全方位满足感网易体验新讴歌MDX豪华版|讴歌|试驾

网易汽车12月10日报道 作为讴歌在中国存在的重要意义，毫无疑问MDX有着非常大的责任，也就是说讴歌把最新和最好的技术全部应用于这款SUV当中，来满足越来越挑剔的中国消费者。在老款MDX较高的基础之上，新款MDX进一步提高行走机构、动力、安全和乘坐空间等优势。如果说上代SH-AWD四驱系统是打击竞争对手的精确制导导弹，那么这次改款应该是一枚杀伤力更广的集束炸弹。

采用全新的阵列式LED大灯不仅有着强烈的科技感，而且确实是一个非常酷的设计。最外侧的三个LED灯作为近光灯使用，它的照射亮度比老款的氙气大灯还要高出许多，根据厂家介绍它的色温十分接近于日光，并且照射范围还扩大了25米，也就是说不需要随动转向技术，就能达到大视野的目的。

最内侧的两支LED灯负责远光，通常情况下即便是近光灯也能满足绝大部分需求。有意思的是新款MDX的日间行车灯也做进了这五支透镜内，发光的效果就是最上面一排细长条都能够发出明亮的光线。除此以外，雾灯也采用了LED发光元件。

通过位于美国俄亥俄的研发中心全新的40%比例风洞实验后，新MDX的空气动力学效果比老款提升了18%（风阻系数降低了18%）。同时，通过采用高强度材料和新的热冲成型技术，车身减重56kg，整备质量减少131kg。这就使新MDX在130km/h依靠惯性滑行距离比老款的多出500m，从一方面反映出行驶经济性的提高。

作为能源的消耗者，全新的3.5L V6 SOHC i-VTEC发动机当然更善于利用宝贵的资源。在降低老款3.7L发动机排量的情况下动力有所增加，新加入了缸内燃油直喷技术，使得最大输出功率达到215kW（292匹马力）/6200rpm，最大扭矩360N.m/4500rpm，官方的百公里平均油耗也下降到10.2L。

谈到新发动机的动力表现就不得不提到讴歌招牌的SH-AWD四轮驱动系统，它与上一代工作原理相同，采用电子与机械式差速器相结合的工作方式。新款SH-AWD在此基础上增加了AHA敏捷操控辅助系统，它是SH-AWD的一套完美的补充操控管理系统。为更好理解AHA的工作原理和模式，还要简单介绍一下SH-AWD的工作原理。

SH-AWD（超级四轮驱动自由力控制系统）的优势主要发挥在加油出弯（方向未回正），或在极端路况条件下，如泥泞、雨雪等湿滑路况转向的同时加油，聪明的四轮驱动系统会将更多的动力输出给外侧附着力更高的车轮。这就要求车辆在加速，车辆重心后移时，克服后差速器将动力给附着力低的车轮的现象，SH-AWD通过单独的电机可实现后轴左右两边从0到100%的动力切换（前后轴动力输出也可从90~10%至30~70%之间切换）。这里可以想象一下用双桨划船时，让一侧多用力划水，船头就可以改变方向一样。

这样SH-AWD就提高了车辆在拐弯加油时车辆的操控性和极限，而在刹车时，上代MDX没有的AHA敏捷操控辅助系统就该出场了，它所达到的效果和SH-AWD一样，只不过在拐弯的时候不是加油，而是刹车，它很类似于当车辆转向过快发生转向不足时ESP的作用（本田叫VSA），不同于ESP的是AHA是通过刹车的使用来延长扭矩矢量分配（说白了就是内侧车轮增加制动力），帮助车辆更容易完成刹车转向操作。而这就恰好是当双桨的小船快速直线滑行时，一侧桨叶入水后小船就可以改变方向一样。

这样一来MDX的行走机构就变得十分主动，近2吨重的MDX驾驶起来就相当自信，虽不能说是想紧凑级SUV那样灵活自如，但的确它在弯道的驾控感和极限都比同级别的SUV要高出一大截。早上千岛湖盘山公路还有明显的湿气，这丝毫没有挡住MDX动力澎湃的铁蹄，若不是顾忌车上其他乘客刚吃完早饭，我想我一定会把车辆的所有的电子辅助系统都100%的调动出来。

3.5L发动机即使在3000rpm时仍然非常安静，只要油门到底，悦耳的6缸发动机就会充斥在整个车厢内，发动机声浪我可以打包票地说十分动听，就像跑车一样。这里还要提到新增加的“IDS综合动力系统”，也就是俗称的驾驶模式选择系统，它共有舒适、标准和运动三种驾驶模式。舒适和标准仅差在前者拥有更多的转向助力，而运动模式则大幅减少转向助力、增加发动机噪音、提高节气门灵敏度以及最大化SH-AWD的手段改善车辆操控和驾驶感受。

虽然是运动模式，也可以日常使用，这并不会大幅增加油耗，因为它既不会让发动机增加马力、也不会延迟6速变速箱的换挡时机（除非是在S挡模式下）。这样做的好处就是既可以让MDX在驾驶上真正提高操控感，又不会浪费燃油，毕竟放纵只是图一时之快。

发动机在D挡踩住刹车时车身和方向盘没有丝毫震动感，非常平稳，这是MDX采用主动式发动机支架的结果。更高强度的转向柱也有效降低了震动的传播，根据美国讴歌MDX首席开发工程师托德.赫马特的介绍，新MDX使用了硬度极高的一件式转向轴，并提高了副车架和变速箱衬套的刚性，降低振动。

前麦弗逊后多连杆悬挂系统有相当充足的支撑力，使得快速转向中的MDX的侧倾控制的非常有限，增加驾驶员的信心。新加入的4个后副车架接头可进一步提高车身刚性，结果就是降低振动。自适应可变阻尼减震器和之前试驾的讴歌ILX上运用的是完全一样的技术，通过额外的活塞和阀吸收低频振动输入，并减少高频输入，增加车内乘员的驾乘舒适度。

安全方面，新MDX不仅提高了车身高强度钢的使用比例，而且在主动安全方面还加入了CMBS电子预碰撞制动系统，既通过主动雷达测距，在分析即将发生碰撞后按紧急程度分别作出安全带预紧、关闭所有车窗，以及主动采取制动措施降低或避免事故发生。为了提高制动性能，讴歌还专为中国市场的MDX引入了半金属刹车片。顺便提一下，MDX在美国新的IIHS小面积正面碰撞测试中获得最高评价（NHTSA美国高速公路安全管理局安全碰撞测试也是5星评价）。

再看看充满科技感和豪华的内饰，宽大的横向空间采用对称的设计，黑色内饰更上档次，当然也可以选择米色内饰。MDX首次选用橄榄木实木作为内饰装饰，从中控台到前后车门都有采用。

三幅方向盘真皮包裹手感极佳，多功能控制按键设计新颖，操作回馈清晰。方向盘加热实在是不可多得的配置，也算是占了美国的光，有的方向盘加热仅限3点和9点两个部分，而MDX则是将整个一圈方向盘全部加热。四方向电动调节方向盘在启动和熄火上下车时，能够自动伸缩，方便出入。简洁的仪表设计朴素典雅，中央行车电脑采用彩色显示油耗信息以及多媒体信息，用户体验非常不错。

最吸引眼球的还是中控台上的双屏多媒体显示系统，上面的大屏与驾驶员视线几乎一致，用来显示导航信息和360度监控画面，对它的操作主要是通过一个可以旋转按压的圆形旋钮。下方的可触摸式屏幕主要用来操作功能性的配置，如多媒体、座椅加热和空调等，触摸式操作还有震动回馈，操作按键很大，以确保驾驶员在操作时不需要花费太多精力。

MDX的储物空间不得不说设计的非常用心而且实用，中央扶手最外侧是一个配有防滑橡胶的实木隔板，手机放在上面即使是急刹车也不会滑动。而且这个隔板可以向后移动，里面有一个类似地窖大小的储物空间，大到可以放进一个单反相机，并且还有专门放手机的卡槽，总而言之非常实用。

讴歌还为MDX引进了AcuraLink人工服务驾驶系统，它和宝马的互联驾驶、雷克萨斯G-Book和通用的安吉星系统功能类似，它是基于中国电信系统，能提供包括包括自动紧急救援、道路救援、车辆防盗、被盗追踪、远程控制、远程诊断、活动信息通知、3D导航地图、实时路况信息、回避区域、精准人工地图检索等功能，这套系统服务费包括在4年或10万公里当中，过期之后的费用将在稍后官方公布。

空间的合理布局是我认为除了SH-AWD系统以外最大的卖点，7座的布局完全能够满足中国家庭的需求。前排驾驶员头部空间相当充裕，腿部空间也比绝大多数日本车宽松得多，驾驶员视野也非常好。前排座椅在SUV中有相当好的支撑性，但还是低估了MDX的驾驶极限，在弯道中背部支撑稍有欠缺。

第二排座椅腿部空间在第三排在不座人的情况下空间特别大，可以舒适的进行娱乐活动，同时后排座椅舒适程度很高，靠背也可以大幅调整倾斜角度。在第三排座人的情况下后排座椅可向前移动150mm，即便这样腿部也有足够的活动空间。虽然新MDX车身尺寸没有太大变化，但是轴距加长了70mm，这便让第二排和第三排同时坐人时获得更理想的空间。

第二排中间地板十分平整，所以中间也可以很舒适的乘坐一名成年人。第三排有足够的头部空间，做成年人不成问题，不过座椅高度和地板之间相差较小，有点座矮板凳的感觉，对于身材瘦小的女士或者儿童来说不是问题，腿部距离第二排靠背有一拳距离。

在第二排第三排座椅收纳方面，新MDX在操作起来也相当轻松，第二排座椅上的电控只需一键就能半自动的完成收纳操作，第三排则需要完全手动，新的自动折叠头枕也比老款的方便很多。后备箱容积相当大，在打开第三排、放倒第三排和放倒第二排的后备箱容积分别为234L、985L和2261L。由于备胎被安放在车尾下方，后备箱地板下也有非常大的封闭式储物空间可以利用。

总结：讴歌MDX相比老款提升幅度非常大，作为最直接的竞争对手宝马X5在配置上有非常高的优势，但这还不是必杀技，73.9~79.5万元的定位比起X5 90.1万元的起步价来说才是大招。在行走机构和行驶性能方面两款车都有各自的特点，真正谁比谁更胜一筹还需要拿出来单独测试，目前还很难说。单从配置方面讲，讴歌更加注重使用上的舒适与便捷，而宝马仍然将豪华和操控放在首位。英菲尼迪JX在定位上与MDX虽有不同，不过71.8万元的起步价和同为7座的布局来说也形成了竞争关系。讴歌在中国虽然属于小众品牌，但是产品的高性价比和4年10万公里免费保修保养的服务会得到更多有经济能力并且务实的消费者的认可。

作者：张维