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网易汽车12月19日报道 纵观那些成功的或者不成功的超跑厂商，性能几乎成为这些厂商不断追求的终极目标，几乎也是唯一的生存法则。特别是对于一些小型化的企业来说，他们没有显赫的品牌历史，也没有F1或者其他赛场的丰富经验，他们唯一有的就是对超跑的热情以及不断发掘性能潜力的能力。
Koenigsegg--柯尼塞格就是无数超跑企业中的一家，作为一家成立时间不足20年的北欧超跑品牌来说，它却有着令人骄傲的成绩，十年前的柯尼塞格CCX让所有车迷都记住了这家小企业，因为其高达389公里/小时的车速刷新了速度记录，而虽说这个记录到2005年才获得吉尼斯的最快量产车认证(车型为CCR)，并很快被布加迪威航所打破，但是一家小企业能够获得这样的成功已经足以令人骄傲。
很显然性能也成为了柯尼塞格的代名词，并且也是其不断追求和探索的主攻方向，虽说暂时认证的记录被布加迪所夺走，但是柯尼塞格很显然那有着自己的实力来夺回应该属于自己的荣耀，而Agera R就是这么一款产品，它是CCR的后继产品，有着更为惊人的账面数据，其最高车速达到惊人的443公里/小时。
虽说未获得认证，但是已经是一个了不起的数据，而这款车型同时则拥有另外一项世界纪录，那就是0-300公里/小时加速耗时仅需14.53秒！而即使是最快的布加迪威航GS耗时也超过15秒。
Agera R自然成为柯尼塞格的招牌产品，也是最具有实力的一款产品，今天我们就有机会跟随海外媒体的镜头来一起看看这款令人恐怖的“大杀器”的真是表现，真正体验瑞典“幽灵”跑车的无限魅力。
来自废弃空军基地的瑞典超跑厂商
为了这次试驾之旅，我们早早的来到了位于瑞典西南部同丹麦仅仅隔开卡特加特海峡的恩厄尔霍尔姆，这是一座古老而又小巧的小城，地广人稀是典型的瑞典风貌。
柯尼塞格的车标源自瑞典皇家空军标志。在柯尼塞格发动机舱上还有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。这样设定的原因与柯尼塞格车厂就设在飞行中队旧址是分不开的，同时也有纪念飞行英雄的意义。
车载导航很容易就找到了位于郊外废弃空军极低改建而来的柯尼塞格的总部，公司创始人克里斯丁·冯·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)先生热情的接待了我们，虽然已经40岁的他依旧保持着低调朴素的风格，他的办公室则挂满了各种柯尼塞格的设计图和模型。
谈起柯尼塞格的车型，克里斯丁开始滔滔不绝起来，自然最多的描述就是“性能”，而性能已经成为这个品牌赖以存世的巨大支柱之一，虽然到现在为止，柯尼塞格依旧采用小规模的设计和生产模式，但是其不乏众多业内顶尖人士，而无论是行销、设计、装配部分的负责都通过最终的量产车证明了自己的实力。
多年不变的外形设计
很快我们就被带领到了工厂西侧的场地上，看到了我们今天的主角--Agera R。眼前漂亮的黑白配色同传统的超跑似乎有很多格格不入的地方，而受到开发资金的限制，柯尼塞格并不会在外型上做过多的文章，即使是Agera R。
到今天来看依旧保持着当年CCR所拥有的外形气质，而在沃尔沃风洞中测试多次的经典外形设计已经在空气动力学设计上登峰造极，修改的可能性已经不多。
相比2011年登场的Agera来说，Agera R似乎并没有什么特别之处，外形设计几乎完全相同，同类型车型绝对少有的碳纤维底盘、车身外壳依旧没有什么变化，而唯一的变化可能就是可拆卸式的碳纤维车顶是一个特别之处，但是要体验Agera R的全部实力，那么还是不要拆下车顶是明智的选择。
此外，车尾部分硕大的碳纤维尾翼则也是其最明显的招牌化设计。不过，这些似乎都不算什么，真正丧心病狂的地方来自于轮毂，全世界第一个采用中空单片式碳纤维轮毂就被安装在Agera R上。
细看轮毂你会发现独特的碳纤维轮毂确实与众不同，阳光下闪闪发光的它显得相当别致，而设计成涡轮叶片式的结构目的是为了增加在高速行驶时的整体下压力。
根据厂方介绍，采用碳纤维轮毂之后，Agera R可以节省20公斤左右的簧下质量，可以进一步提升操控性。
海外试驾柯尼塞格Agera R
海外试驾柯尼塞格Agera R
简单的内饰布局
说了那么多来自外在的东西，那么Agera R的内饰会是如何呢？作为一家手工定制的小厂，Agera R并没有搞一些华而不实的东西，相反把更多精力放在了适应于激烈驾驶设计上。
整车并没有复杂的中控台或者令人另眼相看的独特配色，而是采用了同外观差不多的配色方案，碳纤维装饰撇和几个简单的按钮就是最为纯粹的驾驶利器的全部了。
这是柯尼塞格明显区别于帕加尼的地方，但是当你落座Agera R的时候，会发现非常的自然和舒适，而你的中心就别吸引到了纯粹的驾驶乐趣上了，而非那些不太实际的装饰上面。
受到产能和手工生产的影响，甚至你会发现Agera R的很多装配算不上顶级车型应有的水准。
近乎偏执的操控性设计
除了采用碳纤维车体以进一步降低车身重量之外，柯尼塞格Agera R在很多细节方面还有跟进一步的设计，打开有着同瑞典皇家空军第一中队一样的幽灵标记硕大后盖，你就可以看到像赛车一样的悬挂系统。
这套系统被称之为三层后悬架系统。我们可以看到，减震器和弹簧直接连接左右后轮，使得左右后轮在需要时能相互影响。
这样的悬架系统源自于赛车的设计，彻底保留悬架的几何操控能力而且不会对全车悬架系统的重量产生很大的影响。同时其引入了OHLINS提供的赛车级减震器，可以根据需要调整减震器压缩和拉伸行程的阻尼，适合不同的道路需求。
由于整车重量只有1400公斤左右，高速行驶时如果没有足够的下压力，很难保证Agera R操控的稳定，因此Agera R采用了非常少见的风动尾翼调节方式，通过风力来自动改变其迎角，不同的速度下其迎角都是完全不同的，而且可以对顺风或者逆风情况下进行不同的补偿。
此外，扰流板和排气装置也有很多看点，碳纤维的扰流板位于散热器通风口上，可以在车速达到250公里/小时的速度下提供40公斤的下压力，并进一步降低阻力。而独立的单片式排气口拥有更低的重量，同时独特的形状还可以提高车底空气通过效率。
海外试驾柯尼塞格Agera R
挑战布加迪威航的动力输出
柯尼塞格Agera R能够拥有超强的实力同其强大的动力系统有着直接的关系，其搭载了一台5.0升的超级V8双涡轮增压发动机，对应七速双离合变速箱，而红线转速高达7500rpm。
和普通超跑不同，Agera R倡导绿色环保，要想要发挥其全部实力，则需要采用E85生物燃料，而在理想状态下，其可以输出惊人的1115马力的最高功率，而峰值扭矩更是高达1200牛米。
要知道作为Agera R的直接对手--布加迪威航GS则采用了疯狂的8.0升W16超级发动机，在16个气缸的情况下输出功率也只有1200马力和1500牛米的扭矩，可见Agera R的升功率远高于布加迪威航。
虽说在官方数据中来看，Agera R的0-100公里/小时加速需要2.9秒，比布加迪威航的2.5秒稍慢，但是其后程的加速更为可怕，获得吉尼斯认证的完成0-300公里/加速的世界纪录证明了一切。
加上其更轻的重量，在操控性上可不像威航那么笨重而是相当的轻盈。
性能才是生存法则
或许说在介绍了那么多之后，Agera R的真实性能才是我们更为关心和关注的，落座包裹性极佳的赛车座椅，系上五点式安全带，插入启动钥匙，转动钥匙之后，Agera R的真实一面被激活了，轻轻踩下几下油门让气缸中充分的混合燃料，那么一台被唤醒的巨兽来到了赛道边。
轻轻踩下油门，来自摩德纳最强音终于缓缓驶离了开去。厚重的排气声线是区别于其他超跑的明显地方，深踩油门之后，双涡轮增压发动机发出近乎咆哮的声浪，飞速提升的车速让人感觉极为不适应，强大的推力让我的脖子几乎无法转动，随着车速的增加，甚至呼吸都变得困难的起来，强烈的推背感让我的眼前模糊了，我只能分辨出哪里是赛道，哪里又是草地，而至于弯道什么的，真的已经没有能力去思考判断了。
在自己失去意识之前，及时的收油成为了必须面对的事情，否则或许我真的就很难再有机会提笔撰写文章了。在车速降低之后，终于有机会来到弯道去体验其强大的操控能力，赛车级的悬架系统把来自路面的各种影响降低到了最低，而过弯时的整车刚性令人诧异，即使车速超过160公里/小时，在弯道中依旧是服服帖帖，但这样苦的却是我自己，强大的侧向G力让我内脏感觉已经被抛离，那种压抑和难受的感觉我已经不想再体验第二次。
你不得不承认Agera R有别于我们接触的那些传统超跑，它有着自己独特的气质和操控体验，你需要花上很长的时间才能慢慢体会到Agera R的调校功力，这时候只恨自己驾驶水准严重拖累了Agera R的表现，如果换做那些顶级试车手，或许才能真正发挥它的潜力。
试驾总结
近乎疯狂的Agera R代表着柯尼塞格对于超跑的独特理解，纯粹的驾驶乐趣和速度为先的设计理念使得其能够在众多超跑厂商中占据一席之地。
多年不变的外形设计以及不追求内饰的豪华度或许是Agera R的短板，但是它的性能以及操控感却几乎可以令每一个车迷所折服，近乎完美的调校以及各种设定只为速度而生，而要发挥它的足够潜力，也并非一朝一夕可以实现，它注定只是顶级富豪们的一件玩具罢了。
但是，敢于挑战速度和操控的极限却说明了它性格骨子里的特质，而力争能够重新夺回速度之王的美誉也是其目标之一，或许说你可以完全不认可它的设计，但是你不能不佩服他的追求性能极致的勇气，因为这就是柯尼塞格的产品--一个以速度作为生存法则的超跑品牌。
作者：BY
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