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网易汽车11月20日报道 现在小排量涡轮增压发动机已经成风，不但大众、通用的1.4T发动机早就在各型车型上装备，就连3系和未来的新C级这样的豪华中型车已经开始装备1.6T的发动机，不过要比起来，还是福特这台1.0T三缸发动机最为引人注目。此前在国产的翼搏上面已经装备了这台发动机，而此次广州车展，更是即将推出1.0T的嘉年华，看来蒙迪欧装备它也只是时间的问题了。
主流技术集于一身
既然是新鲜出炉的产品，自然不会落后于潮流。这台三缸发动机采用了时下流行的废气涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时（Ti-VCT）等主流技术。同时作为一款紧凑的三缸小排量发动机，铝制缸盖和集成化的排气歧管也是这台ECOBOOST系列发动机的设计特点。
技术独到之处之消失的平衡轴
飞轮的设计非常独到
ECOBOOST 1.0T是一台三缸增压发动机，为解决三缸发动机本身运转不够平顺，抖动较大的结构缺陷，福特的工程师有意识把这台发动机的飞轮设计成偏心式的，从而避免设计专门的平衡轴，既简化了发动机结构，又降低了内部的能耗。
技术独到之处之皮带的奥秘
值得一提的是，这台三缸发动机的正时皮带在机油的润滑和冷却范围之内，更强的散热能力也增加了皮带的寿命。当然了，福特也承认，这样的设计对于可能的维护会都带来一点点困难，但相比这样设计的好处，这样的困难还是可以接受的。
整体表现偏重经济性
说到经济性，可能有的网友会质疑，这1.0T的发动机装在嘉年华这样的小车上面不是挺强劲的么？这样说那让嘉年华ST情以何堪呢？而从目前公布的数值看，在欧版两厢福克斯上面，配备启停系统的125马力版车型综合百公里油耗只有5.0升，而100马力版车型的油耗更是低到4.8升，完全不是我们印象中的紧凑级车型的油耗表现。
| EcoBoost 1.0T与三款福特现款国产发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 功率（kw/rpm） | 扭矩（N·m/rpm） |
| Ecoboost 1.0T | 92/5000 | 170/1500-4500 |
| ZY 1.5 | 76/6000 | 138/4000 |
| C6 1.6 | 92/6500 | 159/4000 |
| GDIQO 2.0 | 125/6600 | 202/4450 |
| 网易汽车制表 | ||
即便是国产的翼搏，搭配手动变速器的1.0T车型的油耗表现也值得一看，工信部公布的综合工况百公里油耗为5.7升，而在还没上市的嘉年华1.0T自动车型上这一数值则更低，仅有5.5升。
小结：这台只有1.0升的三缸发动机可以说是目前小排量增压发动机的技术代表之一，对于这台小排量发动机，在更轻一些的嘉年华上在动力和经济性有着更为均衡的表现，如果能够搭配手动变速器，也能给那些预算有限买不起嘉年华ST的年轻消费者们一个新选择。
作者：侯杰
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