX-5进攻当下最火的SUV市场，一扫之前的阴霾，而且经销商加大马自达3、星骋等库存车的优惠幅度，拉动订单量环比上升了23.7%，这一成绩超越其他15个主流合资品牌。日系阵营的广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产在订单量和意向两方面都有相比9月进步。根据媒体报道，除了丰田其他日系车企上个月在华销量也超过了中日纷争影响前的2011年10月。威尔森预计，日系复苏的东风在2013年余下的时间将继续吹向市场。
豪华品牌库存下降，补贴取消影响自主
豪华品牌的终端表现良好，库存消化明显比9月快，10月的库存深度指数环比减少了13%，下降至1.54，比自主和合资品牌都要低。厂商在10月批发的节奏放慢，订单量和上个月相比差异不大（环比上升了0.2%），因此豪华品牌的经销商主要还是在消化现有的库存，从而造成了这一现象。
由于现在正处于国家新节能补贴政策实施前的真空期，不少在售车型都无法再享受补贴，这对自主品牌产生了较大的影响。自主品牌的产品大多集中在A00级、A0级和A级市场，在竞争过程中价格优势是它们的一大利器，但补贴的取消在一定程度上削弱了这一优势，因此自主品牌在10月的订单量降低5.1%，消费者的购买意愿也有下降，造成意向指数有5.4个百分点的跌幅。然而补贴取消并不是唯一的影响因素，例如比亚迪在9月实施较大的优惠促销已经消化了部分潜在客户，因此到了10月订单和意向环比都有较大幅度的下跌，从而拉低了自主品牌的整体表现。
三包实施推力有限 维权才是意义所在
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称汽车“三包”）于10月1日正式实施，不少车企已经提前实施或做好准备，首月车市未现太大波动。
从“银十”整个月的市场行情来看，汽车“三包”对车辆销售的刺激作用并不明显，而且消费者的反应也不是很强烈。由于刚开始实施，所以暂无消费者购买新车后根据汽车“三包”向经销商和厂家维权的事例出现。
有业内人士指出，虽然汽车“三包”中有较明确的退换货条款，但这些条款只是针对非常严重的质量问题，例如因严重安全性能故障累计进行了两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换两次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换两次后，仍不能正常使用的，消费者可以在汽车“三包”有效期内选择退车或者换车。威尔森认为，汽车“三包”的最大意义是鼓励消费者更勇敢地进行维权，让长期饱受诟病的汽车维权有了相关的法规依据。对车企提升产品的质量也会有一定的督促作用。
威尔森公司作为国内领先的汽车信息智能分析及咨询服务提供商，长期监测汽车市场终端表现。终端监测研究覆盖了全国7大区域、16个重点城市、30多家主流厂商。科学的抽样监测结合经销商深度访谈，重点分析终端库存、购买意向、购买订单及任务完成率等情况，旨在反映终端市场的供求关系，有助于厂商及经销商及时调整营销和销售策略。
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