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网易汽车11月26日报道 世间总有着若干恩怨情仇。在汽车市场的竞争中表现出来时，往往是三足鼎立。而总会有那么一款车在三足鼎立中赢得运动王者的桂冠，正如同德系三巨头中的宝马3系。而如果将这个范围改为日系豪华三巨头，我想获得头名的将会是我们今天的主角——英菲尼迪Q50。
在被重新命名后，英菲尼迪G级四门轿车被命名为Q50。而想必许多朋友都知道，原来的英菲尼迪G便是日产Skyline的豪华版，而Skyline曾经则是战神GT-R的基准。我们也由此可见，英菲尼迪Q50本来就有着辉煌的历史和运动的基因。
在外形设计上，英菲尼迪Q50给了我们一种全新的感觉，这也是其启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。我们可以看到Q50开始启用全新的更富攻击性的保险杠，而大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，双拱形的设计理念来源于桥和桥在水中的倒影，也透露出一种来自于东方的审美。全新的大灯则同LE概念车一样采用了鹰眼式的设计，比现有G系列车型要显得更加有神。而独特的LED灯眉相当秀气，突出了鹰眼式大灯的造型，而类似于宝马天使眼的半圆形LED行车灯则首次出现。
车身线条方面非常饱满和有质感，波浪形的腰线非常少见，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.26，在同级别车型中算得上非常出色了。新月形C柱展现的是月亮在被完全遮挡之前的优雅之美，如今被用在弧形腰线顶端，成为了英菲尼迪Q50运动气质的点睛之笔，为整车轮廓注入无限活力。
而车身尾部的设计同样显得很饱满，大尺寸的尾灯组同LE概念车几乎一致，突起的尾箱盖上设置了扰流板以提供高速时更高的稳定性。
除了在车身外部的变化以外，在内饰方面的变化同样令人关注。英菲尼迪Q50采用了家族的“双波浪”仪表面板设计，中控台采用了全新的“非对称式”设计。而新设计的三幅方向盘，握感更加舒适，加上了镀铬的装饰条显得更加漂亮。全新的仪表盘的行车电脑信息全部显示在两个仪表盘中间的大尺寸液晶屏幕上，大大增加了现代化的科技感。
英菲尼迪Q50配有世界领先的新一代人机交互智能系统Infiniti InTouch，上下分屏式设计并支持多点触控成为其最大亮点。上下分屏式设计的好处在于将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，分别由上下两块液晶显示屏负责，从而大大减轻了操作的繁琐程度。
以操作GPS导航为例，整个操作的动作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏则主要显示导航的实质内容，比如目的地、周边信息等。除此之外，空调、音响等设备的操作也同样可以在下半部分的触摸屏上搞定。Infiniti InTouch人机交互系统的另一个特征是，它的使用体验更像是一台平板电脑支持内容开放式调整，驾驶者可以把自己喜欢的内容下载到车上，从而实现了系统功能的定制化。
在座椅部分，Q50的座椅融入了NASA的航天科技，采用了全新的人体工程学设计，扩大了上支撑面，分散了身体压力。坐在车内时，脊椎承受的压力是站立时的1.4倍左右。通过全新的座椅设计、为盆骨以及上身自重提供的额外支撑，减少了座椅负载。
英菲尼迪Q50还配备了BOSE “Studio on Wheels”车载音响，采用主动噪声控制系统，在消除车外噪音的同时优化发动机排气管的声音，通过14个扬声器，为驾乘人员带来精美的听觉享受。
在动力方面，Q50共有三套不同的选择：Q50 Hybrid的3.5L V6汽油机+50kW电动机、Q50S的3.7L V6汽油机，以及在广州车展上刚刚发布的Q50 2.0T的2.0L涡轮增压汽油机。其中Q50 Hybrid无可争议的成为了Q50中的王者，采用那台经典的VQ35发动机并配备了50kW电动机，最大功率261kW@6800rpm，最大扭矩536Nm@5000rpm。Q50S的VQ37发动机最大功率为214kW@7000rpm，最大扭矩364Nm@5200rpm。而Q50的2.0T发动机使用的是日产和戴姆勒合作开发的4缸涡轮增压发动机，根据奔驰A260为参考标准，Q50的2.0T功率应在211-235匹马力左右，扭矩则会提升至350Nm。所有车型都配备了七速手自一体变速箱。
而在我们本次美国的试驾活动中，我们只体验了Q50S，也就是那款3.7L V6发动机。熟悉英菲尼迪的朋友一定都会知道这款发动机已经广泛配备于现款的英菲尼迪车型上，动力强劲但绝不粗暴。在七速变速箱的“指导”下，整个加速过程十分平稳。
英菲尼迪还采用了世界首创DAS线控主动转向技术，给英菲尼迪Q50带来了更加敏捷而富有活力的全新操控感受。和传统的助力转向相比，该系统的最大特点是就是取消了转向盘和车轮之间的机械连接，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到。将传统转向系统代之以电信号之后，整个转向系统的反应速度明显提升，此时的英菲尼迪Q50也会表现地更加敏捷而富有活力。
在美规的Q50中，Q50 Hybrid Premium和Q50S Hybrid车型标配DAS线控主动转向技术，而Q50 3.7、Q50 3.7 Premium和Q50S 3.7则标配“普通”的可变助力转向系统，但可选配DAS线控主动转向技术。
同时Q50为驾驶者提供5种驾驶模式，除了常规应用的运动（Sport）、标准（Standard）、经济（Eco），以及个人（Personal）模式外，还增添了雪地（Snow）模式。驾驶者还可以在系统里设置自己的驾驶习惯，从而达到更迅捷或是更舒适的操作。
我们分别试驾了配备DAS线控主动转向技术和没有配备DAS系统的车型，在同样的驾驶模式下，配备DAS的Q50几乎可以真正做到指哪儿跑哪儿，转向时方向盘丝毫的旷量都没有，从而真正实现“精准驾驶”。而没有配备DAS的车型，虽然转向调教较于普通轿车依然非常精准，但还是无法突破技术上的限制达到DAS般的彻底精准。同时，在主办方设置的一些环节中，例如通过起伏路面时，配备DAS的车型方向盘几乎没有任何抖动，这实在有点挑战我们传统的驾驶习惯。
可能会有许多网友质疑DAS的安全性，其实厂家自然也会考虑到这点。在日常情况下，配备DAS的车型会同时有三部ECU为其计算，只要其中任何一台ECU出现问题，DAS系统就会停止工作，转而采用传统的硬性连接方式操控车辆。
同时，Q50还配备了多项先进的安全驾驶系统，被统称为英菲尼迪安全屏障系统。其中包括：预判式前端碰撞预警系统、车距控制辅助系统、升级版智能刹车辅助系统、全速段智能巡航控制系统、车道偏离警告系统和车道偏离修正系统、盲区警示系统和侧面碰撞修正系统、车辆碰撞预防系统，以及带有移动物体监测功能的360度全景式监控影像系统。
首先值得一提的是英菲尼迪世界首创的主动车道控制技术（Active Lane Control）。作为车道偏离修正系统的一部分，主动车道控制技术通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，以增强车辆在车道中心行驶的能力，减少偏离车道的危险。
而预判式前端碰撞预警系统（PFCW）可同时监测前面两辆车的行驶状况。如果前方间隔车辆出现突发状况而有可能造成追尾危险时，该系统可以对驾驶员进行警示，让驾驶员有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾而引发的危险。
光看这些技术名词可能的确有些难以理解，还是来大概讲讲驾驶中常见的一些情况吧。有时，我们开车会走神，不知不觉就“压线”了，通过英菲尼迪的车道偏离修正系统，它可以通过摄影头对车道分割线的判断，自动为你修正车身方向，保持在车道内。当然有时我们会质疑这项功能是否会影响正常驾驶，尤其是正常并线。如果你在并线时开启了转向灯，该项功能则会失效，在并线时并不会有任何警示震动。但如果是DAS线控主动转向技术配合车道偏离修正系统技术，按我们的传统思维，的确会有些难以理解：因为在车道偏离修正系统启动后，车身自动修正方向，此时方向盘居然是纹丝不动的！实在感觉有些诡异……
2014年3月份，Q50会正式进口国内销售，先期推出的将是3.7L车型和混动版本。另一方面，英菲尼迪国产项目已在去年5月28日正式落户襄阳，所以Q50车型也有望于明年国产投放。
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