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网易汽车11月14日报道 “涡轮增压直喷发动机！双离合器！夜视系统！导航系统！还有多主题全液晶仪表！！请允许我用电视直销八心八箭钻石歇斯底里的口吻奔走相告这款售12.09万元的比亚迪思锐轿车，没有错，不是120万元，而是12.09万元！！，现在就拿起电话订购吧”好了，首先第一点我向网友承诺这不是夸大虚假宣传。第二，即便我不做太多解释绝大多数人也能明白我想表达的意思。
单从琳琅满目的配置表来看，这样的性价比能干翻奔驰S级，而实际上将代表未来的科技配置和洗剪吹设计思路结合在一起的思锐并没有给我想掏腰包的欲望，反而我更渴望一款纯粹而简单的家用轿车作为我长久的代步工具。
不可否认比亚迪外观十分到位，前脸相当时尚，简约不乏设计感，即便是在国际品牌中也能算是不错的设计。大灯采用传统的卤素，相比夜视系统这种前卫的配置，思锐只是让我迅速将它定位在中档车的水平。雾灯旁边的LED从来没见发光，如果没理解错应该是发射红外线用的。
车尾比较饱满，双排气口纯粹是为了美观，比较迎合中国人对对称的理解。尾灯大量使用了LED元素，BYD尾标在晚上也能发光。前后倒车雷达相当实用，在这个级别的车型中并不多见，况且还有全景监控系统，在车头车尾以及两侧反光镜下方都有广角摄像头，可通过方向盘选择想要关注的机位，但是影像的清晰度有待提高。
全车采用无钥匙进入一键启动，后备箱的位置还有锁车按钮，考虑的比较周到。钥匙也分卡片和折叠两种，平时带着一张小卡片就可以，不过这套系统有时候并不可靠，钥匙放在口袋中出现过几次打不开车门的现象，必须拿出来贴近才行。
标配17英寸轮毂，而轮胎则是米其林Primacy的215/50 R17规格，不得不说这套轮胎拥有非常好的抓地性和低滚动噪音控制，我们稍后会在加速刹车部分做出进一步评测。
内饰比较中规中矩，虽谈不上什么设计感，但是做工还算比较细致的，各处的接口和缝隙很小而且均匀。米色与黑色双色内饰不如纯黑色简约，不过用户体验也还可以。难能可贵的是思锐新车没什么异味，相信研发工程师也充分考虑了用户的反馈，减少了对自主品牌质量问题的疑虑。
三幅方向盘有序地集成了多项控制按键，除了多媒体选择和定速巡航外，还有控制车内摄像头的按键以及对仪表的控制选择。方向盘手动4方向调整，而且幅度很大，任何身材的驾驶员都能找到适合自己的位置。
全液晶的仪表盘绝对是未来的趋势，它有显示的信息丰富、信息形式多样化以及便于升级等多种优点。思锐的共有三种主题模式，用户可以找到一款自己喜欢的，但是我没有找到我喜欢的。思锐的彩色液晶仪表盘分辨率还可以，但是每个主题都做的特别眼花缭乱，而实际功能并没有脱离传统仪表的功能，连最基本的导航提示或多媒体信息都没有，而且样式实在不敢恭维，总而言之并没有发挥液晶仪表盘的应用价值。
中控台的10.2英寸电容触摸屏相对而言有更好的用户体验，无论在触摸识别精度和程序启动速度上来说都有很大提高，至少用起来觉得很顺手，没有太多令人不满意的地方，只是反光现象比较容易出现，建议将角度像驾驶员一侧转动一些会好。这套系统整体风格有点偏向安卓的操作方式，首屏基本是个欢迎界面，可提供基于3G网络的天气预报信息、导航、电话，甚至还可以选择自己的星座。
第二页基本是多媒体内容的选择，除了通过车辆的USB、SD卡、AUX以及蓝牙接口播放外接设备以外，还可通过车载硬盘播放电影和DVD，同时还可以接受电视信号，画面质量还挺好。但所有的这部分影音功能都没有经过严谨的安全考虑，仅仅是将所有功能往车上堆砌，一味的增加亮点。
车载电视即便是在车辆行驶的情况下也可以播放，这对于过马路都不看红绿灯的人来说，这个没有任何约束的功能，无疑增加了行车的危险性。不仅如此，中间的屏幕还可以100%复制到HUD投射系统中，更加剧了想尝鲜的驾驶员增加出事的几率，对于厂商来讲这样做是不负责任的。
说道仪表盘上的影像投射系统，它的存在是为了配合车辆的红外线夜视系统，夜视影像会投射在这个手机大小的屏幕上。首先它的影像位置过低，正常驾驶坐姿根本看不全不说，背景还不是透明的，会遮住一部分驾驶视线。更要命的是它太小了，确实可以通过这个看到更远处的大灯照不到的地方，可是驾驶员必须全神贯注的盯着看才能看清，同时还要环顾四周。在我看来它确实能起到一定的安全作用，不过也同时带来另外一些潜在的隐患。如果把这个投影做进12英寸液晶仪表盘里，感觉要比现在这样的好得多。
尽管使用了功能高度集成的液晶触摸屏，思锐也对绝大部分功能做了快捷键预设，不过到了夜间所有字体都发蓝色光线，我似乎没有夜盲症或者色弱的倾向，但是真得看不清按钮上写的是什么，白色或者绿色的光线可能会好些。
空调系统有点模仿高档轿车的操作方式，首先它是自动的双区控制，但是出风量只能通过屏幕来调整，而且空调开关也没有预设，用户也不知道空调的开关状态，操作起来并不方便。温度控制的旋钮精度也不高，经常拧了两三格温度才会有1度~3度的变化。
前排座椅还是挺舒服的，支撑性也很好，主副驾驶都是电动调节，但是驾驶坐姿还是稍微有点偏高。身高178cm的编辑头顶还有三指的距离，另外头枕的高度调节偏低，对身高再高点的驾驶员来说就够不到后脑勺了。
后排整体舒适性挺高，座椅比前怕稍软一些，中间的位置也可以比较舒适的做个人。不过头部空间稍差，身高太高的人可能会顶脑袋。腿部空间还不错，有足够活动的余地。后排中央扶手被赋予了更多的电子功能，可控制整台车的多媒体娱乐系统和空调系统，另外还预设了可以充电的USB接口，十分方便。奇葩的是思锐全车只有后排有座椅加热，前排没有，通常从乘坐率来讲，驾驶员的位置怎么也得装一个。
配置再齐全的思锐终究是一辆车，所以开起来如何最重要。思锐搭载了1.5L缸内直喷+涡轮增压发动机最大功率154马力/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750rpm，整备质量1.5吨左右。不得不说这款自主研发的发动机有着非常不错的动力表现，扭矩在经济转速区间相当充沛，推背感很明显，即使是满载5人的情况下，超车对于思锐来说也还是很轻松的事。
6挡双离合变速箱表现不佳，双离合器该有的换挡快的特点没有体现出来，发动机低转速运行时挡位衔接相当平顺，但在急加速时换挡明显感觉有顿挫，并且在低速收油时会偶尔出现明显的闯动现象。1.5L增压发动机涡轮介入迟滞比较明显，不过转速上来就有足够的扭矩。对于这两个动力组合来说，配合并不是十分默契，优点明显，缺点也明显。
前双叉臂后五连杆独立悬挂系统还是有非常不错的舒适性，颠簸过滤的挺彻底，由于整体调校偏软，在高速变线的时候侧倾较大，但也能接受。过减速带这样的短波非常干脆，没有拖沓的感觉。不过转向系统可能是调校的原因，转弯半径明显比同级别车要大，车辆极限偏低。
总结：比亚迪思锐并不能说是一款不成熟的车型，它相比其他品牌的自主车型存在一些优势，但是整台车却有着很多不足之处是不争的事实。单从顶配12.09万元的价格来看，它的性价比很不错，像夜视系统、液晶仪表这些在目前来看还比较新潮的配置，但一定要做好，不要只为了增加噱头，否则容易适得其反。
对于靠织布机发家的丰田汽车或者五金工具、手术器械起家的标致汽车来说，能取得今天这样的成绩与领导者的远见卓识，以及对产品严苛的把关有很大关系。相比之下，靠做电池起家的比亚迪汽车来说，拥有比当时丰田和标致更高的起点是毫无疑问的。我个人对汽车的看法就是，再多的便利和舒适性配置都只能是点缀、加分项，汽车的好与坏还是建立在车辆本身的质量、工艺以及技术是否禁得起时间的考验。爱之深，恨之切，我本人对比亚迪汽车有很高的的期望值，只是希望它完美一些，同时将汽车宣传册上看不见的真实的体验告诉大家也是对读者的负责。
作者：张维
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