网易原创12月19日报道 如果想要买一辆2.0L动力的车，还要有皮质座椅、电调外后视镜等舒适配置，还要有能翘腿的后排空间、多连杆的后悬，还要有看的过去的外观，要花多少钱？或者你会想到是靠拼配置、拼价格的比亚迪，不过比亚迪G6 2.0MT豪华型（低配）的官方指导价也要7.98万哟！今天试驾的主角，配齐上述配置只要6.97万，别的都不重复说，但是多连杆后悬一项相信就会使不少“高尔夫粉儿”牙根又痒痒半天吧！？
对汽车这个工艺复杂、涉及面广的产品来说，它的成本极限到底是多少外行人没办法搞的清楚，不过对于普通消费者说，产品的性价比越高、价格越实惠也就越好，我们就一起看看华泰汽车路盛E70的表现。
● 外观：整体中庸不求运动风，线条流畅外观较耐看
熟悉华泰B11和华泰宝利格的朋友都会对这两款车某些很浮夸的设计有印象，他们的某些地方都或多或少的借鉴了其它成熟车型的设计，不过路盛E70整体没有特别夸张的造型设计，与同门兄弟车型比起来要耐看不少，整体风格并没有过多很锋利的设计，与时下很多车型走运动路线的路子也不同。
雾灯和前大灯都是由不规则的线条构成，外形不锋利但也不会没有精气神，而且亮晶晶的进气格栅也会有比较高的辨识度，这个进气格栅的设计在很多人眼中甚至比华泰的LOGO还容易识别。
自主品牌低价高配的传统在华泰路盛E70上进一步的体现，全系标配雾灯、全系标配电动调节外后视镜、全系标配铝合金轮毂和全尺寸备胎等等，仅仅围着车外面走一圈相信很少有人会相信这是一款低配车型。
路盛E70实际上是单排气，为了视觉上的效果在造型上做了双排气的设计，不过在冬天一着车就很容易看出来，而且开的时间长了两个出气口沾染的灰尘颜色也不一样。
● 内饰设计及空间：腿部空间是亮点
前排座椅调整好适合驾驶的位置后，头部余量约有三指，腿部也较为宽松，对于多数人来说这个驾驶空间算是够用了，这与将近3个小时的驾驶过程感觉一致。（体验着身高约175cm，略偏瘦。）
后排腿部空间相当的充裕，足有两拳还要多，这样的腿部空间表现着实不错，不过头部空间又相对局促了，仅有约一指多，在颠簸路段肯定不会很舒服。
在后排座椅中间乘客的位置有一个明显的凸起，而且体积不小，真的空间很大，高度约有一瓶水的尺寸，宽度也有1/2--3/4的距离，中间乘客长时间的乘坐应该会很辛苦。
前后车门以及座椅背面都设计有储物功能，前车门的设计可以适当优化，不然瓶装水只能横着放，这样的话取和放都很不方便。后车门和座椅背部的设计要比前车门好一些。此外，中央扶手前也有水杯架。只不过有些浅，水杯容易倒。
方向盘与调节杆的距离略微有点远，手小的人也会有些够不到，其实再近大概1cm的距离就会合适了，如果右手正在换挡，左手需要打转向灯或开闭大灯时就会存在安全隐患。
北京地区冬季气温不高，尤其是有风的郊区山里，这时钻进车里打开暖风，会发现后出风口的风量跟前面不太一致（开关完全开启），好像有棉花堵着似的，需要多开一会才能暖和起来。
后备箱开口较高，基本会在腰部甚至还要靠上的位置，而且后备箱上下的深度和前后的深度都比较深，放置大件行李会比较费劲，尤其是对于女同学来说，估计的找人帮忙才能行，对于日常使用还挺不方便的。
● 动力及驾驶感受：低转速动力偏弱，公路行驶稳重，噪音略大
三菱4G63的发动机很多人已经很熟悉了，很多国产车都在使用，并且很多国产的2.0L发动机也是基于它而来。华泰路盛E70使用的4G63发动机最高功率100Kw/6000转、最大扭矩180N·m/4000转，这款发动机在中国使用广泛，技术上已经很成熟了。
路盛E70后悬采用多连杆加横向稳定杆的独立悬架，在试驾的过程中后排乘客的乘坐舒适性还是相对可以，并且在驾驶过坑和较崎岖的山路时对跳动的抑制也比较明显。
在高速公路和山区弯路驾驶时，整体感觉比较稳，动力在把转速拉高后才会相对充足，只不过这是噪音也会猛然大起来。转向有一点空量，转向系统的准确性算是比较一般，相对模糊。较快的速度驶过山区弯道时，车身姿态还算是不错。
路盛E70的油门感觉比较硬，像是踩在一个大弹簧上的感觉，而且油门对脚部的反馈力度也不直接，起步时往往因为“油门太硬”不敢踩而熄火。刹车踩一点就有，前一段很灵敏，给人一种再踩一些就刹停的感觉，其实在刹车的中段到没有刚开始那样有减速的感觉，必须再次深踩才行。
在驾驶时，发动机转速稍微高一些，噪音就会随之而来，此外，驾驶位车门以及后门的位置都能清晰的听到风噪声，就像窗户没有关严实漏风的声音，120Km/h行驶时，驾驶员要与后面乘客沟通就要用比平时大一些的音量了。
● 总结：
首先，外观。华泰路盛E70整体算是可以的，外观不搞锋利运动Style主打稳重，外观的细节也经得住细看，这个偏保守的设计思路相信还是能吸引一部分人的目光的；
其次，内饰。在上次静态体验路盛E70时，内饰有不少地方还是欠讲究，虽然有人会说价格这么低的车做工就该这样，不过个人认为跟车的做工有最直接关系的不是成本而是质量控制体系，而且成本和价格也不应该是束缚做工的原因。后排腿部空间确实让人眼前一亮，不过头部空间就不太好了，在设计方面华泰还需要进一步努力；
第三，驾驶感受。路盛E70不算是很容易上手的车，尤其是对准新手来说，第一次开它的人多数都会熄火，在越来越堵的城市里，这不是个很好的消息。在开起来后，动力和噪音都会同时到来，但是如果慢慢的不那么着急的开，也是可以接受的。后排乘坐时，除了车门处风噪有点大以外，其它的基本都可以接受。
总的来说，不管内饰储物设计是否合理、噪音是否大，对于手头不宽裕的潜在车主来说，6.97万元的价格才是最强的吸引力，虽然我们不知道7万元对于这样的车来说是不是一个“极限”，但是它至少给了我们一个可能性，那就是“用最少的钱去买最合适的汽车”。
作者：杜俊博
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