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网易汽车12月19日报道 五菱荣光S在一个月之前刚刚上市，售价为4.46-5.3万元，它可以看成是五菱荣光的升级版本，而且升级的非常全面，从外形设计到内饰装扮，再到悬挂的调教，诸多细节做出了改进。其实五菱荣光的表现已经非常抢眼了，超过46万辆的全年销量和超过200万的市场保有量，这两个数字足以证明自己在该级别的霸主地位。那么，荣光S在此基础上到底又有什么升级呢？
荣光S的前脸相比荣光有所变化，中网面积变得更大，并且加入了镀铬装饰，看起来要洋气不少，另外大灯造型也有细微改变，同时具备3级照明高度调节，而前雾灯则为全系标配。五菱荣光S的长宽高尺寸分别为4135mm/1660mm/1870mm，轴距为2700mm。
门把手变得更加乘用车化，看起来也更显好。轮胎采用玲珑LAM16系列，型号175/70 R14，市场售价在200元左右。车尾的变化不算明显，值得一提的是高位刹车灯变为了全系标配，有利于提高行车安全性。
内饰经过了重新设计，在面板用料和精致程度上较荣光有明显提升。方向盘虽然没有真皮包裹，但是材质很软和，手感出色。中控台使用了木纹装饰，档次感有所提升，按键和旋钮的手感也没有什么问题，并且还增加了中文操作提示。
前排的储物空间表现非常出色，各个地方都设置有储物槽，随身的杂物很容易找到地方放置。离合器、刹车和油门踏板整体位置进行了微调，这个细节的调整体现出厂家的用心。低配车型的后排车窗为手摇式，不过整个车窗都可以降到最低比较方便。
绒布座椅的舒适性不成问题，只是前排座椅在进行前后调节时有些费力。第二排为两个独立的座椅，座椅整体可以前后调节，椅背可以调节角度。第三排座椅为左右两侧的乘客配备了头枕，坐垫填充物的柔软度与前两排座椅相差不多。
乘坐空间方面，身高176cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后可以获得两拳的头部空间。第二排可以获得两拳有余的头部空间，并且在第二排座椅调至最前方时，也有着两拳有余的腿部空间。第三排同样不是摆设，头部空间为一拳四指，当第二座椅调到最后时腿部空间还是三指，调到最前时则同样为两拳有余。
荣光S搭载1.5L双VVT发动机和新款1.2L发动机，前者最大功率为79kW/5400rpm，峰值扭矩为145Nm/3600-4000rpm，后者的最大功率和峰值扭矩则为60.3kW和116Nm。本次试驾的均为1.5L车型，匹配一台5速手动变速箱。
虽然驾驶坐姿依然为小微客传统的怀抱方向盘的风格，但是荣光S对于离合和油门的调教则很接近轿车化。离合器结合点较低，并且半联动状态下的动力输送也比较充裕，轻点油门就能顺畅的起步，这一点要比其他小微客车型做的更好些。
5速手动变速箱的换挡行程不短，但是挡位还算清晰，在换挡时也不会感觉到生涩。尤其挡把的皮质材料很软和，因此手感很招人喜欢。1.5L发动机的动力储备很充沛，在驾驶时将转速保持在2000rpm足以，不会出现干踩油门车不走的情况。
发动机的噪音控制在60km/h以下表现出色，虽然它就位于驾驶席座椅下方，但是并不会觉得吵人。荣光S将刹车助力泵的尺寸增大到10寸，为制动效果的提升起到了重要作用，虽然后轮为鼓式刹车，但是当车辆需要减速时并不会让人很担心。
在转弯时你会发现荣光S的转弯半径很小，尤其需要掉头时感觉很从容。不过方向盘的转向力度实在不轻，即使是男性驾驶员也需要使些力气才行。另外钢板弹簧的后悬挂在舒适性的表现上肯定不像轿车那样喜人，在过减速带时会有非常明显的弹跳，毕竟它的优势是体现在拉货上面。
总体来看，荣光S确实根据消费者的意见反馈从外到内进行了全面改进，尤其内饰的做工和便利性让你感觉非常实在，而且偏轿车化的驾驶调教也让人印象深刻，大大降低了驾驶员的疲劳感，当然如果转向能轻盈些就跟好了。其次很重要的一点，就是五菱超高的知名度，这些因素加起来或许你就能明白为什么它的销量会如此夸张。就像标题一样，荣光S并没有因为出色的市场表现而只顾骄傲，能保持继续进步才是最可贵的地方。
作者：闫恭亮
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