易车网2013年12月2日报道 当我们都在惊艳长安今年发布的重磅车型（致尚XT、CS75）时，却不曾想起长安最先打出的是睿骋这张牌。超过2800mm的轴距，1.8T+6AT的动力总成，长安的这辆全新旗舰中级车可谓来者不善。但与主流合资车重叠的售价也表明长安并不满足自主品牌的窝里斗。长相和售价（高配睿骋）都与凯美瑞相似的睿骋，是否有实力分走一部分凯美瑞的潜在用户？看过这篇对比导购应该能解开您心中的疑问。
望其项背：能够望见别人的颈项和背脊，表示赶得上或比得上（引自百度百科）。这个系列选题我们将以一辆高配的自主车型与其售价相当的合资车型进行比较。
| 指导价 | 17.98万元 | 17.98万元 |
| 全国最高优惠 | 1.5万 | 2.8万 |
| 长/宽/高（mm） | 4900/1860/1500 | 4825/1825/1480 |
| 轴距（mm） | 2810 | 2775 |
| 发动机 | 1.8T | 2.0L |
| 变速器 | 6挡自动 | 4挡自动 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 三年或10万公里 |
基于“望其项背”系列选题，这里挑选的两款对比车型售价完全相同，均为17.98万元，但优惠力度上反倒是合资品牌的凯美瑞更大一些。这貌似对消费者吸引力更大，仿佛比赛还没开始就已经输在起跑线上了。不过睿骋也并不是一击就倒，不管是车身尺寸还是动力总成甚至是后期保养都要完胜同价位的凯美瑞。这样有来有回的过招才有看头。好了，开场白就说到这里了。下面就让我们正式进入观战环节。
PS：由于两款具体车型名称较长为方便阅读，下文简称睿骋和凯美瑞。
外观：睿骋神似凯美瑞 细节之处略有不同
睿骋刚亮相的时候（去年北京车展）给我们的感觉并没有太过惊喜，因为长得有些神似凯美瑞。当然这种借鉴成熟车型的设计，在自主品牌当中并不少见，也不失为一种快速学习提高的有效途径。当然完全拿来照搬，仅换个车标显然是有点过分，所以在一些细节之处或多或少还是进行些自主的原创设计。比如大灯的内部灯组布局、中网格栅的设计、侧身前倾的俯冲感以及双排LED尾灯等。
| 指导价 | 17.98万元 | 17.98万元 |
| 电动天窗 | ||
| 铝合金轮毂 | ||
| 氙气大灯 | ||
| 日间行车灯 | ||
| 自动头灯 | ||
| 前雾灯 | ||
| 大灯高度可调 | ||
| 大灯清洗 | ||
| 后视镜电动调节 | ||
| 后视镜加热 | ||
| 后视镜电动折叠 | ||
| 泊车雷达 | 前 /后 | |
| 倒车影像 |
外观配置来看，虽然价位相同，但明显看出睿骋比凯美瑞配置要更丰富一些。这也是目前自主品牌叫板合资车型的重要手段。而从实用性讲，睿骋配备的前后泊车雷达+倒车影像以及大灯清洗和日间行车灯等都是国内消费者比较受欢迎的配置。并没有为了丰富配置而增加些可有可无的鸡肋项目，这点值得肯定。
外观小结： 有道是青出于蓝而胜于蓝，就算是借鉴，我们也要做到取其精华，去其糟粕。确实睿骋做到了这一点。像高品质的邓禄普SP系列轮胎也一并出现在睿骋的车型上，同时还在轮圈造型上做了更为运动化的改进。整体外观风格睿骋更为年轻运动，而凯美瑞或许还沉浸在当年称霸国内中级车市场的辉煌战绩当中，仍以成熟稳重示人。虽然配置丰富，但睿骋略显山寨的外观还是给人留下点顾忌，这环节双方打平。
内饰：睿骋回归原创 凯美瑞更显人性化
如果说外观上我们还能找到些凯美瑞的影子，那么内饰则完全是睿骋的自主原创设计。而高配睿骋中控台上的7英寸彩色显示屏，无疑是内饰中的最大亮点，它集成倒车影像、音乐播放、GPS导航等。配色方面，睿骋仅提供黑色和米色两种选择，不过黑色只在1.8T顶配车型上才可享有，其余车型均为米色内饰。
凯美瑞虽然为低配车型，但在一些细节的处理上还是显示出合资品牌的经验与老道。比如方向盘的握感以及多功能按键的操作就比睿骋更人性化一些。不过在配置方面，凯美瑞就不如睿骋来得实在了，详情请继续往下看。
| 真皮方向盘 | ||
| 多功能方向盘 | ||
| 换挡拨片 | ||
| 无钥匙进入/启动 | ||
| 定速巡航 | ||
| 蓝牙/车载电话 | ||
| 车载电视 | ||
| 后排液晶显示屏 | ||
| 空调控制方式 | 自动 | 自动 |
内饰配置更显两车的差距，凯美瑞唯一独有的配置只是换挡拨片，而这对于一款偏重家庭舒适性的车型来说似乎没多大必要。反观睿骋，可谓这级别有的它均配备，而一些越级的项目，睿骋同样具备（车载电视和后排液晶显示屏等）。
内饰小结：如果说睿骋以略显山寨的外观在上环节饮恨打成平手的话，那么内饰完全自主设计之后，睿骋再也没给对手喘息的机会了。大气的布局（T型设计）、精致的镶边（镀铬装饰）、高档的材质（钢琴烤漆护板）以及更为丰富的内饰配置均超越同价位的凯美瑞车型。不过睿骋要是再能学习到凯美瑞那种贴心的人机工程学就完美了，这也是内饰环节凯美瑞唯一优胜睿骋的地方了。毫无疑问，内饰方面睿骋完胜。
从开篇的车型横向对比表中我们了解到，睿骋在车身尺寸方面全面占优，但借鉴凯美瑞整体车身框架的睿骋在乘坐空间上并没有拉开太大差距，仅在后排头部表现上稍占优势。而储物空间上，睿骋在中控通道的两侧多设置了两个内嵌式的储物槽，可以存放手机或是钱包等物件。这点比较贴心也显示出长安的用心。
| 腰部支撑 | ||
| 座椅电动调节 | ||
| 前排座椅加热 |
座椅配置方面仍然是睿骋占优，至于有哪些丰富配置这里不再赘述，上表显示很清楚。而我要说的是两车均不支持后排座椅放倒功能，即使是整体放倒都不支持。如果说出道更早的凯美瑞当时并没有发现国人这一喜好还有情可原的话，那么打着专为国人而来口号的睿骋没有配备则让人有些不解了。
睿骋/凯美瑞前排乘坐空间对比
乘坐空间小结：对于两个身高均在180cm左右的模特来说，两车的乘坐空间基本相当，从数据上来看，睿骋的后排头部空间稍微占优一些。就连后排中间地板的凸起高度都惊人的相似。详细请看下表：
| 前排头部 | 一拳左右 | 一拳左右 |
| 后排头部 | 一拳 | 三指 |
| 后排腿部 | 超过两拳 | 超过两拳 |
| PS：模特身高均在180cm左右 | ||
储物空间对比
空间小结：这环节两车仿佛又回到了外观上的借鉴与被模仿的关系上了，整体表现十分相似，包括前后排的乘坐空间以及后备厢容积等等。不过睿骋在座椅方面的优势（包括材质和配置）以及储物格等一些小细节方面的设计还是要更优于凯美瑞一些。所以空间表现睿骋小胜。
动力：睿骋表现出色 凯美瑞4AT略显过时
此次对比的车型是高配的睿骋和低配的凯美瑞，放在动力这部分就是长安自主研发的1.8T涡轮增压发动机+由爱信提供的6速手自一体变速器，对比丰田2.0L自吸发动机+4速手自一体变速箱的动力搭配了。似乎又是睿骋碾压的节奏，但在这里1+1有时并不等于2。它们还涉及到相互匹配是否默契等问题，所以到底孰优孰劣，让我们看过之后再下定论。
试驾感受，睿骋1.8T虽然作为一款涡轮增压车型，但它平顺的设定仿佛是在开一辆大排量的自然吸气车型。虽然少了些涡轮增压猛推背的加速感，但这趋于线性的加速响应则更符合睿骋家居舒适实用的车型定位。另外，再配合上6AT积极升档的变速箱设定，给睿骋带来了良好的燃油经济性。
虽然在发动机的参数上略有不同，但两者（凯美瑞2.0L/2.5L）的试驾感受却跟这图解描述的完全一样。平淡无奇，简单安静。它没有德系车那种清晰的路感，也没有美系车那种大排量的嘶吼。似乎毫无亮点可言，但其实“平淡”就是凯美瑞的最大特点。它就好像是一瓶白开水，不像可乐那样解馋也不像咖啡那么提神，但人体最需以及最解渴的恰恰就是这平淡无奇的白开水。
| 前后排头部气帘 | ||
| 膝部气囊 | ||
| 胎压监测 | ||
| 刹车辅助 | ||
| 牵引力控制 | ||
| 车身稳定控制 | ||
| 自动驻车 | ||
| 前制动类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车类型 | 电子驻车 | 脚刹 |
| 轮胎规格 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
在最后一项安全配置方面，睿骋再一次以压倒性的优势战胜了同价位凯美瑞。至此配置对决当中睿骋以四战（外观、内饰、座椅和安全）全胜的战绩完胜凯美瑞。
动力小结：两车在驾驶感受上又出现了相似的情况，都偏重舒适性的悬架调校以及平顺的动力输出，让睿骋和凯美瑞都具备了家庭用车的要素。两车都不是能给人刺激肾上腺素的车型，但绝对是在城市中惬意行驶的代步之车。而本以为排量更低，挡位更多的睿骋能在油耗表现上更胜一筹，但实际却是凯美瑞占优。不得不佩服日系车在燃油经济性上的表现。所以这环节双方打平。
保养对比：睿骋质保周期更长 费用两车相当
长安为睿骋提供四年或10万公里的质保期，首保里程在2000公里，首保免费。之后的保养间隔为5000公里，更换机油机滤的小保养费用在300元左右，更换机油三滤的中期保养费用为600元左右。
广汽丰田为凯美瑞提供三年或10万公里整车质保，5000公里或前三个月进行免费的首次保养，之后的保养周期为每5000公里保养一次，普通常规小保养在300-350元之间，中期保养则是600元上下。
优惠对比：睿骋（全系/全国地区）目前普遍有0.1万~2.5万的优惠。而凯美瑞则有2.4万~3.6万元的降价幅度。
全文总结：从全文的对比分析来看，睿骋以四战两胜两平的战绩保持不败，看似占尽上风。但是别忘了还有后期保养、优惠力度以及品牌影响力等车型本身以外的附加环节。而把这几项综合考虑进去，先前一边倒的优势就开始向凯美瑞一方倾斜了。
虽然从一些理性角度分析睿骋已经具备了叫板凯美瑞的资格，但是最终消费者掏腰包的过程却大多数受感性因素（市场口碑、车型销量、亲戚朋友推荐等）的驱使。就跟我们往往会买一些网上打折很便宜，但实际上买回来我们根本用不到的东西一样。睿骋和凯美瑞的对决也有意无意的上升到长安与丰田的对比。
其实不只是长安，自主品牌这几年已不再局限于自家产品的窝里斗，部分车型的售价区间纷纷踏入到了合资车型的范围之中。看看广州车展刚上市的哈弗H8，20万~23万的定价吧，已经基本和全新胜达、科帕奇等合资车型相当。也许有人会说这是自主品牌的崛起或是逆袭，当然也会有“急功近利、急于求成”等声音出现。但不管怎么说能踏出这一步已经表示自主品牌的进步，而这我想是不管买不买自主车型的消费者都想看到的结果。
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