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网易汽车11月25日报道 高尔夫7在国内正在进行着风格上的演变，相比高尔夫6的那种带有些运动的小钢炮形象，高尔夫7似乎想要更本分地踏踏实实做一款家用车。请原谅我没有任何铺垫、上来就说高尔夫7，因为我觉得最近媒体的各种报道，你一定对一汽-大众全新高尔夫有了些了解。
● 对高尔夫的爱与恨
高尔夫6曾代表国内紧凑型车最高的技术水平，刚上市的那股热乎劲儿感觉到现在都没过去，部分地区仍然有变相加价提车的现象。高尔夫6的确代表了国内紧凑型车一线的工艺水平，从制造到驾驶质感再到性能都有着自己的优势，一直受到消费者的追捧。
在即将到来的高尔夫7时代，很多车友有一肚子的话想吐槽，其实最直接的原因就是高尔夫7由上代车型上多连杆后悬挂减配成扭力梁悬挂，这一下引起了很多人的不满，我想更多的人不满的还是从多连杆降级到扭力梁悬挂的一种失落感，而不是扭力梁悬挂本身。先来说说这个悬挂。
● 关于扭力梁
扭力梁悬挂在结构上没有多连杆复杂，在调教得体的情况下，极限操控的时候也没有独立悬挂稳健。对日常而言，扭力梁悬挂与多连杆的区别并不会有天壤之别，甚至用户都感觉不出来两者的不同，至于极限操控上的区别大可不必太在意，日常驾驶很少有人会逼出车辆极限。我并不是为简配开脱，由多连杆降级到扭力梁当然不是件好事，只是觉得没必要把精力都拘泥在悬挂上面。
● 造型更犀利 比高尔夫6大
相信高尔夫7的外形大家肯定已经不陌生，近期各个媒体的报道吊足了大家的胃口，总之是有两点吧，一是造型上更犀利动感，二是车身尺寸比高尔夫6更大。无论大家有多少话吐槽高尔夫7，很少有人对这个外形不满意，我也很喜欢。
对于高尔夫7的外形，我还真找不出什么吐槽点，更加犀利动感的造型确实很讨人喜欢。
● 内饰更时尚 配置领先同级
车辆还可以通过前方的感应雷达事实检测跟车距离，离前车太近时，仪表会有预防碰撞提示，如果继续无动作，车辆会对刹车进行干预，以减轻碰撞。不过由于我一直一个人驾驶车辆，碰撞提示的显示无法拍到，但这个功能是有的。
高尔夫7的内饰还是很有看点的，除了造型比上代车型更时尚之外，像电子手刹、ACC主动巡航、超大天窗等配置也领先于同级车，而且细节方面也做得足够到位，比如各处储物格都有绒质或者橡胶铺垫，只是5.8英寸的显示屏有些落伍了。
● 空间提升有限 座椅调节有退步
高尔夫7旗舰版采用了ALCANTARA面料，以提供更加出色的摩擦力，腿部的支撑也很到位。空间依然不是它的重点，尽管车身大了一圈，实际上提升有限，而电动座椅调节有两处少了两项调节，是实实在在的简配了。
● EA211发动机动力更强 变速箱依然7DSG
高尔夫7换装了全新的EA211发动机，依然是1.4TSI涡轮增压设计，并有高低功两个版本，即使低功率版车型，数据也比高尔夫6的EA111发动机有优势。我们试驾的是旗舰版，自然是高功版车型。
在整个转速区间，高尔夫7的动力输出都很平顺，涡轮介入感微乎其微，实际上它的0-100km/h加速达到8.2秒。由于试驾车辆点烟器没电，导致我们测试设备无法工作 ，因此我们未能对这个成绩进行验证， 但按以往的习惯，大众公布的数据往往与实测数据很接近，从驾驶的感觉来说，加速确实比高尔夫6更凌厉。一辆加速8.2秒的家用车，够快的！
● 总结
1. 高尔夫7的的整体印象。高尔夫7的外形和内饰都是在保留大众特色的同时，设计感和时尚感更强，它还能提供了诸如ACC主动巡航等同级别不具备的配置。EA211发动机的动力更猛，声音质感比EA111要略好，但仍然不够好听。车辆开起来上手很快，悬挂柔软，整体驾驶感觉平平淡淡，是很典型的家用车风格，操控感不像福克斯那么犀利。
2. 高尔夫7的优缺点。优点：外形漂亮，高科技配置越级领先同级别车型，动力更强，空间比高尔夫6有提升；缺点：倒退成非独立悬挂让很多人接受不了，空间在同级别里仍然不具优势。
3. 定价/竞争对手。高尔夫7的定价尚未公布，作为高尔夫6的换代产品，虽换悬挂简配成扭力梁，但配置等方面都有升级，它依然属于高端紧凑型车。现款高尔夫6的定价实际上就不便宜，估计新车定价会继续与高尔夫6相似，但最高配车型因为配置比上代更高，可能比高尔夫6更贵。福克斯将会是高尔夫7最直接的竞争对手，它们都属于合资高端紧凑级两厢车，不过风格上已经有点区分了，高尔夫7的更想踏踏实实做个家用车了，福克斯的操控更加凌厉，只是希望高尔夫7的DSG变速箱别再出现各种各样的问题了。
作者：孙涛
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